有了恆大集團的入主，曾經醜聞纏身、深陷債務危機的Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF），在一夜之間變成了“香餑餑”。這不，“金主”剛剛到位，就有A股上市公司主動“搭訕”FF了！但是，如今這一幕又讓我們想到了當年樂視網的白馬騎士孫宏斌，彼時，孫宏斌十分看好賈躍亭，併為樂視出財出力，一度點燃了市場希望，但是最終卻難逃“認賭服輸”的悲慘結局。那麼，FF會否成又一個“樂視”、而許家印成下一個孫宏斌呢？
圖片來自Faraday Future官方微博
FF一夜變“高大上” 上市公司主動“搭訕”
據瞭解，此次恆大收購的時穎有限公司在去年11月份便已投資FF。此前，時穎與賈躍亭團隊簽署協議，雙方成立合資公司Smart King，全資擁有FF。時穎承諾出資20億美元，佔Smart King45%股權，目前已付8億美元，後續將由恆大繼續支付12億美元。按此價格，恆大給予FF的估值約為45.78億美元。
而恆大健康合計相當於20.6億美元（相當於135億人民幣）獲得FF公司45%的股份。併成為FF公司的第一大股東。同時，恆大還將派駐包括董事長在內的兩名董事。
隨後，FF透過官方微博宣佈，已正式通過美國政府CFIUS審批，完成20億美元首輪融資，創始人賈躍亭任集團首席執行官。
就在恆大投資FF的上述消息傳出後，國內相關上市公司也開始釋放與FF的合作消息。
6月27日，針對投資者在互動平臺提及的旭升股份與法拉第未來有沒有相關業務往來，公司是否進入FF91供應鏈，目前雙方的合作進展等一系列問題，旭升股份簡單回應：“公司與FF91目前處於正式合作階段，主要產品為變速箱殼體等零部件。”不過，27日晚間，旭升股份正式發佈“關於與Faraday Future合作的說明”。
旭升股份在公告中稱，公司一直積極拓展新能源汽車客戶，2015年公司與FF開始接觸，並進行前期試樣供貨，公司與FF合作的相關情況已在首次公開發行招股說明書中進行了披露。
事實上，此前，由於樂視深陷債務危機，與之有關的供應商往往避而遠之，更不用說主動“搭訕”了。而如今投資者突然提及了旭升股份與FF的合作事項，就此旭升股份又順水推舟的將與FF的合作作出說明，這一系列事情恐怕與FF近日發生易主不無關係。
除了有上市公司主動“搭訕”，“金主”恆大的入主，也讓FF在一夜之間變成了“香餑餑”。受此影響，6月26日開市後，恆大健康一路大漲，漲幅最高時曾一度超過77%，最終收盤漲幅為66.16%。與FF沒有任何股權關係的樂視網6月26日也是“一”字漲停。
“歷史總是驚人的相似” FF真的錢景無限？
但是，時光倒流，大家還記得曾經豪情萬丈的孫宏斌和賈躍亭握手合作的那一刻嗎？大家又記得賈躍亭之後“拋下”樂視獨赴美國，留下孫宏斌苦苦支撐嗎？大家又可曾忘記，在孫宏斌的不斷注資下，樂視最終還是“坑”了投資者，“坑”了孫宏斌的結局嗎？那麼，這次，賈躍亭又迎來了新的貴人，一樣的地產大佬，一樣的精明能幹，許家印會帶領著投資者迎來不同的結局嗎？
有媒體指出，賈躍亭與恆大簽署了一份關於FF實際控制權的約束協議。根據協議，如果FF無法在2019年第一季度兌現實現首批電動車的量產，即會被認為是FF原股東無法履行職責，其投票權也將回轉到恆大手中。
由此看來，引入恆大成為戰略投資者，更像是賈躍亭的孤注一擲。對此，多位汽車領域的業內人士，他們均表示不看好FF的量產目標。其中一位新創車企的創始人直言：“FF什麼都沒有，2018年底量產不可能，明年底都不可能。”
“我們有信心，在公司和FF團隊的共同努力下，能按照原定計劃推進電動汽車的量產工作”。恆大有關人士稱。
儘管外界對FF可能並不看好，但有了恆大接盤，對於FF和賈躍亭而言，也算是有了喘息的機會。不過有媒體指出，FF的發展仍然存在很大的壓力。一是如果到今年年底FF91無法實現批量生產，按照賈躍亭與恆大對賭協議，賈躍亭的決策權將會被動搖。這是一個極為關鍵的節點，因為資本市場和消費市場的反應決定了FF能否成功；二是，FF在國內方面的佈局仍然處於初步階段，能否順利進行仍存不確定性，這也取決於第一輪車能否順利交付。
此外，有媒體指出，從FF91產品屬性來看，其是全球首款超D級的新能源汽車，各個參數可以直接對標賓利等世界頂級豪車，還構建了一個打破三大產業邊界的智能出行生態系統。FF91在美預售價高達15萬~30萬美元，在華售價預計會在200萬元人民幣以上，這相當於特斯拉高端車型Model X售價的兩倍。至於能不能賣的出去，一名分析人士表示，賈躍亭可能會利用個人背景先賣給熟悉的人。
再者，今年6月，賈躍亭及其姐姐已經被列入了限制乘坐火車和飛機的名單。作為“失信人”，賈躍亭短期內幾乎不可能回國，他曾說過，不回國是為了做好FF，因為一旦回國之後就沒法再去美國。可現在，FF的目標市場已經轉向國內。一位FF相關負責人向媒體表示，FF未來將實行中美雙主場，美國方面主要生產FF 91，而廣州南沙基地則生產FF的後續車型。
FF在聲明中表示，完成首輪融資後，FF將開啟新徵程。但是，有著一位暫時不敢回國的CEO，FF的發展能走多遠還有待商榷。
此外，對於FF發展仍然存在不少質疑的聲音。在恆大入主FF後，小鵬汽車董事長何小鵬則直接在朋友圈質疑稱，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購，至於怎麼付可以慢慢來，怎麼“回”也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。
據悉，在美國期間的一次媒體採訪中，賈躍亭曾表示FF一個月的研發成本是1500萬美元，仍在不斷燒錢，並且在首款樣車FF91量產前，至少還需要100億元；目前新融資的金額達20億美元，這或許能夠支撐其量產，但後續在中國進行批量化生產、工廠建設等仍然需要大量的資金。而首款車FF91屬於跨界車，量產難度較普通車的難度也更高。
（綜合自：證券日報、第一財經日報、21世紀經濟報道、證券時報、時金快訊）
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