隨著“跳票王”蔚來ES8的開始交付、蔚來與德國博世的簽約，李斌越來越有“勇氣”了。據不完全統計，李斌公開懟特斯拉馬斯克已經不下兩次。
但是，蔚來車主提車後的第一反應卻亮了。
近日有網友發來圖片爆料稱，一位蔚來的車主喜提ES8，但是在還沒來得及上牌的情況下，第一件急忙要做的事竟然是拿著工具開始拆ES8尾部的“江淮汽車”車標。蔚來ES8尾部為什麼會有“江淮汽車”的車標就不在多講，江淮汽車代工蔚來的新聞度娘裡信息量很多。
看到此情景，筆者非常理解車主的心情，畢竟花了40多萬元買的ES8，還沒來得及裝X，就被人認為是一輛十多萬的江淮汽車，心裡總是不爽。
雖然，扣車標多少要的是一些心理安慰，但是江淮代工生產的蔚來汽車是事實，而蔚來汽車沒有生產資質這也是事實，扣了車標事實也無法改變。
而面對，車主扣“江淮汽車”車標一事，網友也發表了不同看法，實在忍俊不禁。
“還是眾泰好，包換保時捷標”
“只有一個產地(江淮製造)，扣了有什麼意義??”
“你們都不懂，這樣可以減輕重量，提升馬力，還提升B格”
部分網友發表的留言，雖有調侃的成分，但是卻道出了個重點：
第一、蔚來從PPT造車到開始交付，雖然整合了很多資本和資源，但是目前來看仍然在量產和質量把控方面有弊端，沒有自己的獨立工廠和製造團隊，說重一點有些像“皮包公司”。
第二、說到江淮代工生產的蔚來汽車，無論是從“江淮的生產工藝”還是“蔚來的品牌溢價能力”，消費者去花40多萬買一輛“江淮製造”到底值不值?筆者認為，有待商榷。
而業內人士也表示，蔚來ES8目前月產能在200臺左右，量產持續交付和質量把控任然是其最大的瓶頸，另外李斌通過公開叫板特斯拉馬斯克也有輿論炒作的嫌疑，作為造車新勢力裡的品牌，新車定價偏高而且市場口碑至少半年才有使用反饋，建議謹慎購買。
蔚來ES8交車跳票事蹟：
早在2017年12月，蔚來首款量產車ES8發佈之際，其創始人、董事長兼CEO李斌就曾公開表示，ES8會在2018年4月開始交付。但實際上，直到5月的最後一天，蔚來才向公司的內部員工交付了10輛ES8，而實際小規模交付，剛從6月底才開始。
由此可見，有些“男人”的承諾，真的不靠譜。
李斌公開叫板特斯拉
半月前，特斯拉在上海簽署建設全球第二工廠的協議，李斌略帶挑釁的將特斯拉比作“加州溫室的花朵”。而近日在杭州NIO House的媒體交流會上，李斌又信心滿滿地隔空喊話馬斯克：“特斯拉車主說我們的車挺好!”
其實，李斌敢於讓蔚來對標特斯拉，是想提蔚來的升品牌形象，再者是源於汽車行業的外資股比沒有開放，國產的特斯拉並沒有進入中國市場。
而限制股比原本是國家對汽車企業作為一項保護措施，因為自主品牌與外資品牌的差距不僅僅是一個“芯片”的距離。所以，外資汽車企業大批進入中國市場也只是時間的問題，真正短兵相接的時候只靠嘴上功夫就不好使了。
當然，諸如特斯拉類似的外企受制於“產能不足”和“車主投訴”的問題也不少，《華車網》希望我們的自主品牌能夠取長補短，用實力與外資分庭抗禮。
而對於“有錢任性”的造車新勢力而言，除了要追求“新、潮、快”以外，《華車網》要把一個“穩”字送給李斌，希望蔚來能有未來。
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