毅
就拿一汽馬自達阿特茲這款車型來說吧，基本上是全國統一的優惠標準，一萬一，紅色和白色還要再加兩千塊。然而馬自達的銷量並不高，也就是大眾邁騰的零頭，那它死活不肯多降價的原因在哪呢。
第一，馬自達阿特茲面對的是一個非常精準的運動型中級車這個市場，這個細分市場本身並不大，受眾人群不多，普羅大眾一看這車空間又小，噪音控制又不好，長得還挺騷氣，大多數人可能覺得是款好車，但是不會去買，有這錢買邁騰，有面子，開起來穩重紮實。如果真愛馬自達的人是愛死了馬自達，操控行雲流水，教科書式的底盤懸架，彎道王的名號不是吹的，至於空間和NVH，那都是次要的，這就是這個精準市場裡的阿特茲受眾群體。
第二，阿特茲的三大件:發動機、變速箱、底盤都是進口的，尤其是發動機，每年進口到中國的發動機數量是有限的，這決定了它不可能無限擴大它的產能，就是說，阿特茲這款車每年就產這麼多，愛買不買，你不買，別人肯定會買，肯定砸不到自己手裡。
馬自達在汽車市場也許是個另類，他有自己的執著和追求，但是沒有人否認，阿特茲是款好車。
傳中傳中
首先為馬自達說句公道話吧！
創馳藍天技術＋6AT愛信變速箱，除了馬自達其他廠家都是cvt變速箱，小排量＋t動力，對比成本，馬自達的最實在！
現在像馬自達這樣的廠家越來越少了，太過於專注做車了！
我們可以不喜歡但不要惡意攻擊！
回到我們的問題：
馬自達銷量不高，為什麼不降價？
最簡單的原因就是：馬自達的領導對現在這個銷量非常滿意！
因為馬自達就沒想走大眾路線，它只需要討好屬於它的忠實粉絲。
所以馬自達千萬別降價！
降價就是做死！
因為喜歡馬自達的人，這價能接受，20萬多萬的車開出了豪車的味道，能不接受嗎？
你再降價，不喜歡的人依然不會買！
因為馬自達的優點突出，缺點也突出，既然如此，又何必降價去取悅那些不對眼的人呢？
買馬自達的人群就那些，不在乎降價多少。
即使降價3萬，買邁騰的還是買邁騰，買凱美瑞的還是凱美瑞！
車兔寶
馬自達的車為什麼賣的不好，很多人會從車本身的產品去分析，其實，想了解馬自達的車為什麼銷量欠佳，更多的要從馬自達這個廠家本來去了解。
①馬自達廠家本身就比較佛系。馬自達的車賣的好不好？從絕對數字上來說肯定不算好，作為中國的消費者也覺得賣的不好，但是作為廠家，他們覺得自己的車賣的如何呢？其實挺滿意的！！馬自達似乎沒有像別的廠家一樣有一種對銷量的極度追求，而更傾向於偏安一隅，守住自己的一畝三分地。畢竟長安馬自達的總裁說過"長安馬自達沒有銷量指標，更看重用戶滿意度。"馬自達廠家對銷量的態度，從中或許可以窺見一斑。
②馬自達是個"技術宅"，有自己的執著和追求。常有人調侃馬自達是"小廠"，調侃歸調侃，但是馬自達作為日本汽車廠家，可能僅次於豐田、本田、日產。而且，馬自達擁有自己的標誌性技術。其中最著名的必然就是轉子發動機，有個段子"馬自達沒錢研發轉子發動機了，就推出一款爆款車，賺到錢就投入轉子發動機，花完了，再推出一款爆款車……"由此可見馬自達對轉子發動機的執著。
還有一塊金字招牌就是用在家用車上的"創馳藍天"技術。在別的廠家把大量精力和金錢投入渦輪發動機的時候，馬自達仍執著於製造世界上最好的自吸發動機。
（轉子發動機）
所以可見，馬自達在很多方面其實遊離於主流市場之外，那麼得不到大多數消費者的青睞也不足為奇。
③馬自達對於目標客戶非常明確。別的廠商，會提供許多不同的產品共不同需求的客戶選擇
。而對於馬自達，可以這麼說，它所有車的車型，都是衝著喜歡運動車型的客戶去的。看看昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5，從外形到操控，無一不體現著運動氣息。所以有一個現象，馬自達擁有一批擁躉，他們不會去看別的車，而會把馬自達和別的車做比較的，十有八九會放棄馬自達。
所以，馬自達的銷量不夠理想，除了車型本身的競爭力外，和公司的文化以及始終流離於主流之外也有很大的關係。
喵一嘰
馬自達在日系車企中絕對算是一個相對另類的存在，不同於本田豐田的全球熱銷，馬自達可以說一直是相對小眾。但是關注馬自達的朋友可能發現馬自達的車型很少降價或者與大眾，本田等動則上萬的降價來說降價幅度可以說很小。下面我來說說我的看法。
1.馬自達車型不降價很大一部分也是由於品牌原因，馬自達與大眾，豐田在品牌方面相比更加小眾，這也一定程度導致馬自達的車型受眾群體不廣，更多瞄準的是一種細分市場。如果頻繁降價，勢必會影響到馬自達的品牌價值和品牌影響力。所以個人覺著馬自達不降價的策略還是有一定的合理性的。
2.另外說起馬自達很多人就能想到的是執著，確實在渦輪增壓興起的時代，馬自達依然執著著打磨研究著轉子發動機，更多的也是一種工匠的精神。體現在銷售方面同樣更加執著，由於馬自達車型的受眾人群細分，馬自達更多給人一種愛買不買的感覺，同時加之其創馳藍天技術加持，馬自達更有了不降價銷售的資本。
所以整體來說雖然馬自達銷量表現一直一般，品牌也相對小眾，但是馬自達依然很少降價。個人覺著也存在一定的合理性。
大家認為馬自達不降價都有哪些方面的原因？或者有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
馬自達就這尿性，愛買不買！
我承認我是馬粉，我喜歡現在馬自達的魂動設計，但是鑑於現在各大主流車企加料不加價的銷售策略，馬自達定價一點優勢都沒有。
國人最愛大空間，馬自達沒有；國人看重品牌，買一個大眾顯得比馬自達高級，何況還有很多人不認識馬自達，總把他當海馬；國人喜歡渦輪增壓，似乎開車不開個渦輪的就不好意思跟人打招呼，馬自達還在玩自吸。馬自達在國人眼裡這麼多缺點，就是不改，這不就是任性是什麼？
現在在售的CX4上市一年了也只是有很少的優惠，CX5上市半年多了，更是一分錢優惠沒有。馬自達似乎總是當下的市場銷量很滿足，從來沒有想過在CRV機油門和長安CS75機油門的時候來趁火打劫，佔領一點市場。我前幾天給長馬的銷售微信發去了一篇2月份CX5銷量2950多臺，銷量不佳的網頁文章，這位銷售居然厚著臉皮說那說老款的銷量！！！這上面寫著2018年2月份SUV銷售統計，我在其他媒體上也看到了這個數字屬實，難道我現在活在第二代創馳藍天發動機的2020年，活的穿越了嗎？睜著眼睛說瞎話。
話說回來，一個車企動不動就降價對於品牌是一種無形的傷害，比如所有的韓系車，現在看看都淪落到只能和國產車比較的悽慘程度了，國人本就不待見韓系車，現在更把韓系車當成國產車一個檔次來看待了。從這個角度上說，馬自達做的是對的，不輕易降價，保持品牌高端價值。
但是市場是慚愧的，營銷是需要發力的，銷量的支撐才能帶來利潤的轉化，您有錢了才能繼續玩轉子發動機不是？
馬自達是個小眾車型，似乎長馬的領導反應也是比主流慢半拍，明明握著一手好牌，就是不會順勢而為。你不自降身價，後面領克01就來了，現在領克02也來了，還有和馬自達一樣帥的VV5，VV7，前後夾擊，前呼後擁。我就問，馬自達你沒有感到尷尬嗎？
現在開春了，車展也是要開了，我尊貴的馬自達，您可以不要那麼傲嬌了嗎？你稍微放下一點身段，給馬粉一點福利，我相信你的明天會更好的！
我是潮水，謝謝您閱讀我的回答，歡迎您關注我並給我留言！
潮水居
馬自達這個品牌在國內非常特別，運動控認為馬自達外形運動，有種對運動的追求和不妥協的態度，大眾消費者覺得馬自達又貴配置又低，空間小隔音差，整天吹操控沒什麼卵用。評價的兩極分化導致馬自達的銷量一直不高。
日前馬自達CX8正式發佈，12月7日正式上市銷售，全系採用7座佈局，全系2.5L自然吸氣發動機，價格為26-34萬元。這個價格引發了網友熱議，網友紛紛質疑馬自達的定價過高，這個價格對空間有要求可以買到途觀L、漢蘭達，如果對品牌有追求甚至奧迪Q3、奔馳GLA等等一大票車。
實際上馬自達在定價方面一直比較自信，旗下的車也很少大幅度降價促銷，馬自達中國董事長渡部宣彥先生表示：“馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。”不僅定價高，馬自達還要向二線豪華品牌轉變。
長安馬自達執行副總裁付遠洪在廣州車展接受採訪時稱，將堅持“特色精品戰略”，讓客戶認為我們的產品不管是從外觀上、還是從操控上都物超所值。實際上，目前我們也在逐步的提升我們的品牌，向二線豪華品牌進行轉變。一方面是產品力的提升得到市場認可；另一方面是企業堅持價值營銷帶來的結果。
馬自達要轉型豪華品牌！馬自達做得到嗎？從造車技術上來說，馬自達完全沒有問題，畢竟是號稱“東瀛寶馬”，但是馬自達在國內車型過少，馬自達3、馬自達6、CX3、CX4、CX5，屈指可數。另外一個原因是馬自達不知道出於什麼樣的原因，並沒有將自家最先進的技術帶到中國來，小排量的1.5T渦輪增壓發動機，加上2.0T渦輪增壓發動機可能更符合國人的胃口。
你們覺得馬自達可以成功轉型豪華品牌嗎？評論告訴我們你的看法。
老司機侃侃車兒
至於馬自達車銷量好不好，新易小老師有獨到的見解，以下文章純屬原創。
我們都瞭解，日本三大汽車產業，豐田，本田，日產。很多人對馬自達並不是那麼的瞭解，甚至在路上也不常見，目前馬自達車型我們常見車型有阿特茲，昂克賽拉，cx-4，cx-5，接下來舉例說明。
阿特茲是運動型中級車的代表，主打操控，創馳藍天技術使馬自達車型更加省油，從阿特茲空間來說，很多人覺得後排空間小，個子高的人坐著累，從內飾來說，2019款阿特茲內飾依舊沒多大改變，依舊中規中矩，簡約而不奢華，跟同級別邁騰無法比，再從售價來說，馬自達阿特茲指導價格18萬左右，用民間一句俗語來說，看上的人沒錢，有錢的人看不上。
馬自達遵循公司理念，執著於轉子發動機的研究，或許因為發動機需要更多的技術加持，馬自達在價格上一直很堅挺，最後多嘴一句，喜歡馬自達的人，是不會在意價格的。
讓我們期待第二代馬自達創馳藍天技術。預祝馬自達越來越好。
小易老師vlog
2019年前倆月，馬自達在華累計銷量為34388輛，同比下滑36.4%。其中，2月份馬自達在華銷量達11544輛，同比下滑42.53%。
細分來看，一馬的銷量5037輛，同比下滑37.49%。長馬銷量為6507輛，同比下滑45.91%。此外，一汽馬自達1至2月的累計銷量為12053輛，同比減少44.03%；長安馬自達1至2月的累計銷量為22335輛，同比下滑31.29%。
馬自達銷量的連續下跌似乎司空見慣。尤其是跟兩田和日產這三個日本老鄉相比，若沒有斯巴魯和鈴木，那真的要墊底了。
但馬自達不好嗎？那流線的外形和多年打磨的轉子發動機，每個都是玩車人的心頭好。比如插座君的老師，一輛多年前老馬3依然還在兢兢業業當坐騎，從廣州回四川，操控性沒話說。但從另一方面看，為了操控犧牲舒適，懸掛硬、空間小，不適合家庭用車。而馬自達的價格又擺著那，很可能就遇到玩車的小年輕買不起，顧家的大叔看不上的尷尬局面。
馬自達自帶了一點點傲嬌屬性。 比如馬自達的高管曾公開表示，馬自達不打算滿足所有人的需求，只需要滿足15%的喜歡純粹駕駛樂趣的人就萬事大吉了，基於這個原則，馬自達也不會降價。雖然從整個市場來說，“價格”是馬自達一大硬傷，但馬自達方面也明確不參與價格戰中，不犧牲利潤來換取銷量，希望通過價值營銷，讓消費者理解馬自達汽車產品的價值，來確保銷量。
換句話說，馬自達目前“只生產客戶需要的車”，以價格作後盾，提升品牌溢價，向二線豪車轉變。如果一直沿用這個政策，馬自達是不會降價的。
電車插座
馬自達銷量不高那要看跟誰在比，跟一線廠商比，肯定不高。要是跟法系車比比，這銷量其實還行，加上北美和其他地方的銷量，也夠馬自達研究轉子了。至於說不講價，其實馬自達一直就這德行，全國統一定價，基本去哪裡買車都一樣。簡單說下自己的拙見，第一就是馬自達的執念，你們說轉子不好研究，我就非要研究，你們說運動型車不好賣，我偏要走運動路線，你們降價，我非不降（這個就當時開玩笑吧）。第二就是本來銷量就不大，無法分攤製造成本。第三，大家可以把馬3和其他銷量好的車比較一下，就拿卡羅拉來說吧，馬3和它的價格其實是差不多的。2.0馬三15.59萬（優惠1萬），混動卡羅拉13.98萬（優惠0.5萬左右）。大家只是接受不了，馬自達賣到這個價格。
凱哥聊世界
為什麼？不會賣啊！
不要提定價不高、良心企業、操控好、有技術，這都不管用。你最終目的就是要把產品賣掉，而不是收藏！
馬自達一直主打運動，現如今十有八九的都是要家用，不符合主流。就像：
神龍的車不好嗎？好；還賣得動嗎？賣不動了；之前有優惠嗎？幾乎沒有。
所以，馬自達也一樣，不瞭解國情。我們去買個白菜還想抹個零頭呢！何況十幾萬的車呢！這涉及面子問題。
