力橙財經

很多人都知道黃河當年幾番改道，目前是奪山東的大清河入海，如果黃河通航的話，山東的大清河這一段應該是最適合的，為什麼這樣說呢。山東境內除了大清河以外還有一條小清河，這兩條河流當年的基本是同源，小清河後來經過梳理成為山東地區重要的通航河流，小清河都能通航，更何況當年的大清河，只不過大清河因為黃河的奪道，目前河床也淤積抬高了。

地理有意思

黃河中下游已經是地上懸河了，無法建設大型碼頭，並且黃河的徑流量不大，河道水深有限，不足以支撐通航的需求

河道通航通常都是指中下游的地區，例如珠江、長江的中下游水域江面寬闊，河道較深，長江南京以下河道平均水深超過12.5米，可通行萬噸巨輪，而5000噸級以下的貨輪也可以直達重慶，這種通航條件在整個世界也是少見的。

長江之所以擁有如此綿長的航道，主要得益於自己豐沛的水量，長江的年平均徑流量為9616億立方米，約佔全國河流徑流總量的36%，為黃河的數十倍。即便是在枯水期，長江仍舊可以保證武漢以下的航道通行。

相比之下，黃河中下游的水量就小很多，黃河的年平均徑流量只有約600億立方米，僅僅就是隻有長江的一個零頭。黃河中下游的河道水深也不過2-3米之間，最淺的地方不過一米多深，這個水深只能通過一些小型的平底船，中大型貨船肯定走不了。

黃河所流經的地區主要是乾旱和半乾旱氣候區，降水量本身就不多，而黃河的下游地區經過遼闊的華北平原，這裡地勢平坦，全長785.6公里的河道，落差僅僅94米，因此水流速度極慢，這就導致從黃土高原攜帶而來的泥沙大量沉積在河道中，將河床墊高，使得黃河漸漸成為地上河。

如今黃河的河床已經高於許多地區兩岸的地基，這導致了一個嚴重問題，就是中下游的其他河流無法再匯入黃河，這進一步降低了黃河的水量。

（黃河下游流域面積很小，幾乎任何大型河流匯入黃河，導致黃河下游水量銳減）

除了水量不足以外，黃河在一年中的水量分配也不均勻，這是由於中國的季風性氣候造成的，在夏季降水多的時候，黃河水量就會較為充足，而到了春秋時降水減少，黃河也就進入了枯水期。

雖然長江也有枯水期，但長江底子好，即便是枯水期水量也還可以，而黃河本來水量就不足，枯水期更是時常斷流。

並且黃河地處零度分界線以北地區，冬季容易出現凌汛，不僅是無法通航，甚至對於黃河大堤都構成了極大的威脅。（黃河凌汛由於河道結冰或冰凌積成的冰壩阻塞河道，使河道不暢而引起河水上漲的現象，黃河在凌汛期間根本無法行船）

（為防止阻塞河道，威脅黃河大堤，在凌汛到來時沿河地區都會進行爆破行動）

總的來看黃河不具備承載高強度航道的能力，而且不僅是黃河，整個華北地區的河流都不具備像長江的那樣的運輸能力。

至於疏浚河道，這太小看黃河攜帶泥沙的能力了。

黃河每年有約4億噸泥沙淤積在中下游地區，單靠人工去挖是不可能疏浚河道的，而亂挖泥沙會對沿河大堤造成破壞，是非常危險的。

目前我國政府主要採取調水調沙來清理黃河河道，簡單點講就是通過上游水壩集中放水，加大下游河水流速，將泥沙衝入海中。

事實證明，調水調沙行動還是非常成功的，經過數次的調水調沙，已經近4億噸泥沙沖刷入海，大大緩解了黃河河床抬高的趨勢。但治理黃河絕非一時之舉，現在黃河的中下游淤積情況還是比較嚴重，需要長期治理才能看到成效。

千佛山車神

很簡單。上游就不說了，落差太大，又夠曲折，沒法開大船。下游看起來挺直的，但是

第一，旱季黃河沒水，汛期水有太多，不適合通航。

第二，黃河下游都是沖積區，如果把黃河挖深10米20米的，估計河堤要扛不住。

第三，水裡含沙量太高，今年剛挖好，明年又堆積上了。。

最後黃河沙太細，不太適合建房子，自然沒人打她主意。。

祀神如神在

黃河上游一些河段作為觀光旅遊，還是可以行船的，比如下圖中的快艇。

但黃河中上游大體的河勢是這樣的，是無法貨運通航的。

所以我們看看下游，黃河下游不能通航成貨運通道，是因為底子不好。所謂底子就是黃河下游河道長786km ，只下降了36m，流速急速下降，輸沙能力以六次方正比關係減弱，造成每年會4億噸泥沙淤積在河道中。淤積的後果是河槽抬高，河道萎縮，河勢不穩，畸形河勢出現概率加大，出現諸如斜“N”的畸形河勢。不僅演變成了地上懸河，還有發育出了二級懸河、沒有固定河道的遊蕩性河道。這些都是通航條件中的大忌。另外黃河每年到黃河口的徑流量只有幾十億立方，這個流量勉強維持黃河不斷流。

下圖為開封段的地上河。

與黃河相比，長江的底子就太好了，長江南京以下河段在自然情況下,滿足12.5m深水航道尺度要求的河段里程佔總里程的80%以上，以至於號稱283km長的深水航道工程只要搞定了幾個礙航水道就可以了，但也花去了110億元和6年時間，之後還有清淤維護。

所以又回到題主的問題，希望通過挖沙的方式來實現通航，1998年黃河水利委做過9次挖槽試驗，但每次一放水就回於了。可見如果工程實施起來，也要面臨無間斷的挖沙工作，這個工期對比長江深水航道6年，不知道要多少年了。就算工程完成了，每年還要面臨4億噸泥沙清淤工作，當然你可以想用水沖刷的方式比較方便，但4億噸的沙需要571億立方的水沖刷完成，而黃河是缺水的。所以挖沙通航的這種方式不僅投資大，維護難且成本高，有巨大的可能是“打水漂”的工程。

崑崙還東國

有些河段過度掏沙會影響河床。河岸下部失去斜坡，成了垂直岸壁，就會造成河岸垮塌。河沙淤積地段，必是下游落差小或是水流不暢段，掏了沙很快又會淤積。要讓整條河流水況好，必須全盤考慮，還要看整個地形地貌，河流的形成有它的自然規律，順天者昌，逆天者亡。過度介入大自然，會適得其反，不但沒有好處，反而會有災禍。我是外行，不懂水利，憑想象而言，有錯請朋友們包涵。

人兒大亨

黃河，古稱河水、濁河、九曲、德水等，世界第五長河，我國第二長河。黃河呈“幾”字形，其全長5464公里，流域面積75萬平方公里，年徑流量580億立方米。黃河流經我國9個省、自治區，其中上游地形以山地為主，中下游以平原、丘陵為主，最後經山東的東營流入渤海。其發源於“世界屋脊”青藏高原的“三江源”地區的巴顏喀拉山脈的查哈西拉山的扎曲，北麓的卡日曲和星宿海西的約古宗列曲。黃河從發源到內蒙古的河口鎮為上游，從內蒙古的河口到河南的桃花峪為中游，從河南的桃花峪到山東東營入海口為下游。黃河水系大部分屬溫帶季風氣候，降水集中在夏季，冬季水量較少，為太平洋七大水系之一。

黃河是世界上含泥沙量最多的河流，年攜帶泥沙量為16億噸，黃河下游從桃花峪到入海口地勢平坦，水流平緩，河面較寬，大量泥沙沉積於黃河航道之上，逐漸形成了地上“懸河”，歷史上因泥沙沉積，黃河多次氾濫改道，而黃河通航里程多集中在中游。原因是黃河上段為卵石夾沙河床，河道較窄，流深度不高，導致不能通航；下段由於沿線人口稠密，用水多及滲漏等問題，即受季節性影響較強，甚至出現斷流，加上河道遊蕩不定，河面較寬，主流擺動頻繁，而枯水期水深約0.6～1.0m，航寬約100～200m，不具備通航條件；黃河航道日益衰落，受冬季結冰時間較長，冰凌等影響，在中游通航里程累計僅1900餘千米，不足幹流河道總長的40%。有些河道雖然能通航，但是隻限於一些小型漁船行舟，大中型船舶是無法通航的，這就是為什麼黃河大部分河段不能通航的原因。

黃河曾經也是我國的“黃金水道”，通航里程達12000公里，由於黃河中上游的人口數量增加，大量植被遭到破壞，亂砍亂伐，水土流失嚴重，導致黃河成為世界上含沙量最多的河流，大量泥沙沉積，導致黃河下游成為了地上“懸河”，也阻塞了河床，不能通航。有些人提議黃河攜帶泥沙量多為沙土，可不可以疏浚黃河河道，既能通航又能賣沙掙錢，這種方法可行嗎？為什麼？

俗話說“一碗黃河水，一半是泥沙”。黃河下游變的水流平緩，河面變寬，河水攜帶到大量泥沙也隨之沉澱淤積，高達百分之二十左右。黃河每年攜帶泥沙量為16億噸，也就是有3.2噸泥沙沉澱於黃河下游八百里的河床內。而現在最火爆的行業，要數房地產了，建造高樓大廈，修路架橋，處處都需要沙石料，鋼筋水泥，而現在國家大力支持“封山育林”，保護環境，沙子的來源大大減少，建築上用的原材料成本越來越高 。既然沙子價格如此之高，而黃河下游又被沙子淤積成了“地上懸河”。那麼，為什麼我們不清淤挖沙，加深河床深度，增加黃河通航里程呢，達到“一石三鳥”的效果。其實多年來國家一直在用清淤船，清理黃河下游河道泥沙，但清理出來的泥沙，不是特別理想，而是黃土淤泥和沙粒的混合物，而且泥沙打撈出來，不能直接使用在建築方面，需要複雜的過程來篩選淤泥和沙子的分離工作，過程負責，成本較高，投資太大，回收成本時間太長，而且篩選出來的黃河沙子太細，可能不太適合使用於建築方面。因此，雖然我們對黃河下游進行泥沙清淤，但是建築用沙的問題難以解決，且對黃河河床不能挖的太深，怕影響原來黃河兩岸大壩的堅固性，會給沿岸居民帶來潛在“威脅”，也就達不到通航的目的。

個人觀點，謝謝閱讀。

這麼近那麼遠F4

這些河流都具備一些共同的特徵，比如就河流而言，年徑流量大、流量季節變化較小、流域面積大、支流眾多河網密佈、無結冰期、地形平坦流速較慢等特徵。此外，這些河流流經的區域人口密集、城市眾多，擁有較強的交通運輸需求。通過以上條件，我們來分析一下黃河是否適合航運。

黃河雖然是我國的第二長河，但是黃河流域年降水量較小，年蒸發量大，導致黃河的年徑流量較小，還不及長江的許多支流徑流量大，加上流量豐水期和枯水期季節變化大，有時甚至會出現斷流現象。其次，黃河含沙量大，特別是黃河下游地區，大量的泥沙淤積，使得黃河下游成為“地上河”，河道淤積變淺，不適宜航運。地上河導致黃河下游沒有支流匯入，無法形成內河航運網絡。中游段進入我國第二級階梯黃土高原，地勢較陡流速快，多急流淺灘，也不適宜航運。另外黃河每年都有結冰期，還有凌汛現象，都是阻礙航運的因素。

在黃河如此高的含沙量情況下，很難通過疏浚河道來改善通航條件，同時由於黃河其他條件如徑流量、結冰期等的限制，也很難讓黃河成為一條像長江那樣適宜通航的河流。

地理沙龍

為什麼黃河不能通航？首先得搞清楚黃河一年斷流多少天。沒有水，怎麼通航。

快樂每天146800165

為什麼黃河不能通航？1.泥沙較多 2.上游河道狹窄 3.內蒙古地區，緯度較高，結冰期長，容易發生凌汛現象 4.中下游河道高過城市大堤。

暫時不可以，因為不挖黃河河道的原因是上游泥沙下來太多，在環境生態沒有做好之前，是不可能進行疏浚工程的，那是浪費時間和金錢，那是無用功。我們只有解決了最本質的問題之後才有精力去做那些想做的做好。不疏通河道，我想將來我們可以讓黃河改道比疏浚河道來的更加實在，地上懸河怎麼疏浚都是懸河，有精力做成平川不如以她一邊舊河堤為主脈，舊河堤以外從新做一條新的河堤，新舊河堤做成新的黃河河道，地上懸河可以解決。四兩撥千斤，一舉多得。挖泥船造價高，消耗大，黃河下游近千公里，疏浚河道寬，試想要多少挖泥船，耗費多少錢，多少人工才能疏通，並不是一時之功。並且現在黃河沒有以前的大水患，因為現代化的河堤做的非常的堅固，我們擔心她會決堤是杞人憂天了。

大風起兮偶飛揚

黃河要通航是可以的，只要水量達到每秒一千立方米以上的足夠水位，還有就是從蘭州向東，把黃河改道經過渭河，從入海口就可以直接通到蘭州市。

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