新華社哈爾濱10月6日電（記者王君寶）白色動車緩緩駛進車站，年近七旬的黑龍江省賓縣農民任寶恩高興地唱起自己寫的歌：“改革開放把路打開，鐵路通到我的家鄉來，男女老少喜笑顏開。”為這一天，他等了半個多世紀。
黑龍江省擁有世界著名的黑土帶。上世紀50年代，開發建設者進入黑龍江省腹地荒原，將這裡建設成為如今中國重要的糧食生產基地，“北大倉”因此得名。但未能在這裡修建一條快捷方便的客運鐵路，成為當年開發建設者中許多鐵道兵們的遺憾。
9月30日，中國高寒地區最長的快速鐵路哈佳鐵路正式運營，結束了沿線大部分地區不通客運火車的歷史。其中，就包括任寶恩的家。
動車穿越黑龍江農田。
哈佳鐵路位於黑龍江省中東部，西起哈爾濱市，途經賓縣、方正等地，終到佳木斯，穿越“北大倉”，線路全長344公里，設計時速200公里，全線共設19座車站。
任寶恩說：“過去來哈爾濱，只能坐大客車，得花兩三個小時。”從距離哈爾濱更遠的依蘭縣出發到達哈爾濱，甚至需要五個多小時，這樣的出行在冬天下雪時更加艱難。
哈佳鐵路開行初期，鐵路部門安排哈爾濱西至佳木斯動車組列車13對，哈爾濱至佳木斯間最快客車運行時間由原來的近6小時縮短至約2小時。
“過去從哈爾濱選擇大巴車，或者坐火車走綏佳鐵路經綏化到佳木斯，最少得五個多小時，現在當天就能往返，拉近了‘家’與‘佳’的距離。”在佳木斯從事銷售工作的哈爾濱市民汝克誠感慨地說。
動車整裝待發。
哈佳鐵路於2014年7月開工建設，沿線穿過大量農田，冬季最低氣溫近零下40攝氏度。中國鐵路設計集團有限公司哈佳鐵路項目總工程師李慶生介紹，四年建設週期，建設者將冰凍週期長、鋼軌伸縮大等低溫建設問題一一克服，並通過架設橋樑等方式，保護沿線優質水稻重點產區。
作為客貨混用快速鐵路，哈佳鐵路為黑龍江省帶來的意義並未辜負建設者的努力。
哈佳鐵路與已開通的哈齊高鐵，即將開通的哈牡、牡佳高鐵共同構建黑龍江一至兩小時“經濟圈”，輻射全省約50%人口和經濟總量，並接續哈大高鐵併入全國高鐵網絡，在提高鐵路客貨運輸效率、帶領黑龍江省積極融入“一帶一路”、加快黑龍江省經濟發展等方面具有重要意義。
旅遊業是黑龍江省轉型發展的重要產業。依蘭縣副縣長榮海濤認為，哈佳鐵路將依蘭納入了哈爾濱兩小時“經濟圈”，為依蘭旅遊、物流發展提供了新機遇。
哈佳鐵路還打開了中國重要糧食生產基地三江平原用快速鐵路外運糧食的通路。方正縣寶興新龍米業有限公司總經理王德剛介紹，過去大米運到哈爾濱短途運費高，鐵路可以降低運費，幫助農民增收。
黑龍江省社會科學院研究員宋魁等專家認為，以哈佳鐵路為代表的東北互聯互通基礎設施建設，將幫助黑龍江省連接日本、韓國、俄羅斯等地，深度融入“一帶一路”建設。（視頻由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司提供素材，王君寶製作。圖片由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司提供）
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