说起雷克萨斯，很多人耳熟能详，它是丰田旗下的著名豪华汽车品牌，该品牌仅用了几年的时间，销量在北美地区边超过了奔驰、宝马，在亚洲市场，它的成绩也是非常亮眼，尤其是国人，对雷克萨斯也有种别样的情愫。
在雷克萨斯旗下的车型中，又以ES系列比较受喜爱。据EV网了解，与后轮驱动的雷克萨斯 GS不同，ES与丰田凯美瑞来自于相同的TNGA平台，它的竞争对手主要是奔驰、奥迪和宝马的低端车型。TNGA平台让ES的造车成本更低，这也就意味着着它可以比同类型的车更便宜，同时更加丰富的配置与更大的空间也是它的优势所在。
尽管与凯美瑞在设计上有相似之处，但是ES绝对不只是外观稍作改变的凯美瑞。，它采用了比丰田同类车型更轻的高强度钢材和更强的连接技术来适应GA-K平台，采用了额外的底盘支撑，这是雷克萨斯迄今为止采用的最隔音的材料。
其悬架是一个定制的装置，新的组件包括全球第一个摆动阀减震器,可有效减轻低速时车身的震动。
ES拥有异常稳定的底盘，同时它的隔音效果也较好。全新的混合动力系统可以在加速的一秒内回到之前平稳的状态，精密的减震系统保证了高速巡航的稳定性，使你在高速行驶时可以放心的转向。
或许有人会对雷克萨斯ES的前驱表示不满，但事实上，在很多情况下，前轮驱动已经足以满足日常的驾驶了。尤其是在时速不高时，雷克萨斯ES堪称完美，可以带来极其舒适的驾驶体验。
当然，ES也并非完美无缺，它的2.5升四缸混合动力系统已经进入第四代，但是并没有技术上的改进，虽然雷克萨斯官方表示它们在为热效率、燃油经济性和驾驶性能做出改进。
在平坦的路面上缓慢行驶时，ES保持平稳并不困难，但只要加快速度或者开始爬坡，发动机就会不断发出“嗡嗡”的噪声。我们在试驾带有自动减震装置的ES F-Sport时，效果就不太好，正常模式下，行驶过程似乎没什么变化，在运动模式下，车体会有明显的震动。
除此之外，ES由于比GS更长、更宽、略低，加上前轮驱动的布局，它的后座空间在同级别车型中名列前茅。虽说电池组被安装在座椅下面，但是1.8米的车身高度让它拥有足够的车内空间，它的后备箱空间也足够大，遗憾的是支撑结构使得座椅无法折叠，这样就不能够进一步扩大后备箱空间。
在内饰方面，ES丝毫不含糊，使用了稀有名贵的材料，再加上豪华的座椅，营造了一个非常舒适的车内空间，而它此前饱受诟病的信息娱乐系统也得到了更新，现在的屏幕更大， 有8英寸和12.3英寸两种规格可选，图像也更加清晰。
在EV网看来，雷克萨斯ES是一款比较全面的车型，它有着相当不错的颜值，可观的舒适性以及不错的操控性，虽然在动力方面有所不足，但还不至于不能够让人接受。
尤其是作为一款混合动力车型，它比插混车型更加便宜，而且稳定可靠，在交通不便的情况下能耗更小，对于上下班经常堵车的人群来说绝对是一款理想车型。
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