第四代吉姆尼於2018年5月29日已經開始在日本生產，預計將於2018年7月5日率先在日本上市。
第四代吉姆尼采用了復古的設計風格以及四四方方的車身造型，很容易讓人想起SJ（第一代）和LJ（第二代）吉姆尼。儘管線條硬朗了很多，但是依舊和Jeep自由俠相似度頗高，所以第四代吉姆尼一經披露，就被網友戲稱為“Jee姆尼”甚至是“吉普（Jeep）尼”。當然了，就越野通過能力而言，不單單是Jeep自由俠，整個Jeep家族中，也就牧馬人系列能夠和鈴木吉姆尼掰手腕；至於奧迪寶馬旗下，沒有一款車能與之想提並論。
內飾方面，第四代吉姆尼搭載了中控屏多媒體系統，其儀表盤和中控屏的包邊風格讓人想起了軍用筆記本電腦外殼的設計。總體來說，其內飾的風格相當硬派。第四代吉姆尼很可能沿襲第三代提供後驅和分時四驅兩個版本。對於吉姆尼來說，分時四驅才是靈魂之所在。至於這款車的售價，海外媒體普遍認為要比豐田CH-R略低。
據悉，供應日本市場的第四代吉姆尼將配備兩款發動機，其中一款自然吸氣的K15C發動機，排量為1462 cc；此外還有一款658cc的直列3缸渦輪增壓發動機，型號是“R06A”——這也是掛著鈴木標的吉姆尼首次搭載渦輪增壓發動機。馬自達曾經於1998年10月在日本市場推出了AZ-Offroad，這款馬自達貼標版的吉姆尼配備了雙頂置凸輪軸的660cc鈴木K6A渦輪增壓發動機，最大功率47kW，這才是首款渦輪增壓版吉姆尼，可惜掛的不是鈴木標。
所以從某種意義上可以認為，第四代吉姆尼搭載的3缸658cc渦輪增壓發動機其實就是20年前K6A發動機的改良版。
而針對海外市場的吉姆尼，則有三款發動機可選，其中1242cc排量的K12B直列4缸自然吸氣發動機只針對諸如印度和南美這類“新興市場（Emerging markets）”，其實印度已經是鈴木的全球最大單一市場了，只不過官方認為有必要在印度市場上拔高鈴木的品牌屬性。
而K12B發動機還有一個變體，即排量同為1242cc的K12C發動機，而且這款發動機和K12B的區別在於配備了“雙噴射（DualJet）”系統，目前這款發動機已經搭載在鈴木IGNIS英格尼斯之上以全進口渠道引入國內。只不過這裡的“雙噴射（DualJet）”不是豐田或大眾“直噴+歧管噴射”的意思，而是類似別克1.3T發動機歧管雙噴油嘴的供油系統。
最具技術含量的應該是排量998cc的K10C發動機，這款直列3缸發動機不僅有渦輪增壓，還配備了缸內直噴技術。這款發動機主要是針對歐洲市場。據此猜測，未來進入中國市場的第四代吉姆尼，最有可能搭載的是K12C（1.2L）雙噴射自然吸氣發動機，至於K10C（1.0T）發動機進入中國市場的可能性，這裡不好妄加判斷。
變速箱方面，除了之前的5速手動和4速自動變速箱外，鈴木還追加了一款5擋AGS變速箱——AGS其實就是鈴木自己研發的一款帶P擋的AMT變速箱。至於底盤方面，第四代吉姆尼依舊採用了框形大梁，而後橋副車架直接集成在大梁上。
第一代吉姆尼（LJ10）
1970年，搭載18kW鈴木FB雙缸發動機（359cc）的第一代吉姆尼亮相。由於車頭實在和威利斯吉普太過相似，所以很多人都將第一代吉姆尼視為是微縮版的威利斯吉普。這是當時世界上唯一的四驅微型車——是的，你沒有看錯，是“微型車”。由於車長不超3m，且軸距僅有1524mm，空車重590kg，所以第一代吉姆尼在日本被劃入“K Car”級別。不過也正是因為這種恐怖的短軸距輕量化設計，使得第一代吉姆尼在搭載分時四驅系統之後，其越野通過性——尤其是在泥濘路況下的通過性，讓當時的很多大型越野車望其項背！無論是普通車主還是專業用戶都對其讚譽有加。
第二代吉姆尼（SJ30）
第二代吉姆尼於1981年進入市場。外型上上依舊保留了濃濃的威利斯風格，10孔前格柵簡直就是對威利斯吉普赤裸裸的抄襲。這一代吉姆尼除了SJ30底盤之外，還衍生出SJ40、SJ413、JA12、JA22和JB32等底盤，並輸出到日本以外的 巴基斯坦、泰國、印度尼西亞、美國、澳大利亞以及印度等國生產，堪稱是最成功的一代吉姆尼。尤其是SJ413版的吉姆尼還在2007年創造了海拔6688米的四驅車無道路登山的世界紀錄。不過這一代的吉姆尼在美國也被《消費者報告》質疑重心太高翻車。和第一代產品相比，第二代吉姆尼車內空間更大，動力更強，設計更為時尚，開始著重考慮城市駕駛訴求。
第三代吉姆尼（JB33）
1998年推出的第三代吉姆尼在外觀上開始走完全區別於Jeep風格的圓潤設計路線，有更長的軸距、更好的懸架剛性、行駛穩定性和機動性。至於越野通過性更是強悍無比，在小型SUV領域迄今為止沒有其它品牌的車型能夠超越。
各位看官，你們覺得第四代吉姆尼有希望引入國產嗎？
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