2020年1月23日，美國華盛頓車展在華盛頓特區開幕。車展上美國品牌盛裝出席，純電動的福特Mustang Mach-E也出現在了我們的視野裡；此外也有諸如豐田等部分日系品牌亮相；但來自中國的企業則數量有限。
此次搜狐汽車受華盛頓車展邀請，與華盛頓車展主席John O'Donnel就新能源汽車發展與智慧城市等相關問題進行了一次深度交流。接下來就讓我們一起看看美國華盛頓車展主席的一系列想法。
[ · 美國人眼中的新能源汽車的發展趨勢 ]
受中國市場影響，新能源汽車市場在2020年有較大的起伏，人們對於行業的發展趨勢充滿了不確定的態度。當我們問到John對於電動汽車未來的發展，John表現出很大的興趣，他表示：過去10年，行業在降低新能源技術成本與續航里程方面取得了重大進展，未來10到20年一定會有更大的增長。對於2020年的新能源汽車市場，他表示：在市場經濟下，電動汽車在短時間內仍顯劣勢。
而未來應該選擇什麼樣的新能源作為動力源上，John則將混動、純電與氫能源劃分成了三個階段——以混合動力技術為主，將新能源汽車推向市場的第一階段；以價格更加低廉、安全性更高、排放更小的電動汽車為主的第二階段；以及在未來基礎設施持續發展、技術難關不斷攻克後下發展成熟的氫能源汽車為主的第三階段。關於各界對於氫能源的質疑，John表示：各廠商仍在持續開發和推廣這項技術也可以從側面證明其未來發展的價值。
[ · 美國新能源汽車企業落後一步？ ]
在特斯拉、通用汽車將失去補貼 新能源汽車企業在美何去何從？一文中，我們注意到美國傳統汽車企業在新能源汽車上“漫不經心”。針對美國傳統車企在新能源汽車上的“緩慢”反映，我們向John拋出了相關問題。而John則坦率地表示：自由市場條件下，美國傳統車企在新能源汽車領域投資缺乏動力的原因較多，但歸結起來最重要的是成本問題。
Mustang Mach-E
成本問題分為時間成本與消費成本。時間成本即燃料補充速度——新能源汽車在燃料補充方面具備明顯劣勢。無論是續航里程短、還是充電速度慢，都會較大地影響消費者的購車潛在意願。另一方面，新能源汽車的生產成本也大幅高於傳統燃油車，而其核心能源系統的穩定性也難贏傳統燃油車。美國傳統汽車企業發佈發展電動汽車，更多取決於市場的需求。
[ · 特斯拉天下無敵？ ]
如今特斯拉已經成為首個市值超過1000億美元的上市美國汽車製造商，遠超老牌美國汽車企業通用和福特。那麼特斯拉到底有沒有市值表現得那麼強大？作為造車新勢力的先行者，蔚來汽車的股價則萎靡不振。在提到兩者時，John則給出了他的看法。
特斯拉和蔚來有很多相似之處。雖然特斯拉進入市場早，具備先發優勢，但NIO則將公司嵌入人們的個人生活方式，這可以幫助他們比其他企業更早的預測到客戶需求；特斯拉擁有卓越的電池和設計技術，但在客戶體驗上卻表現平平。在一定程度上，特斯拉的市值被高估了。其新推出的純電動皮卡在未來或許也缺乏足夠的競爭力。
從長遠來看，蔚來有可能趕上特斯拉。John表示，蔚來可以利用價格優勢與特斯拉對抗。美國人喜歡划算的交易，蔚來汽車來到美國後，或許可以利用這一點與特斯拉競爭。
[ · 智慧城市的難點是什麼？ ]
日前，美國正式發佈指導性文件《確保美國自動駕駛領先地位：自動駕駛汽車4.0》（AV4.0）。目的在確立自動駕駛主導地位的同時發展智慧城市，智慧城市不僅在美國不斷髮展，中國政府、企業也在推動智慧城市的建設。諸如華人運通就在2019年底推出了其車路城協同的智慧城市樣板。對於智慧城市的發展困境，人們眾說紛紜，而John則給出了與眾不同的答案。
一方面，John認為智慧城市的定義本身就是一個令人難以決斷的問題。車路城的協同到達什麼程度才算智慧城市？未來發展的主要方向又將是什麼？另一方面，則是十分具有美國特色的——個人隱私數據問題。當城市生活的參與者在使用汽車時，它是否有權利不交出自己的個人信息、駕駛軌跡等等，而當政府、企業擁有了相關信息後，如何保障個人隱私不受侵犯，也是消費者所擔心的問題。
[ · 中國車企赴美要注意什麼？ ]
訪談的最後，作為華盛頓最大的車展舉辦者，John還給想要來美國市場發展的中國企業提出了建議。
無論在中國還是美國，與政策制定者的交流都是必不可少的；此外，在本土化方面，汽車經銷商的作用也十分重要。在美國，通用、福特都是通過經銷商進行汽車銷售的。而John也進一步提到，通過美國經銷商賣車，在一定程度上可以緩解美國民眾對於中國車企來美國“搶本地人工作”這一敵對情緒。最後，John表示：
歡迎中國燃油、新能源車企來美國、來華盛頓參展，華盛頓車展也願意為遠道而來的朋友們提供格方面的支持。總結：John從美國汽車人的視角向我們展示了他對於新能源汽車發展、對於美國新能源汽車市場發展和對於智慧城市發展的看法，讓人耳目一新的同時也感覺到——全球在汽車發展方面的主流聲音還是比較一致的。
作為美國本地車展，華盛頓車展規模並不是很大。但在政治中心華盛頓，其潛在價值也相當大。作為主辦方，華盛頓車展具有經銷商與政府遊說雙重職能。所以在交流最後，John也表示了願與赴美車企交流的相關意願。
而筆者認為，在新能源汽車市場，自主品牌對美國市場想法不多，在基礎設施不完備的情況下與特斯拉展開白刃戰並不是個明智的選擇；而對於造車新勢力們，根據理想、小鵬等企業近期的行為，或許提供更多的金融服務，幫助他們更好的在美國上市（獲得更多的融資）是他們在美國市場的第一訴求。
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