自由人173

鄉鎮事業編，基本上集中在七站八所，這些機構承擔的大多是行政職能，在市縣兩級對應的機構大多是參公或行政，享受車補待遇。然而一到鄉鎮，受鄉鎮行政機構總額限制，沒有足夠的行政編制用來置換，只能拿事業編制頂上，混崗混編使用，寫材料，下農村，搞維穩，包村住戶，督查考核，指標迎檢，等等，搞信息，搞統計，搞扶貧，五加二，白加黑，公務員要乾的事，事業編一樣不落下，還不能多說話，領導指哪，你就得打哪，一點討價還價的餘地都沒有，否則就是沒D性，不講政治，以後什麼好處都沒有你的份。現在機構改革了，有的站所要取消，比如計生站，以後連個單位都沒有，人只能掛到其它綜合服務中心，更加成了沒主的人，什麼活可能都要幹。鄉鎮事業編的尷尬，只有他們自己知道。待遇好就罷了，關鍵是，待遇還不好，不好就罷了，還不能像公務員那樣領車補，鄉鎮事業編的心理陰影面可想而知……

小公是支持鄉鎮事業編髮車補的，畢竟工作性質不一樣。但是事業單位這個群體太大了，差不多是公務員的三倍，一旦開口發車補，誰也得罪不起，財政肯定承受不起，也不符合車改的初衷，所以，現在很多地方都採用實報實銷的方式解決事業單位的車補問題，從這個角度分析，鄉鎮事業編想領車補，一個字：難！

我是小公，專注體制問題解答，感興趣或有疑問的可以關注我，私信交流

80後小公

理論上，只要是因公出行，包括工作視察、調研、走訪是都可以發放交通補貼。尤其是基層幹部，經常要和老百姓打交道，走村串戶，調查走訪肯定會產生交通費用。如果不能提供交通補貼，那麼只有幹部自身掏腰包了。這時候就不是所謂公車私用，而是私車公用了。

小編我曾在基層工作過4年半。工作的前三年那個時候還沒有車補，下村開展工作，去縣裡參加會議是開自己的車，燒自己的油。每月的汽油費都要達到800元，走的勤快一點要超過1000。那個時候，我每月能領到的工資只有2000多，有1/3花在交通上。

大概是2015年，公務員才開始領車補，但事業單位人工作人員沒有。雖然你的車補不高，只有400多元，只有油費的一半，但總比沒有好。400多元一個月，一年也有5000塊錢。對基層幹部來說，算得上是一筆不小的收入了，能頂得上一兩個月的工資。

事業單位人員的交通補貼改革好像是從2018年啟動的。中央出臺了一個總的政策，省根據自身的財政實力和事業單位工作人員的數量出臺了配套措施。經濟發達，財政收入較高的地區，事業編人員都能夠領到車補。但是經濟欠發達地區，由於財政收入不高，事業編人員還是按照實報實銷方式發放一定的交通補貼。

財經知識局

鄉鎮事業編除了衛生院和中小學，剩下的事業編應該全部發車補，為什麼呢？聽我慢慢給你分析：

單位性質：基層七站八所四中心承擔的大多都是行政職能，在縣區一級上級部門大都是行政單位或者參公管理單位，在鄉鎮受行政編制數量影響，只能拿事業編來填補，這一部分人應該是公務員身份，奈何……

工作性質：鄉鎮基層工作不像省市一級辦公基本在辦公室，鄉鎮工作基本都在農村，還要應付省市縣各項檢查，鄉鎮幹部來回不停的在村和鎮政府奔波，工作性質和公務員是一樣的，都需要下鄉包村，承擔幾項考核指標，不分身份。

在一個基層混編混崗現象嚴重，有些事業編幹部連一個單位都沒有（有些鄉鎮臨設機構撤了，人員編制就掛在了鄉鎮一級），只知道在鄉鎮上班，雖然你在統計站上班，領導給你一個農業考核指標，你還得完成，鄉鎮幹部都是拉開混用，領導指哪打哪。

鄉鎮幹部的痛只有能親身體會，鄉鎮事業編幹部要是在沒有車補就是在其勞累的身體上再捅了一刀。但我相信國家會照顧這部分人的，我們只需靜靜等待。最後祝你好運！

提督九門步軍巡捕五營

比起縣區，鄉鎮更應該發公車補貼；比起鄉鎮黨政機關公務員，鄉鎮事業人員更應該發放公車補貼。遺憾的是，鄉鎮事業單位人員不但現在沒有車補，以後也不可能有。

公務員公車改革工作已經於2016年底前結束，隨著一般性公務用車的取消，公務員的工資表裡面多了一項收入，那就是公車補貼。按照國家規定，公車補貼的標準是司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高於上述標準的130%，即最高不得高於1950元。各地公務員公車補貼發放數額不一樣，但大致都在這個範圍上下浮動。相對於緩慢、小幅度，猶如蝸牛一般增長的公務人員工資來說，這可是一大筆收入啊。

這樣的補貼，卻只有公務員有，參公人員也有，相比公務員人數更多的事業人員，卻沒有。同在一個地方或者部門工作，都是體制內工作人員，都是公務人員、在崗職工，待遇差別即如此大，怎麼能讓事業人員心裡面平衡？

按照最初的安排，首先進行的是公務員公車改革，接下來就是企、事業人員公車改革。可是，在公務員公車改革結束後，事業人員公車改革工作，卻在地不同程度地進行試點改革，而且試點改革的範圍不斷擴大，卻並沒有在全國統一開展。最新的消息，是事業人員公車改革工作可能在年底前全部完成。但從事業人員公車改革試點的方式來看，車改和公務員的要求都一樣，公車補貼卻沒有了影子。已經試點結束的地方，事業人員公車改革後，只有極少部分是按公務員公車補貼的標準發放事業人員公車補貼，還有江浙等省部分地區是按減額髮放，但最起碼還發。以湖北等9個省市結束的事業人員公車改革，事業人員是不享受公車補貼的，而是以報銷一般公務性用車費用為主，實報實銷。

一般公務性用車費用實報實銷，公務員公車改革後也享受了這一政策，但同時還領著公車補貼。為什麼到了事業人員這樣，就只享受實報實銷，沒有了公車補貼呢？原因不明。尤其是對於縣區、鄉鎮工作人員來講，公車改革就是一項拍腦袋的想法，相比省市公共交通發達而言，縣區、鄉鎮是什麼交通條件？相比省市以坐辦公室辦公為主，縣區、鄉鎮工作人員，尤其是事業人員天天要在一線跑，尤其是鄉鎮七站八所的工作人員，不去田間地頭，那就是失職。但是，縣區鄉鎮公務員公車補貼標準是最低的，事業人員乾脆沒有。可嘆。

職言管語

鄉鎮事業編該發車補嗎？為什麼？

車補本來是一項非常好的改革舉措，但是在有的地方有些變味。

第一，車補是一種工作補貼，不是一種個人福利。但現在有的地方，就變相的成了一種福利。比如為什麼領車補的人員，還要分各種編制、身份。

比如有的地方事業編制不能領車補，臨時工不能領車補。顯然，這是按照發福利、發工資的思路來的。難道說，過去沒有車補的時候，事業編制、臨時工就不能坐公車幹活。

也就是說，今天的事業編制、臨時工就不用出門幹活。

第二，怎麼發車補？應該主要依據工作崗位，而不是級別、身份。有的人級別很高，但不一定還在幹活，可能已經退居二線，甚至沒有幹活了，但他們拿的錢卻最高。那些真正出門幹活的人，卻不一定領得到多少車補。

其實，按照崗位來定車補，是較為科學的。誰幹活，誰得錢。

第三，說起來簡單，實施起來太難。這也是為什麼不少地方採取級別和平均主義的做法。一方面工作崗位不好確定標準，比如有些崗位可能經常外出，有的崗位可能很少外出，但不能說明他們兩個崗位之間的工作量有區別。

另一方面大家已經習慣了大鍋飯，不說工資獎金都難以拉開差距，車補就更不用說了。所以大家拿得一樣，按照級別、身份可能是最簡單的了。即使有意見，也說不上太多。

第四，對於各種身份、編制的人，該不該享受車補？可以考慮其工作性質和特點，也就是說，與公車活動是否有關聯，關聯有多大。那麼，從鄉鎮的工作特點來看，應該要考慮車補。

碧翰烽

不是該不該的問題，問題是給發嗎？不只是鄉鎮事業編，所有的事業編是不是都應該有車補？

公務用車改革後，不論機關還是事業單位，公車該取消的取消，該規範的規範，然後該發車補的發車補。從2016年初開始，機關單位公務用車全部改革到位，車補也逐步落實到位。公務員按照職務層次，制定了不同標準的車補，一般的科員最少每個月也有400元的車補，機關工勤人員，不論初級工還是技師，全部按照科員標準發放。

但是，到目前為止，事業單位公車改革似乎還沒有落地，即便出臺政策的地區，也並沒有全部都發放車補，比如有的地區規定，廳級以上管理崗位才按月發放車補，大部分地區規定，按照實報實銷的方式報銷車補。也就是說，將來事業單位車改即便到位了，事業單位人員也不可能都逐月發放車補，而採取的形式更多的是實報實銷。當然了，如果每個月能按照公務員車補標準報銷車補的話，也不失為一種好辦法。

鄉鎮事業編在事業單位中，屬於比較尷尬的角色。教師、醫生的身份比較單純，就只在學校或醫院工作，一般也涉及不到用車問題。其他很多事業單位人員，在幹工作上，雖然和機關公務員區分不是很明顯，但畢竟機關就是機關，事業就是事業，事業單位人員總能找到自己的出處，知道自己是事業單位的人。而鄉鎮事業編似乎和鄉鎮公務員就無法區分，你能分清誰是鄉鎮事業單位的，誰是鄉鎮機關的？在鄉鎮上，除了班子成員是公務員外，其他幹部，不論公務員還是事業編，乾的活都一樣，吃得苦也一樣，擔的責任也一樣。所以說，鄉鎮事業編確實不容易。

總之，鄉鎮事業編有沒有車補，得看事業單位公車改革的政策如何，如果事業單位沒有車補的話，鄉鎮事業編自然沒有車補。

中省直遴選

鄉鎮事業編分為好幾類，主要有：教師事業編、鄉鎮衛生院事業編、行政單位事業編等。筆者對行政事業編比較瞭解，主要說一下這部分事業編髮車補的事情。

筆者認為行政事業編是應該發車補的，一是行政事業編與公務員的工作差不多，都是做一些鄉鎮日常管理工作，在鄉鎮具體工作中，事業編與公務員很多是混崗使用的，他們在具體工作中，除了身份，其他沒有什麼異樣；二是事業編也需要外出執行公務，而且車改後，鄉鎮事業編沒有公了公車，而且沒有車補，給他們外出執行公務員的積極性有所弱化，也造成了一些不便。

鄉鎮事業編的車補，筆者認為應該很快就可以發放，現在中央事業單位已經基本車改完成，因此，鄉鎮事業編車改也指日可待，鄉鎮事業編髮放車補的政策也即將可以出臺。

但據筆者瞭解，現在有很多是鄉鎮公務員並沒有領到車補，因為鄉鎮財政負擔不起，所以在很多鄉鎮即使有了規定可以發車補，公務員事業編能不能領到車補還得看當地財政。

圖片留言於網絡。

東愛雨小公

我認為縣級和鄉鎮的事業人員都應該發放車補原因如下：

就拿我縣為例，大多數行政單位大量業務都是事業人員在承擔，所承擔的工作任務與公務員別無二致，一般縣一級的局裡公務員的編制6-8人，除公安、工商等一般不超10人，那麼多的行政職責僅僅靠幾個公務員哪裡能承擔的起，除了領導職務那麼大的局裡只有兩三個公務員，大量的行政職能職能靠所屬的事業單位人員來承擔。

鄉鎮的情況也是類似，所以車補應該行政事業都發，本來公務員提拔的快，還有各種更好的待遇，因為他們大部分是領導，所以承擔的工作量一般都輕於事業人員，長期如此，事業人員的工作積極性會有影響的。

無嗔無狂

上級是人為的製造矛盾，原先鄉鎮人員沒有行編事編，乾的一樣活，吃的一樣的飯，工資福利都一樣，現在分行政事按你從事工作定的，進鄉鎮上班時就不分行政事業，現在一分，工作積積性也下降了，同幹一樣有的有車補，有的沒車補，嚴重挫傷工作熱情，這都上做領導造成的，同是鄉鎮政府工作，偏偏分兩種，這不是製造矛盾這是幹啥，應該同是一種編制，要麼行政，要麼事業這才公平，真搞不懂上級領導咋想的？？？

宏玖機電

鄉鎮事業編到底該不該發車補，這是一個爭論已久的問題。近幾年來，隨著國家鄉村振興的不斷推進和精準扶貧工作的不斷深入，鄉鎮事業編制人員工作壓力越來越大，他們白天下鄉扶貧，晚上回辦公室做資料，可謂5+2、白+黑，大部分人做著和公務員一樣的工作，卻領著不一樣的收入，這是明顯不公平的現象，照我說，鄉鎮事業編應根據工作實際發車補。

公車改革本來是給廣大鄉鎮事業編一絲希望的，但目前各地事業單位公車改革基本已完成，也陸續出臺實施意見，意思非常明確，不僅鄉鎮事業編得不到車補，還取消了各部門所屬事業單位的公務用車，實行實報實銷方式，對事業單位人員採取實報實銷的方式發放公務交通費用、發放公務交通補貼或其它方式等保障其公務出行。聽到這一消息，廣大事業編人員心已涼，甚至有人產生了這樣的觀念： 只有公務員是好乾部，事業編制人員靠邊站； 公務員是國家的棟樑之才，事業編制人員就配打雜； 事業單位就是要低人一等。 大家都拼盡全力的幹活，換來的卻是不一樣的待遇，不少人員抱怨：難道事業編人員真是親孃生後媽養的嗎？

同樣處於鄉鎮基層一線辛勤工作的事業編制幹部，因身份限制不能同等享受，少數幹部感覺晉升無望、前途渺茫，心理失落、工作熱情銳減，在一定程度上影響了工作的積極性和主動性。然而也有一部分的人持反對意見，他們認為公務員是辛辛苦苦考進去的，人家有那個能力，憑自己的真本事取得的收入，有何不可？有本事自己考去，在他們看來事業編人員都是前些年靠關係進去的，但近些年以來，事業單位已經完全改革，逢進必考，考試難度也是非常大的，所以，針對鄉鎮事業編的車補問題，還是應該採取相應的措施解決。

鄉鎮事業編幹部經常要下鄉開展工作，扶貧、鄉村振興，在工作中不管是事業編還是行政編人員，工作內容基本是一樣的，事業編沒有車補，導致了車輛全部封存，行政編制領導可以發放車補，事業編卻沒有。行政編相對來說還是少數的，大多工作者還是事業編。好多工作都是事業編制在幹，車改之後一些涉及很多需要跑腿用車的工作，有的同志怕報銷麻煩，甚至私掏腰包，自己付出差費用。

總的來說，事業編人員發不發車補的問題，已經不是個人的收入問題，它是整個社會急需解決的問題。現在基層基本都是怨聲載道，工作能推就推，基層單位的領導也很為難。只希望有關領導能深入基層調研瞭解實際情況，出臺相對應的措施予以解決。

關鍵字: 職場 鄉鎮 七站