據彭博社報道，特斯拉最大的外部股東、蘇格蘭資產管理公司Baillie Gifford & Co.在10月9日的一份監管文件中透露，該公司已經持有蔚來汽車8530萬股股票，約佔蔚來11.4%的股份，受此消息推動，蔚來汽車股價在的常規交易中大漲逾22%，目前總市值為75.8億美元。
BaillieGifford&Co.是一家總部位於愛丁堡的資產管理公司，截至今年6月30日，管理資產總額近2000億英鎊。根據公開資料顯示，其持有約7.7%的特斯拉股份，僅次於特斯拉首席執行官馬斯克所持有的20%的比例。
毫無疑問，如今的特斯拉和蔚來能夠一路走下來，完全就是依靠著資本的力量在支撐著。作為新興的互聯網汽車企業，蔚來截至目前融資金額接近150億元，融資對象包括了騰訊、百度、高瓴、淡馬錫等互聯網和投資巨頭。但其實這些錢對於蔚來來說還是遠遠不夠的，此前李斌就表示“沒有200億就別談造車”。
蔚來汽車上個月在美國證券交易所上市，成為中國新能源車第一股。掛牌交易第一週，蔚來股價震盪，首日以此前的發行區間的下限價格發行但破發、次日暴漲75.76%、第三天暴跌14.66%。短短三個交易日，便經歷大起大落。
蔚來試圖對標的特斯拉，是美國被做空最多的股票之一。就在蔚來上市的前夕，因為空頭的煩惱，馬斯克上演了一場“特斯拉退市”的鬧劇，最後以馬斯克卸任特斯拉董事長告終。
伯恩斯坦的分析師認為，蔚來和特斯拉最大的共同點是“燒錢”，但相比特斯拉，蔚來的銷量目標顯然更加難以實現。相關數據表明，蔚來汽車的預定數量正在下降，並且有業內人士預測，即使到2020年蔚來的汽車銷量將達到5萬輛、在2025年達到16萬輛，屆時蔚來汽車仍將處於虧損狀態。
上市後的蔚來同樣無法避免與空頭的博弈。儘管與特斯拉麵臨同樣的鉅額虧損和產能瓶頸，但在新能源汽車產業萬馬奔騰的當下，資本市場對蔚來的要求只會更加苛刻，一旦原先承諾的交付無法兌現，或者成本超出預期，空頭就會趁虛而入。
目前，蔚來ES8的訂單約為1.7萬輛，但因為過高的價格以及目前電動車主要市場在限購城市，即使在全國範圍內開了12家蔚來中心，目前的月新增訂單僅為千臺左右，增長率偏低。
昨天蔚來官方發佈消息稱，截至2018年9月30日，蔚來共完成ES8交付3368臺，僅9月就交付1766臺。雖然較前月增長近60%，但仍有萬餘臺訂單等待交付。投資界對蔚來交付能力的懷疑，將會影響股價的走勢。如果按照李斌之前給出的承諾，蔚來在年內實現交付1萬輛，蔚來的月均產量至少要突破2000臺。從目前數據來看雖有一定差距，但蔚來在10月鋪設了第二條國內生產線，隨著產能爬坡蔚來的交付量尚有大幅提高的空間。
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