寧大寶2
如同道路運輸有從雙層大巴到領導專用考斯特再到大頭皮卡再到smart和polo等各式各樣的車輛一樣，在天上飛行的飛機有從空客A380這樣最多可搭乘500人以上的巨無霸機型，也有僅僅能容納飛行員一人的單發小飛機。“讓合適的飛機去飛合適的航線”，對利潤微薄的航空運輸業尤其是從事商業運營的航空公司來說，是個需要重點研究的課題。
首先明確，多長的航線可以叫做“短途航線”？民航局曾對“支線航空”有一個定義，可供參考：支線航空是從事支線航線運營的航空客貨運輸業務，支線航線是指在年旅客吞吐量200萬人次以下（含）的民用機場始發或者到達的省、自治區、直轄市內（航線）航段，以跨省、自治區、直轄市航程距離在600km以內的航線。但從我國民航實際發展情況來看，600公里以下的短途航線情形複雜，不同航線、不同航空公司採用的機型更不相同。有從昆明飛往西雙版納這樣的年旅客量達五六百萬的大航線，小飛機自然不夠用；有二三線城市對飛的航線，用支線飛機即可；在偏遠地區還有“通勤”航空，屬於通用航空範疇，採用的是通航30座以下的飛機。總體來看，主要有如下機型：
一是空客A320/319/321、波音737系列機型。這些機型是我國航空運輸的主力機型，座位數通常在150-180之間，航程最遠可達5000多公里。如上文提到的昆明到西雙版納航線，空中直線距離不到400公里，但由於客源旺盛，目前有川航、祥鵬航、東航、瑞麗航、南航、奧凱等航空公司每天往返飛行30多班，全部使用A320\\B737系列機型，飛行時間不到一小時。
空客A320飛機
東航波音737MAX飛機
二是30-100座的支線客機，目前在運營的主要包括巴航工業E190、龐巴迪CRJ900，以及國產ARJ21-700、新舟60飛機。如南航在新疆運營，從烏魯木齊飛往阿勒泰、克拉瑪依等地，使用E190飛機。幸福航空公司運營25架新舟60飛機，是最大的國產民機運營商，執飛的航線包括煙臺——大連跨海航線等。
河北航空E190飛機
幸福航空新舟60飛機
華夏航空CRJ900飛機
三是30座以下通航飛機，目前國內運行的短途運輸機型有飛鴻300、空中國王350、雙水獺、運12E、PC12、賽斯納208EX等機型。此類運營多集中在不發達地區，是解決人民群眾出行最後一公里的困難和方案。如2017年9月6日，加格達奇—海拉爾—扎蘭屯航線正式開通，航線是內蒙古通用航空股份有限公司以包機形式開通，由河北中航通用航空國王350執飛。2018年11月20日，由新疆通航全新開闢的“富蘊—阿勒泰”低空短途運輸航線完成首航，使用機型是“大棕熊100”單程票價220元，45分鐘。
新疆通航“大棕熊”100飛機
比奇空中國王350i
綜上，短途航線機型選擇主要有上述三類，具體機型從幹線大飛機到通航飛機均有，運營商則包括支線航空公司、通用航空公司。隨著我國航空市場逐步擴大、人們出行頻率越來越高，支線航空和通航短途運輸將迎來更大的發展機遇。
胖小禾
國內航線 基本延用空客公司的A320/319/321 波音公司的737-800/900；某些熱門航線部分大航空公司用空客A330-200/300或波音777-200/300; 如果是東南亞航線某些小航空公司沒有大機型的 還是延用國內航線的客機（空客A320和波音737）；某些大型航空公司針對熱門航線，例如臺北、曼谷、香港等等；部分航班用空客A330和波音777在執飛；但是洲際航線基本都是大型飛機，因為320和737此類機型最大飛行時間不允許超過6小時；中國國內航空公司的洲際航線最低都是空客A330和波音777/787；
還有一種情況就是如果低於第一個小時的話可以用支線飛機（我國自主生產的ARJ21）或737-700
哈嘍Captain
737也妥妥的
好攝愛生活
主要是空客320系列、波音737系列，看旅客人數選擇具體的型號，空客的話319、320、321，波音的話主要800、900；也有一些其他飛機，成都航空有我們國產的arj，華夏航空，貴州多彩航空有巴航工業的e190，南航也有幾架，辛福航空的新舟600
Magiccave
西北航空85號班機 那集說，他擔心很多亞洲航空公司拿這種飛機坐短途飛行。
不可碰觸的淚水
這種航線一般都是100座級以下的飛機，比如龐巴迪C系列和巴西航空工業的安博威系列，還有新舟600，700系列。也有用波音737和空客319，或320飛的。較老的機型還有ATR系列飛機，這種國內已經不多見了。
知識管家
737 320...
A320航線君
支線客機，^_^
璞禛40146016
319，龐巴迪，737
