買車時，多數消費者會考慮一個問題：這輛車之後在二手市場價值如何？

考慮到燃油車搖號難的問題，許多人滿懷環保和省錢的憧憬，選擇購買現今風頭正勁的新能源汽車。但卻在二手車市場遭遇尷尬，和傳統燃油車相比，新能源二手車的殘值（在合理使用年限內剩餘的使用價值）較低，在二手車市場置換時，一般只值新車價格的一半。而正常燃油車的貶值率一年只在15%左右，這15%裡還包括了10%左右的稅率等，這差距簡直不敢直視。

目前，福州二手車市的新能源車銷售困難，車商不愛賣，導致一手車市場也受到影響。

新能源二手車交易難

新能源汽車2014年開始在福州大面積銷售，隨著這些新能源汽車進入置換期，如何妥善處置將成為困擾車主的一個問題。

在福州海峽二手車市場上，一輛2016年購買的價值13.6萬元國產品牌新能源車，根據行情估算，二手車商只能給出四五萬元的價格，保值率僅三四成。相比之下，一輛14萬元購買的燃油車，兩年後仍能賣到12.6萬元。不僅如此，多數車商表示：“自己只估價，不收車。”

那麼，為什麼二手車商都不愛收售新能源車呢？經查閱資料，小編髮現主要原因有三：

1.電池容量衰減

新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，在進行多次的充放電之後，容量自然衰減。在進行二手車交易時，評估師需要對電力系統進行檢測，但目前福州沒有第三方機構能夠檢測。而且很多新能源車的電池在五年左右就可能損壞，需要維修或者更換。更重要的是電動車的電池佔車輛價格比重過多，維修和更換自然價格不低，因此很多人不願意購買二手電動車。

2.技術更新太快

傳統汽車經過了一百多年的發展，燃油機的技術幾乎打到頂峰，產品質量的可靠程度經過了市場的考驗。而現在新能源車都還處於摸索狀態，技術更新太快，所以老一代的產品就更加顯得不值錢。就以比亞迪E6為例，2012年推出的版本續航未到300公里，而2015年就達到了400公里。隨著新能源車的研發投入，生產成本也會下降，這也導致了老一代新能源汽車，陷入自己不愛，別人不買的尷尬境地。

3.市場決定需求

新能源汽車的短板太多，續航里程不夠、充電時間長、充電樁數量少等很多的不變也影響一些潛在購買新能源汽車的消費者。除了補貼和政策的推動，在不限號城市的消費者目前為止還沒有發現任何一個購買新能源車的理由，使用過程的諸多不變、技術問題有待完善等太多問題需要解決。

部分車商推出“保值回購”，靠譜嗎？

新能源二手車行情不好，已是不爭的事實。

為解決這一問題，福州部分車商推出“保值回購”服務，試圖讓消費者放心購車。不過，“保值回購”對車商的實力要求較高，能否給消費者提供足夠的保障值得關注。

據悉，我省一家新能源車企推出了“回購保值”計劃，當車輛使用3年後且行駛里程在6萬公里以內，接到消費者的回購申請後，廠家將以客戶購車時成交價的50%回購車輛。按照該計劃，消費者將按購買車輛的回購基準價格享受回購服務，購車之日起33個月到36個月內有效，暫時僅針對2018年6月底前購買的車型（含2017年終端銷售車輛即已購車輛）。

那麼，在廠家提供“回購保值”服務的前提下，消費者就可以放心購買了嗎？

據福州汽車銷售行業相關人士介紹，“回購”並不是件容易的事。

國外知名車企特斯拉曾經於2015年4月在我國推出“保值承諾”服務，聲稱在經過條件審核後會以購入價格50%左右的價格回購ModelS，然而，僅僅實施了一年，特斯拉就終止了這一項目，原因是難以負擔。一家國產新能源車企也表示要“回購”，一年的車8.5折回購，兩年的車7.5折回購，三年的車6.5折回購，但最後也不了了之。

同在2016年，北汽新能源斥資1.8億元，推出了半價回購計劃，並在去年將補貼基金增加至10億元，其2017年的銷量達103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。業內人士表示，實行“回購”將給車商帶來沉重的資金負擔，在他們看來，廠家發佈三年回購計劃，作為營銷噱頭的可能性更大。

而同樣有此打算的比亞迪及多家新能源汽車製造車企，雖有不少未經證實的保值回購的消息傳出，但未見其正式啟動該計劃。業內人士普遍表示，這一計劃是趨勢，但目前很多企業都還處在猶豫階段。

新能源二手車市場正逐漸改善

一位二手車商稱，最近兩年新能源汽車的保值率已經提高不少，新能源二手車市場正在逐漸改善。

一方面隨著新能源汽車保有量擴大，以及使用環境的改善，新能源汽車的接受度有所提升。另一方面，雖然新能源汽車技術在這兩年有較大進步，特別是電動車在性能、質量和續航里程等方面有較大提升。

但這樣的二手車價格，在新車價格不斷下探的形勢下，顯然沒有任何優勢。上海二手車市場資深從業人員黃志誠表示，二手車的價格完全是受市場經濟所調控，在目前消費者普遍接受度低的情況下，只有當新能源二手車隨時間延長貶值到消費者可以接受的低價時，才會被購入。

此外，隨著大量熱錢湧入二手車和融資租賃領域，保值回購一方面可以獲得流量並收集用戶數據，從而提升佔有率，另一方面，目前傳統的一些新車4S店和二手車經銷商單純售車的利潤很低，主要是依靠汽車金融、保險、養護等後市場服務方面的發展在盈利。相信保值回購、殘值租賃等這類新興的模式，會吸引不少“願意吃螃蟹的人”願意嘗試。