“其中肯定有車和家和蔚來汽車”
文 | 石 葉
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
”我覺得未來能活下來的（新造車勢力）5家左右，肯定有車和家和蔚來汽車。“
5月12日，在以”夢想與焦慮“為主題的第十屆中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明，零跑汽車創始人兼董事長朱江明，車和家創始人、董事長CEO李想、賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟、SF Motors副總裁許林、中國知名評論人石述思就”新造車勢力有沒有焦慮“話題進行討論時，李想道出了上面這番話。
他同時表示，車和家SEV產品算不上失敗。因為如果沒有SEV，就不可能有跟滴滴的合作。
2015年4月，李想創辦車和家公司，規劃微型電動車SEV和中大型電動SUV兩條產品線。前者針對城市短途通勤，這款”小而美“超小型電動車SEV覆蓋出行半徑30km。
中大型電動SUV於2016年初啟動，針對25萬元~40萬元中高端家庭用車市場，預計今年下半年發佈，2019年實現量產交付。
但到2017年底，SEV項目或將終止的消息開始見諸報端。之後，李想在接受36氪和經緯創投訪談時確認了這一消息，並表示用這款SEV進軍巴黎、舊金山的分時租賃計劃也隨之擱置。
2018年3月，車和家宣佈與滴滴達成戰略合作，雙方將組建合資公司，為共享出行場景定製生產智能電動車。此外，雙方還將在智能網聯、自動駕駛、智能化車隊運營等領域展開合作。
”車和家從成立起就是兩條腿一起在跑。”李想說，一條腿是中高端產品，針對2C，只不過產品週期較長。另一條腿是對出行的探索。
李想認為，技術對行業對生活帶來的改變有三：一是數據流量，2G、3G、4G使帶寬成本越來越低，體驗越來越好，所以才有Facebook、百度、Google這樣的企業。
二是金融流量，從VISA到手機支付，去銀行轉賬的效率提升了幾百倍甚至上千倍，所以才有阿里、美團、滴滴這樣的產品。
三是交通。“今天很大的問題是交通成本高、效率低，技術最大的意義是對交通成本有改變”。
這筆賬其實很簡單。快車每公里成本約3元，其中1.5元是車輛綜合費用，包括油費和折舊費，1.5元是司機費用。但如果做SEV，用在分時租賃上，每公里綜合成本可做到1.2元，這非常具有吸引力。
李想表示，在與滴滴談SEV如何在海外合作，網約車是否能更好地降低成本時，發現靠量身定製的網約車，包括後來的自動駕駛，能把3元的成本有機會降到1元內。如果做好拼車，還可以降到0.5元、0.6元。而且體驗更好，更精準地從A點到B點。
“我們思考的是對這個行業的改變，SEV是我們對每公里成本如何降低，體驗怎麼提升，以及如何變得更安全的探索。所以，我們沒有做錯什麼，我們做得非常好。”李想總結道。
他還表示，90%以上的新造車勢力都不靠譜。因此，李書福（吉利控股集團董事長）說得沒錯，互聯網思維不適合造車。
”很多人說賣車不賺錢，靠軟件賺錢，胡說八道。你賣一輛車相當於賣三四百臺小米手機，最後你只賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？“他這樣回應道。
閱讀更多 幫寧工作室 的文章
