凡是貨車司機，基本都是離不開信息部的。現在的貨運市場，貨源不好找，信息部在線下搭建了貨主與車主之間的橋樑。
我國貨運市場龐大，但多是個體散戶，只能依靠信息部，信息部本來應該是為車主提供優質服務的場所，但隨著如今貨運信息部的門檻越來越低，魚龍混雜，導致信息部的質量也參差不齊。有些黑心的信息部，給卡友們佈下一個又一個的坑，司機一不小心就會被騙，而本應屬於貨車司機的利潤，也被層層壓榨。
現在很多卡友感覺貨運市場不景氣，各項成本在不斷上漲，運費卻不斷不升反降，這種情況和信息部的層層剝削也是分不開的。
信息部也是為了賺錢，收取一定的信息費也是無可厚非的，畢竟這是他們的主要盈利方式，但隨著生意越做越大，對利潤的要求也越來越高。信息費一漲再漲，而卡友一忍再忍，如果感覺信息費太高，不接了，但還有一大波為了避免返程空車的卡友在等待，再低的利潤都有人拉。
信息費高就算了，有些從中吃取司機與貨主的運費差價的就更可惡了，貨主給5000，我給車主4500甚至4000，你不接自然有別人能接，成了典型的兩頭通吃。
用高價吸引司機也是常見的套路。現在的運費普遍不高，如果有一單貨比目前的市場價高出不少，那卡友們就要小心了，這可能是又一個坑。
高價誘惑可能是根本沒有貨，就為了騙取你的信息費，也可能是貨真有，但會要求你墊上路上的支出、裝卸費等等，等拉完了之後再聯繫信息部要運費，對方只付一半運費，另一半用各種原因拖欠。
因為整個裝貨過程都是和信息部聯繫，所以不知道究竟是貨主欠錢了，還是信息部故意拖欠。
據一些物流公司介紹，他們給出的運費一般都符合市場運價，並不算低，但為什麼最終落入貨車司機手裡的那麼少？如果說和信息部沒有關係沒人相信。
和信息部不同，眾卡之友提供的貨源信息，車主是可以直接和貨主聯繫商談運費的，給卡友們提供了更多的便利。
眾卡之友認為，合理規範運費是改善貨運環境的重要途徑，希望有一天這種“吃差價”的信息部再不存在，還卡友一個公平的貨運市場！
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