2015年，隨著ofo的出現，共享單車概念迅速被普及，玩家們接連冒頭，鉅額不斷湧入。
熱潮來得快，去得更快，隨著頭部玩家小黃車破產、摩拜委身美團，其他品牌也紛紛找到靠山，這場關於共享單車的競爭也終於落下帷幕。
雖說國內的鬥爭結束了，但共享單車出走海外的新戰場才剛剛開始。
比如隔壁印度，當開掛的國度遇上共享單車，會發生什麼？
共享單車潛力巨大
印度也是人口大國，交通網絡卻並不完善。同時，又有嚴重的空氣汙染問題，政府正在積極倡導公共交通綠色出行，綠色的共享單車無疑更容易得到國家層面的支持。
我們知道，印度的街道非常嘈雜，尤其是大城市裡。
公交車、出租車、三蹦子、摩托車、自行車、行人全部擠在一起。
從印度電影裡就能看到，雖然有交通規則，但靈活的印度人並不是特別遵守，街上幾乎亂成一團。
因為不是所有人都能負擔騎車的費用，所以自行車在印度很常見。
在這樣的背景下，此前中國兩個共享單車的頭部玩家先後進入印度市場試水，本土也有創業企業在爭搶這塊不可知的市場。
如果你在印度的新德里、班加羅爾、浦那、金奈等地方旅行時，就能看到我們的熟悉的小黃車和摩拜。
單車市場正生機勃勃
從2017年開始，有近10家共享單車企業出現，並先後拿到融資。
中國的ofo小黃車率先進入了印度市場，開始在浦那、哥印拜陀、德里、班加羅爾、印多爾等7個城市投放共享單車。根據官方數據顯示，ofo進入印度市場10周，累計訂單量突破100萬單。
不過，隨著後來ofo破產退出市場，其在印度的資產由踏板車共享起家的Bounce接盤。
摩拜也與當地財團進行合作，進軍印度市場。
同時，印度本土共享單車品牌也在醞釀入場，加速應對外來競爭。
Uber在印度的主要競爭對手Ola，推出自己的共享單車服務Ola Pedal，與ofo在國內的方法相似，先在學院試點，再擴大到整個城市和全國範圍。
從班加羅爾興起的Yulu單車向Blume Ventures等投資者籌得資金，還獲得Flipkart聯合創始人Binny Bansal和谷歌前副總裁Amit Singhal的支持，在地鐵站和商務CBD附近隨處可見。
Yulu單車前半個小時僅收費10盧比（約1元人民幣），之後每半小時多收5盧比。
作為印度人常用的代步工具“三輪出租車”在孟買的起步價（1.5公里）為18盧比，相比之下，Yulu單車的費用還更低。
問題依舊嚴峻
由於亂停亂放問題，Yulu單車聯合Pedl與當地政府合作，規劃指定的停車區域。比如在班加羅爾，設置了500個個停車點。
不過，雖說專門設置了停車區，但分佈不夠密集，有用戶甚至需要在鎖車後再走1公里才能到達目的地。
另外，跟中國一樣，單車剎車失靈、智能鎖失靈、輪胎漏氣等現象並不少見。
另外，印度的交通基礎設施普遍落後，也給共享單車帶來了潛在威脅。
比如，德里屬於公交系統較發達的城市，擁有6條線路組成的地鐵網絡，其他幾座城市地鐵建設都停留在1~2條甚至一條都沒有的狀態，加之高峰擁堵時段，單車更是寸步難行。
印度那些“開掛”坐火車、街頭遊蕩的動物和處處超載的出行，都是落後的基礎設施建設、擁擠的交通、信用體系和移動支付普及度等帶來的問題，共享單車這種商業模式想要在印度站穩腳跟，要克服的難關不少。
還有一點，中國共享單車之所以失敗，一定程度上因為獨立運營的單車公司，都沒能拿出一個足夠有力的盈利模式。印度的共享單車想要長久下去，必然得找到一個可行的變現之路。
總之，印度共享單車的普及才剛開始，要想擴大還需要解決堆積如山的難題才行。
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