作為不可或缺的生活設施之一，取款機幾乎是隨處可見，但世界上海拔最高的取款機卻很少有人知道，足足達到了4693米海拔。雖說一年只能使用7個月，但這臺ATM機的存在卻令人感動：不在中國，卻專為中國人而設。
都說中國和巴基斯坦的關係很鐵，最具說服力的就是將中巴“連為一體”的喀喇崑崙公路，共開闢了1700多個涵洞、24座主橋和73座輔橋，僅中方用掉的炸藥就超過8000噸，被歐美譽為“工程量僅次於埃及金字塔”的超級工程。
我們無從得知為修建這條公路付出了多少先輩的生命，如今能感知到的，都是濃濃的善意與友好，比如巴鐵在紅其拉普口岸附近專為中國人而設的這臺自動取款機，還貼心的使用太陽能和風力渦輪機供電，確保24小時運轉。
紅其拉普口岸海拔4733（全球最高），原本建成後只准許中巴兩國使用，直到1986年才向第三國開放。由於周邊氣候惡劣、海拔高含氧低，素有“萬山堆積雪，積雪壓萬山”之稱，尤其是雪崩和山體滑坡更為常見，因而進出口岸的多數是中巴兩國人。
歷史上對紅其拉普的記載也很多，其中最著名的就是唐玄奘取經回程途徑此地，留下了城邦國“朅盤陀國（現在的塔什庫爾幹縣）”的記載，以及萬人商隊在此遭遇暴雪全部遇難等傳言，可想而知這裡的環境有多麼惡劣。
喀喇崑崙公路建成通車後，紅其拉普口岸很快就成為中巴兩國最主要的陸地交通線，由口岸往中國方向僅需420公里即可到達喀什市，朝巴基斯坦方向264公里可達吉爾吉特，離首都伊斯蘭堡也就857公里。
有趣的是，無論是中國還是巴鐵方向，在紅其拉普附近生活的大部分都是高加索人種的塔吉克族，雖說他們分屬兩國，但從頭到尾都以一家人相待，對來往口岸之間的兩國遊客也十分熱情，甚至一言不合就載歌載舞以示歡迎。
隨著中巴兩國越來越頻繁的貿易和旅遊線路的開設，紅其拉普口岸從最早的“無人問津”到現在熱門時段還要排隊，遊客以及貨車司機們需要兌換貨幣的需求也越來越多，巴基斯坦國家銀行因此特批在口岸設置自動取款機。
在設立前，巴鐵國內湧現不少個人捐資的趣事，捐助者唯一的要求是：“不能給中巴口岸增加負擔，可集資將取款機設在巴境內”。最終選在巴基斯坦方向30多公里外的補給站附近，通信網絡和電力、維護也全部由巴方負責。
由於捐助者採用不記名方式，巴基斯坦國家銀行只得同意將錢都用在ATM機上，大手筆的安裝了高檔太陽能和風力渦輪兩種發電機。為方便中國人，ATM機只有中文和烏爾都語兩種選擇，貨幣也只有人民幣和巴基斯坦盧比兩種。
細心的人會有疑問，既然是給中國人用的，為什麼取款機外面沒有中文呢？其實是故意的，去巴基斯坦大使館簽證時，幾乎每個中國人都會被問到“會不會英文”這個問題，因為巴基斯坦境內英文普及度很高，如果沒有英文基礎的中國遊客，很難說服簽證官給你簽證。當然，這是在開放團隊免籤之前。
這臺ATM建成後不到兩個月，就以“海拔最高和最豪華”成功入選兩個吉尼斯世界紀錄，直接把上一個海拔最高記錄保持者（印度設在庫普普地區的4358米海拔櫃員機）給刷掉了，所以有印度網友吃了檸檬說：“浪費資源”。
印度網友不知道的是，巴基斯坦從2011年開始接待國際遊客量就一直保持在百萬人次以上，並且以每年7%的增速持續增長中。在未開放旅遊簽證之前，每年都有3萬中國遊客，對中國遊客開放團隊免籤後，這個數字只會幾何式倍增。
再加上中巴兩國的全天候友好關係，雙方之間的交通線路也在不斷增設，2006年就有每天3個班次從吉爾吉特到喀什的巴士，如今更是頻繁到十個乘客就發車，因為路上還有很多遊客上車，超過十個人再發車就會爆滿。一年一度的喀喇崑崙公路馬拉松比賽，在短短十天內就能聚集數萬遊客，旅遊開發潛力值得期待。
需要提醒的是，紅其拉普口岸一年只對外開通7個月，
團隊遊客只能在每年的5月1日到10月31日出入境，散客則多延後一個月時間。之外的5個月只允許兩國特許人員和車輛出入，因為入冬後氣候變化難測，為避免意外事件發生才如此規定。因此，專為國人服務的取款機也只能使用7個月。閱讀更多 行走在陌路 的文章
