幾天前，滴滴在微博上發佈了啟動安全整治、暫停深夜服務的公告。大致內容是在2018年9月8日至9月15日23：00~5：00期間停止滴滴快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。
上個週末正是該措施實行的開端，結果在北京等大城市，一群深夜出行的人們好像一下子回到了幾年前。等了半天打不著車，只好和路邊漫天要價的黑車司機砍價。還有人迫不得已乘坐“摩的”、“三蹦子”這種危險的交通工具。也有人用其他的打車軟件叫車，但效果並不好。黑車司機們甚至在路邊大喊“今晚沒有滴滴！早上車早回家！”。
在《滴滴消失的第一夜》一文中這樣描寫到：“沒人能想到網約車消失會是什麼樣子，但就在這一夜之間，滴滴的停止營運，讓所有人似乎都聽到了‘咔嚓’一聲脆響--滴滴這臺大機器因故宕機，夜間出門遊蕩的紅男綠女，險些成為無家可歸的孩子。”
此種現象迅速引發了熱烈討論。有觀點認為，滴滴“暫停深夜服務”的一刀切整改措施造成的後果在一定程度上會對民意形成裹挾。由於深夜打車難，就出現了許多報道給人以一種滴滴不可缺少的感覺。
這些觀點有意無意地形成了一種輿論力量，但這種沒了滴滴就不行的現象恰恰反應了出行市場的不正常現象。在幾年前出行市場的燒錢大戰中，滴滴合併快的、Uber，在出行市場的佔有率達到了90%。所以滴滴夜間服務的暫停，必然會導致出租車司機重新掌握議價權，並且促使一部分滴滴司機加入黑車隊伍，市場對此是有一定預期的。
然而想要從根本上解決這種離了滴滴就沒車的現象，正確的做法並不是呼喚滴滴儘快歸來。關於滴滴是否該一刀切，或者滴滴如何整改的問題都可以進一步討論。但是百日內連發命案，企業對此必須承擔應有的責任，不能因為打車難的現象就忽略滴滴該負的責任，或者降低整改標準。
實際上，這種現象反應的是壟斷嚴重的問題。雖說打車平臺不只滴滴一家，但基本上都無法承接滴滴空缺後市場的旺盛需求。一家平臺只是暫時整改就暴露出諸多問題，反應了市場競爭扭曲的現象。
對此，相關部門應該出臺應對措施。黑車漫天要價、出租車拒載等問題，是數年前就存在的，相關部門應加以管束與協調，使運力得到合理調配，緩解市場供不應求的局面。對於違規車輛應該加大處罰力度，避免更多的消費者受害。
基於網約車業務的整體收縮，即使滴滴整改結束，打車難的問題也將持續很長一段時間。但即使如此，也不意味著我們離不開滴滴，而是應該發現問題，整頓行業，提升服務水平，改革管理體制。只有從行業層面改善，才能根治出行市場出現的一系列問題。
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