6月12日上午10時許
京張高鐵清華園隧道進口
最後一組500米長鋼軌
駛入接軌點精準落位
這標誌著京張高鐵全線鋪軌完成
向開通運營目標更進一步
市郊鐵路S2線是因為京張高鐵修建
而打破了原有的路線與站點
那麼隨著京張高鐵即將建成通車
是不是也該有點變化了
說起咱昌平境內的通勤鐵路
如今的京包線，曾經的京張線
絕對是老牌的通勤線路
幾十年前，城裡人坐著小火車來南口上班
如今很多南口人坐著小火車去城裡上班
本篇文章轉自
【新京報】、【裴劍飛老師】
【H14老師】、【墨竹老師】
【京包大拿老師】等
在此表示深深地感謝
話說這個如今，也是幾年前的事情了
現在，估計坐火車往返於昌平和城裡的通勤族
也沒有多少人了
因為車站位置與發車時間的變更
讓很多火車通勤族不得不放棄它
曾經在南口火車站
數百人的通勤族
這樣的光景，已經消失很久了
今年是京張高鐵竣工通車的一年
它的通車可能對現有的S2線產生一定的影像
對於昌平地區的通勤族來說
呼聲最高的需求
一個是S2線重回北京北
一個是早晚車次向通勤族傾斜
當然這只是一個美好的願景
京張高鐵修通後
S2線是否有變化，該如何變化
目前還沒有一個確定的計劃
但記憶君在昌平區政府組織的
昌平分區規劃草案公示現場
尋覓到了一些關於S2線未來發展的蛛絲馬跡
這裡就和大家嘮叨嘮叨
在昌平分區規劃草案公示現場
記憶君看到了有關S2線未來發展的一些內容
在08部分，基礎支撐與保障中
記憶君看到了關於S2線的相關內容
切實落實公共交通優先政策
提高公共交通設施與服務供給
依託地鐵快線M17和M19
地鐵普線M5線、M8線和M13線A線、M13線B線
市郊鐵路S2快線、S2慢線
三城聯絡線
加強與中心城區交通聯繫
從上文中我們至少可以得到兩點信息
其一，S2線應該不會取消
其二，S2線會拆分成快線與慢線
至於怎麼拆分，何時拆分
拆分後更傾向於通勤族還是旅遊族
這裡並沒有更多的介紹
究竟未來如何
咱們也只能是靜觀其變了
京張高鐵是中國規劃實施的
“八縱八橫”鐵路網京蘭通道東段的
重要組成部分
這條高鐵東起北京北站
西到河北省張家口市
全線長約174公里
線路開通後
乘火車從北京到張家口的時間
將從現在的3個多小時縮短至1小時內
預計將於今年9月主體建成
年底全線開通
京張高鐵是京津冀協同發展的重要基礎工程，是北京冬奧會重要交通保障設施，被譽為中國鐵路發展集大成者、智能高鐵示範工程。
京張高鐵全長174公里，起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。從北京北站引出後，京張高鐵就鑽進了清華園隧道。
在京張高鐵的智能化運營中，最亮眼的莫過於列車的全自動駕駛設計。列車的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。
與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網絡化、運行環境更復雜。地面調度中心先規劃準確的運行計劃，通過傳輸網絡發送至列車自動控制系統的地面設備，再通過鐵路移動通信網，移送動車組上的自動駕駛車載設備。
智能運營為旅客通行提供了更人性化服務，智能機器人可以貼身導航並搬運行李；通過電子客票、刷臉進站等可簡化乘車流程；站內導航與站外導航融合，乘客出發時輸入車次，即可導航至檢票口或候車廳。
車站環境舒適性監控系統、能源管控系統等各類系統將保證車站的高效運轉，而高鐵周界入侵報警系統、地震預警系統、自然災害監測系統等將組成動車組的智能調度指揮系統。
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