煙火塵埃
有一種情況可以直接去廠家買車或者訂車，那就是你是大排量的訂單，例如單位要採購很多輛車，這個每個廠家都有不同的標準，那就可以去廠家直接去採購了，除了這樣的情況，好像不能直接去廠家的買車的。
想取消4S店真的是天方夜譚，廠家直接對接的是經銷商，沒有經銷商也就是4S店，車輛的索賠和質量問題誰管，所以說沒有4S店還是不行的，哪些在網上罵人家4S店的，根本理解不到這一點的。如果車輛買出去以後，沒有售後服務，車輛買出去後如果有什麼問題，客戶找不到維修車輛的地方，只能去外面的修理廠亂修，外面的修理廠又不專業，有些問題也就是越修越不行，根本修不好，所以必須有專業的售後來維修車輛。
給大家舉個例子，例如你把人家的合資車，例如人家的奧迪奔馳寶馬，二十五萬以上的車，出了事故，如果是你的主要責任，你能把別人叫到修理廠去修嗎？別人是不可能去修理廠去修人家的奧迪車，這樣你就明白了人家奧迪車為什麼要去4S店修了把。作為修理人員，人家原廠配件裝上就是合適，如果有修理人員看到，可以評論區留言。
暢談汽車的螞蟻
哈哈，大家別笑，還真有客戶去車廠買車的事。20世紀80年代的時候，就有客戶通過各種途徑，跑到東風的廠裡要買車。那時候的生產水平還比較低，自動化程度不算高，汽車真的是一輛一輛敲出來的。
當時汽車是稀罕物，買車是需要有上面批條的，生產汽車的廠家沒有幾個，產量也都很低，供不應求。會有客戶指著一輛車說，這個我定了，一路從頭盯到尾直到下線提車。
那時候的貨車是生產資料，不說汽車了，有臺拖拉機都厲害的不行。我老家有個親戚，生了四個女兒一個兒子，他屬於非常勤勞能幹的那種，自己開拖拉機去一個幾百公里外的城市拉東西回來賣，一個來回七八天，就在外面露宿，可以賺七八十塊錢。要是那時候有一輛汽車，頭腦再活泛一點，發財真的不難。
至於現在的話，當然是不可能的了，以東風本田為例，工廠的設計年產量就只有50多萬臺，因為銷量比較好，基本是衝著80萬臺去的，廠裡都已經開始三班倒了。
你讓一堆用戶圍在廠門口堵著等提車，那還造不造車了。
汽車廠家會有專門的銷售部門，銷售部門把全國根據銷量大小分成一系列的區域。比如銷量比較大的地區，廣東，可能一個省就好多個區域經理，銷量相對小的地區，比如西北地區，可能幾個省才一個區域銷售經理。銷售經理與經銷商對接，當然其中還有各種策略，比如東風本田，不能說你想批發多少臺就多少臺，廠家要評估經銷商的實力，也不是你想賣什麼車就賣什麼車，像思域 CRV這種車，基本上拴狗賣，那你批發思域的時候適當的給我拿一些享域 思鉑睿，賣不掉只能打折經銷商吃虧。
現代社會，汽車廠家的產量和銷量都很驚人，面對的都是全國的客戶，讓客戶直接來廠裡提車，還有討價還價？明顯不現實。即使提了，上牌 交購置稅 買保險這些怎能弄？出事了算誰的？專業人做專業的事，造車是廠家比較專業，賣車還是經銷商比較專業。用戶買車的話，看準時機，貨比三家，買到合適的車子就行了。
我是小舟麻辣車評，大家買車用車可以關注我。
小舟麻辣車評
車廠對於那些大買家會直接賣的，我們單位一下子訂了10部廣汽傳祺加上同事們以單位名義一起就12部車，直接在廣汽接車廠買的，比4S店便宜3萬
發飆的蝸牛360
我想很多人都會質疑這個問題，就像現在網上購物，你會發現很多商家打著消滅中間商的旗號招攬客戶，沒有了中間商，客戶豈不是可以花更少的錢💰，而這個法則在汽車市場上是行不通的，也是不符合市場需求的。
第一，捨近求遠的購車方式無異於自取滅亡。
幾乎所有的車企在全國僅有一到兩個生產基地，如果車企既要生產整車，又得對外賣車，那麼距離很遠的客戶只能長途跋涉了，這不是買車這是旅遊了。比如車企在北京，客戶在江蘇，為了買個車來回好幾天時間，還有更遠的客戶；再者，全國的客戶集中到一個地方買車，會是什麼景象，恐怕對於絕大多數人來說毫無樂趣可言。長此以往，會不會喪失很多遙遠地區客戶。
第二，長途奔襲不利於行車安全。
我們都知道，現在買車容易，掛牌挺難的。如果我們去相隔上千公里的地方買新車，還得回到所在地掛牌，返程需要開回來，不掛牌保險無法生效，發生交通事故怎麼辦?而很多購車者是新手，長途駕駛安全隱患更大，所以從安全方面考慮車企賣車也行不通。
第三，不利於車企回籠資金。
任何企業投產的目的就是賺錢，而面向全國招攬加盟商是最有效的方法。比如現在要想做豐田4s店，估計加盟費不少於數千萬，大眾也得這個數，即便是國產車，加盟費也是幾百上千萬的級別，試想一下全國各個城市都有加盟商，對於一個車企來說可以帶來多大現金流，車企會傻到自己產自己賣嗎？很多品牌壓貨給4s店，甚至造成大批加盟商破產倒閉的也不在少數，但是唯一不吃虧的就是車企了。
第四，解決數百萬人就業問題。
正是因為有4s店的存在，售前、售後等需要大量人力支持，變相解決了很多人就業問題，而其也是串聯起一個相當龐大的產業鏈，其中涉及的人數恐怕是難以想象的。
綜上所述，無論是從客戶角度出發，還是從車企自身利益出發，都絕對不可能出現車企自己賣車的情況，既然有4S店存在，車價中也肯定包含他們的利潤，所以說題主的疑慮是不成立的。
貓眼看車
很多人罵4S店是4兒子店，確實，4S店就是車廠的孫子！車廠是金字塔頂端，壓著的是經銷商和供應商！按照所謂的互聯網思維，應該是客戶下單，工廠開工，然而，流水線一開動，一分鐘組裝一臺車，根本不可能等客戶下單再製造，所以必須採用經銷商制度，批量籤生產銷售合同，同時利用經銷商的預付資金，去支付供應商的預付款，要不然，無法籌集大筆資金去開動流水線！流水線即是印鈔機，也是吞金獸，沒有龐大的資金來源，根本無法開動流水線。所以經銷商即是車廠的孫子也是供應商的孫子，還是買車客戶的孫子，叫做4兒子店，確實不虧！另外，經銷商還需要承擔保修期的車輛維修，這種維修基本上是白忙活，車廠只給很少量的維修費用。所以，普通維修就變成非常昂貴的價格，即使這樣，銷售公司很少有賺錢的，在現在的市場！如果，車主直接給車廠下訂單，少了中間環節，那麼車主必將支付高昂的費用，並且，得不到及時的保修服務！這種互聯網思維，會導致汽車重新回到貴族工具的時代！
ysdm4321
等你買車以後，你就發現找不到地方修車也是個麻煩的事，總不能動動跑廠家吧，
鄉味阿飛
自己去汽車廠買車，成本高的離譜。
你買車前肯定不止看一個品牌，你要對比多個品牌，很多還試駕體驗，一個汽車城就滿足了你選車需求了。
如果你覺得4S店賺你錢了，你直接去工廠提車，比如吉利有十幾個生產基地，分佈在全國各地，且每個基地生產的車型不一樣，你看了繽越後還想看看博越和GS，對不起你要跨好幾個省。如果看了吉利還想看看長城，你還需要再繼續跨省旅行。
比如你在浙江買了車，你是不是要開回去？比如你家是安徽的，油費、過路費一千多，你託運回去，價格肯定比車廠運到4S店貴。
可能4S店買10萬，你來回折騰12萬打不住。
總之你不要看別人賺了你多少錢，你還要看看別人給你帶來了多少便利。
愛情布丁
汽車廠生產汽車要想在市場上真正佔有一席之地，銷售和售後才是關鍵…
客戶直接到廠家買車不是不可以，但只能做本地市場，做不了外地甚至是更遠…
如果一個汽車廠家自己把錢都賺完了，幹自己生產，自己銷售，自己售後的事，不讓別人分得利益，肯定是幹不久，就算幹也會很快沒有市場，因為其他的廠商都會抵制你，會產生各種不利因素，讓你幹不下去…
錢一個人賺不完，生意始終是生意，讓更多的人得利才做得長久，走得更遠…
神經濤哥
這不符合市場經濟規則，你認為4S 店的存在是坑你錢就錯了，他確實掙一點沒有錯。想象一下如果沒有4S 一個廣東或海南的人，在東北或新疆的汽車廠買一輛車，他要自己開回來幾千公里，會不會有人在半路都寧可不要算了。而且買車的人群裡有1/3都是才拿駕照的新手呢。這時候4S 店就很有必要分佈到全國各地，廠家授權銷售維修保養，都方便多了。
再比如糧食。沒有中間商，全部人不想餓死就必須去農民家裡買。隔三差五去一趟鄉下買糧食你會覺得很方便嗎？
cenxilao
☆客戶自己去車企買車，在表面看可能少了中間環節，會降低成本，提高車輛的銷量，而實際上卻恰恰相反。
首先，車企如果自己售車就需要設立專門的部門來銷售車輛，從本質上來說，4s店就屬於車企的一個銷售部門，這是這個部門交給了各個經銷商，這樣做的還可以提高經銷商的積極性，進而提高銷量。
其次，用戶如果都到車企購車會增加購車的成本，至少路費就是很大一筆開銷，何況時間成本呢，同時去車企購車在選車上也不是十分的方便。任何人也不希望不遠萬里的去選擇一款還不一定買的車型。
再次，將銷售全部交給車企，那麼車輛的後期維護，保養這些售後服務也無法保障，到最後的結果還是要在各地設立分支機構來善後，最終的結果和4s店就沒有什麼區別。並且這些分支機構的積極性也不如4s店高。
夢想很豐滿，現實很骨感，車企直銷看似很好，實際上完全沒有我們想象的那麼好。
