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伴隨著TNGA豐巢理念的發佈，基於其打造的車型越來越多，從凱美瑞、ch-r再到未來將發佈的RAV4，普及進度可謂神速。基於TNGA平臺的美版兩廂卡羅拉已經亮相，所以這一代雷凌或卡羅拉實際上已經步入產品末期，但論實際產品力，它還處於旺盛期。
在此要感謝豐田先見之明，將混動系統國產化，以加快混動汽車在國內的普及程度，也使得雙擎系列成為20萬以內唯一成熟、可靠、與汽油車型差價最少的混動汽車。別看雷凌雙擎13.98的起售價，這可是建立在標配自動空調、LED大燈組、一鍵啟動、前後排頭部氣簾基礎上的，無論被動安全還是舒適配置均要遠高於普通動力車型，而且在電機的作用下，完美避開汽油發動機的油耗雷區，全域峰值扭矩輸出特性讓其在加速表現上有著汽油車無法比擬的動力體驗，真正做到了“多、快、好、省”四字金言。因為有電池組的存在，不可避免的佔有了部分後備箱空間，所以這也是其唯一的短板。
發佈於2015年，代號為9NR-FTS的1.2T發動機在當時憑藉水冷式中冷器、單渦管渦輪、集成式排氣歧管以及雙循環切換等技術，以達成36.2%最大熱效率，在當時是屬於絕對的第一梯隊。以現時技術眼光來看，116ps/5200-5600rpm和185N·m/1500-4000rpm的動力輸出或許不算搶眼，但燃油經濟性表現卻是毋庸置疑的，況且豐田也無意在主打經濟實用的緊湊級裡過分追求觀賞大於實用的參數數據。隨著1.2T的全面列裝逐漸取代1.6升發動機，也成為雷凌入門車型的首選，相比混動自然擁有更低的起售價，相應的配置也更低，沒有了前後頭部氣簾、沒有一鍵啟動和自動空調，當然以價格差來看，這些配置其實無傷大雅。
工作日單日裡程30，如果途中以通暢道路為多，那麼1.2T與混動在燃油方面的表現不會有太大差異，但如果順“擁堵”而行，那麼混動車型則省得多得多。一天30公里，一個月900公里，一年10800公里，十年才108000公里，照這種里程累計，在使用週期裡混動省油的優勢相對售價差而言並不明顯。
所以如果預算充足，混動首選，如果對價格敏感那就1.2T吧，反正差異不大。（botzi）
DearAuto
雷凌雙擎和燃油版如果從省錢的角度來說，肯定是185T車型更划算，目前雙擎和燃油車型差價在2-3萬左右，按照現在的油價你需要8-10年時間才能把多花的差價升回來，所以想省錢買雙擎車型並不划算，雙擎更適合每天行駛很多里程的人用。
如果從車輛配置和舒適性方面來對比，雙擎要比燃油車配置更高，舒適性和動力性也更好，如果你想有更好的駕乘體驗選擇雙擎更合適一些。到底選誰看你自己的需求了。
售後服務技術總監
只針對性價比的話，1.2T的車型肯定更划算。自動最低配的185T新銳，11.98萬；雙擎最低配的精英版，13.98萬。優惠完以後，兩車相差3萬塊。雙擎靠著省油賺回這三萬塊，時間有點長。
1.2T的發動機百公里油耗基本上在8L以內，很多車主的油耗在6、7升，雙擎的油耗不到5L。最大相差3升，每升汽油按7塊錢計算，雙擎每百公里少花21塊錢。大約在行駛了14萬公里之後開始省錢。所以指望雙擎省錢就算了。
雙擎是指內燃機和電機相互配合工作來達到增加動力同時又省油的效果。它的工作原理就是在車輛起步階段，通過電機發力，使車輛起步加速；加速到勻速狀態時，發動機開始工作，既提供動力又能給電池充電。雙擎的好處就在於它不需要專門給車充電，同時還能保持比較好的燃油經濟性。而且由於動能回收系統，在環保節能方面也能有所貢獻。
如果你經常穿梭在擁堵的城市，那麼雙擎是非常合適的，電機起步加速比較好，而且越堵越省油。在高速行駛時，雙擎的油耗並不佔優勢，因為高速行駛時需要發動機工作，由於1.8L自然吸氣發動機只有99馬力，而且車重更大，所以高速行駛的油耗相比1.8L自然吸氣的內燃機可能會更高。
豐田的1.2T發動機滿足日常上下班代步是沒什麼問題，只是動力確實沒那麼強勁。其優點就是平順性好，油耗低。價格相對便宜，而且優惠幅度比雙擎大很多。由於電池組的原因，雙擎的後備箱比普通版小一些，犧牲了一些實用性。
如果你的用車環境是堵車的時候比較多，那我覺得雷凌雙擎比較好；如果中高速的行駛狀態比較多，我覺得1.2T就可以。
大周GTI
豐田雷凌雙擎和普通的1.2t差價基本上在兩萬左右，就看你怎麼用車，如果每年你開的里程比較多，經常城區開跑，那就建議雙擎。如果你經常中高速開，又開的少，最好就是185T。
