書和玉
226公里這個成績是這麼來的，7月24日下午，蔚來電動力工程副總裁黃晨東（0021號ES8創始版車主）帶領團隊，在專業試車場環形高速跑道做了一次120公里/小時等速續航測試。測試車輛是一輛ES8量產創世版，出廠日期5月、總里程6817公里、軟件版本1.03。負荷男性乘員兩名，室外溫度36攝氏度，空調設定24度自動模式。
最終實測續航里程為：226公里。
蔚來官方的測試是在專業試車場環形高速跑道上進行的，同真實的用車環境多少還是有些不同的，於是有媒體在普通的開放道路上也做一次測試。從位於北京北五環附近的國家電網充電站出發。
途徑北五環進入京承高速，行駛110公里從京承高速太師屯出口駛出，直接調頭返回北京。路遇堵車、變道、緩慢行駛等多重情況，在車流正常後，保證安全的前提下壓著限速值跑（京承高速有120km/h和100km/h兩種，分區間、分車道），整個測試3小時11分，共行駛223.2公里，平均車速70km/h，在剛進入充電站時行車電腦顯示續航8公里，同時系統警告“電量過低，請及時充電”，顯然這已經達到了蔚來ES8的極限。
不論是媒體測試和官方測試，兩者都顯示出，蔚來ES8在高速公路環境續航里程基本只有200公里多點。造成這個結果的原因是這樣的：
車輛能耗主要來源於三個方面：路面阻力、空氣阻力、及電器能耗。
只要在路面上行駛的車輛，都會面對這三方面的能量損耗。
首先我們必須明確一點，在高速路上行駛能耗相比在市區內行駛是增加的。
原因很簡單，路面阻力和電器能耗我們基本可以看做是恆定值，不論是在市區還是高速公路，這兩個數值基本上沒有什麼變化的。
那變化就剩下空氣阻力了，空氣阻力是如何變化那？請看下面的空氣阻力計算公式。
空氣阻力=1/2 x 空氣阻力系數 x 空氣密度 x 車輛迎風面積 x 運動速度的平方
從公式中可以看到，對空氣阻力變化影響最大就是車輛運動速度這一項了（當然，小編不考慮你偏要跑得高海拔的西藏再和北京地區作對比的情況）。速度越高風阻越大，在120km/h時速下的空氣阻力將會是60km/h時速時的4倍。
作為經濟時速在60km/h左右的電動汽車，動力都來源於電動機，要讓車輛跑到更高的速度，本身就要消耗更多的電力。除此之外還要額外消耗一部分能量，用於克服比市區道路是增大的空氣阻力。外加電動汽車一大優勢就是在市區內這種走走停停的用車環境中，停車不動時基本就沒有電量消耗。
三者相加則正是電動汽車跑高速要比在市區行駛更費電的原因所在。
就是因為以上原因所以蔚來這款工況續航355公里的車在高速上也只能跑到266公里了。
聯合電動
蔚來ES8總體不錯，但是續航有點短，這是最近在業內普遍聽到的聲音。
近日，有蔚來車主表示，蔚來ES8在高速行駛的時候，續航里程僅為200多公里。為了驗證傳言的真實性，蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊在封閉場地也做了一項測試。
結果顯示，在設定恆溫空調24攝氏度的情況下，蔚來ES8以120km/h的時速勻速行駛了226km。
ES8是一款電動7座SUV，於2017年12月16日正式上市。提出4.4秒破百、最大續航500公里、配備NIO PILOT自動輔助駕駛系統、車載人工智能夥伴NOMI等等，蔚來表示要做“中國的特斯拉”。經過幾度拖延，終於在今年6月底正式交付550輛給普通用戶。
ES8的官方標定綜合續航里程為355km,最大續航里程500km。關於這次測試結果，黃晨東團隊給出了三點解釋：
1. 空氣阻力 – ES8儘管有0.29這個非常優秀的風阻係數，但作為一輛5米長2米寬1.75米高的中大型SUV，在3排7座超大乘坐空間的另一面，絕對風阻數值也相應會更高。
2. 空調耗能 – 同理ES8的超大7座空間需要恆定在24攝氏度乘員艙溫度，空調也需要相應占據更大能耗，從而相比來說電能消耗佔比也更高。
3. 高性能感應電機 – 和燃油車一樣，越高性能的發動機油耗相應也更高，ES8全系標配了輸出總功率達650馬力840牛米的兩臺高性能感應電機，輸出功率越大，電耗也相應會略有提升從而影響續航。
純電動車不同於傳統燃油車，純電動車沒有變速箱，動力輸出完全依靠電控系統驅動電瓶和電機運轉。所以，在高速狀態下，車輛動力會變得匱乏，電池系統也會以“高放”的模式工作，進而影響電瓶電量和總續航里程。
但也有人對這些解釋提出了質疑，首先，ES8的阻係數優於同級別SUV，甚至還要優於不少轎車。因此，風阻並不能作為其續航降低的主因。其次，空調的確會增加電池耗能，但蔚來ES8使用的三元鋰電池在低溫狀態下活性更低。所以冬天，電動車會把一部分的電量去給鋰電池保溫，加之開暖風，會額外消耗大約30%的電量。這麼看來，在冬季高速工況下，ES8的續航可能會更低。
實際上，蔚來此前已考慮到了實際道路行駛過程中多種因素對續航里程的影響，並在蔚來ES8訂購頁面中，設計了計算機模型進行演示。在行駛速度120km/h，室外溫度30攝氏度，空調打開的情況下，續航里程為229km。
蔚來的產品定位和高昂售價，在目前國產電動汽車品牌中屬於最高端的。此外，它還提出了電池租賃的模式，以及“一鍵加電”的理念。但目前，蔚來ES8剛剛交付一個月，就面臨著諸多挑戰，包括如何獲得生產資質，解決人們對其交給江淮代工的質疑問題，以及如何提高續航能力。蔚來任重而道遠。
36氪
首先想跟各位說說，沒開過別他嗎亂比比，基本回答裡一百個99個人雲亦云的貨色，我是車主，而且前天剛剛跑完高速，看下兩張能耗圖吧，延安-西安，延安零下三度，西安零上五度，全程空調在21度吹腳23度，全程時速定速巡航100，偶爾超車120，上了繞城後基本隨意超車稍微費點電，要不能耗更低一點。噴子們可能會說空調溫度開的低，我想說下蔚來的23度空調真的太熱了，21度剛剛好，兩張圖，第一張220公里，在服務區上了個廁所抽了一根菸，充了二十分鐘的電，將近30度電，這個充電速度槓槓的。總共338公里，耗電75度。去年八月份朋友的車先回來，我們高速開過很多次，時速一百，續航都能在350左右。冬天因為開空調費電，差不多300公里沒問題。
蔚來車主專業懟噴子
其實目前除了特斯拉之外，各家純電動的汽車在續航方面都是不太理想的，這取決於電池管理系統以及電池的採購情況！
我們知道，特斯拉之所以能夠做到如此高續航，是與其採用的松下鈷酸鋰電池有關係，這個電池密度大，所以加上特斯拉獨有的電池控制系統能夠做到更好的續航水平。
但問題是，採用更高質量的電池以及研發成本比較高的電控系統，其實都是耗費巨大的資源，也就是說這部分研發資源一定會在售價有所提升，羊毛出在羊身上，最後一定是用戶來買單。
目前來說國內的純電動汽車，都是立足於國家的補貼基礎之上來做的，也就是說，在電池容量方面也最多的是採用磷酸鋰電池，相比特斯拉的松下電池來說的確是在容量一方面有著差距，問題在於，這個電池能夠極好的控制成本，將整車的售價也不至於拉高太多，這是用戶和廠家雙贏的局面，當然做出妥協的也是在續航方面。
而未來汽車其實讓人反感的一點，還是立足於互聯網營銷方面，這一點讓很多人確實是難以接受，如果能夠穩到文章的話，目前未來的態勢包括，未來接受的投資和股東情況來看，肯定是會有一個比較好的發展情況。
互聯網的放大鏡
老款es8確實是有續航上的短板。如果家裡有充電樁，平時就上下班通勤用是足夠的，出遠門就有點捉襟見肘。其實es8之所以這麼短的續航主要還是設計上的因素：空間大導致車重大，性能高更費電，再加上為了支持換電設計捨棄了至少100km的續航。但是回頭來看換電雖然短期吃大虧，但從長遠角度來講真是明智的選擇。畢竟電池一升級，曾經的短板就不存在了。別的車越用續航越短，蔚來續航越用越長。
蔚來最讓人敬佩之處就在於很多選擇都放棄了眼前的利益，而站在了一個更高遠的角度。
就比方說重金打造的nio house。雖然對賣車幫助並不是很大，實際上已經在考慮你擁有車以後的事了。以車作為媒介，形成一個線下社交網絡。每個社交網絡的成員，不說是各行各業的精英，至少也是中產。由蔚來牽頭組織線下活動，niohouse就可以作為基地。
蔚來賣的不僅僅是車，而是一種生活方式。歸根結底，車主才是蔚來最重要的資產。這也解釋了為何蔚來的車主如此的有凝聚力。就像入了什麼幫派一樣。
這也是蔚來和其他所有車企最根本的不同。
卡塞拉符文圖騰
226公里的等速續航成績在自主品牌電動汽車領域不算很差，甚至能夠稱得上中上等，但如果考慮到其高達四十多萬的售價，似乎就不具有什麼說服力了。
蔚來ES8是蔚來汽車於2017年12月16日推出的一款七座大型純電動SUV，也是首款量產電動汽車，整車由江淮汽車代工生產，基準版售價44.8萬元，創始版售價54.8萬元。
ES8搭載70kWh三元鋰電和總功率480kW兩組交流異步電機，工信部續航355公里，快充滿電1.1小時，慢充10小時。
關於電池，蔚來汽車為其提供了兩種服務方案，一是整車搭載不限年限或里程的質保服務；二是降價10萬購買車架，電池則以1280元月租費用租賃。
這兩種方案怎麼看都是套，一是沒有標明電池在什麼樣的狀態下提供質保，如果按照比亞迪電池自然衰減不在質保範圍的做法，這種質保方案無疑於欺世盜名；二是電池租賃年費用高達15360元，削價10萬等同於電池使用6年半，這個時間實際上就是電池報廢的年限。
兩種方案比較似乎租用電池要划算一些，實際和購買整車沒什麼兩樣，稍微好一點的是六年半內不用擔心電池的問題。
我們也可以認為ES8電池售價10萬，這和電動汽車更換電池的市場成本較為接近，但仍存在1～2萬的盈利。
蔚來汽車自稱ES8採用了質量僅有335KG的全鋁框架車身，這是不可能的；要知道其整備質量即空車質量2450KG，除去電池電機1100KG左右，剩下1340KG去哪了？輪胎、座椅、轉向機構及中控臺和各類護板有1000KG？
蔚來ES8標稱續航355公里，其實是以最經濟的時速在通暢路段計算的結果。在實際駕駛條件下，幾乎是不可能的任務。
按照0021號ES8創始版車主，蔚來電動力工程副總裁Charles黃晨東在專業試車場環形高速跑道，以120公里時速測試的結果，ES8最終續航226公里。當時車載兩名男性乘客，空調設定24°。
如果考慮到ES8的承載質量，這個成績沒有問題。
原因在於，第一，高速行進，電動汽車電壓電流負荷高；第二，ES8車型大、風阻係數高、整備質量大；第三，開啟空調。這三種因素疊加，是影響ES8續航大幅壓縮的關鍵原因。
不過，四五十萬的售價換來2百多公里續航里程的電動汽車，而且還是一個沒有經過市場檢驗的新生品牌電動汽車，是極其荒誕的。
要知道，買一輛標軸寶馬3系或奔馳c200也不過30萬左右，之間接近10萬的價差足以讓大部分車主燒10年的油了。
還不用說保值率。
最後補充：任何自我宣揚高端品牌的汽車，都會自我消亡。咱們騎毛驢看唱本。
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試駕時間
我對國產高端新能源總體上是抱著支持態度的。^_^
呃……
雖然現在看……
蔚來好像也算不上什麼高端，就是技術堆砌而已……
但是，誰的第一次不出血，蔚來這不也是第一炮嗎！
這車我只坐過五分鐘，開都沒開過，沒資格說太多。作為燃油汽車車主，我就談談個人理解
說的續航問題，我覺得現在看，沒有什麼大不了的，買40多萬電動車的，家裡肯定還有別的車開，否則肯定是腦袋被驢踢了。代步工具而已，夠用就行。再說你們買了電動車，難道不是天天充電嗎？一般車主都會有車位，並且甩了充電樁的，否則真實吃飽了撐的買這個車！
別說蔚來，就是買特斯拉又怎樣？現在人類這個技術水平，開電動車跑長途的人，難道不是腦袋有病嗎？況且這些問題特斯拉剛開始的時候也有過……
再說到這款車，據說，蔚來和江淮除了錢和勞動力以外，技術上沒啥關係，開發的團隊都是歐洲的，團隊裡幾乎連中國人都沒有，倘若真的如此，我……認……為……這麼做是比較靠譜的，不是不愛國啊，就是實事求是，畢竟國內外技術積累在那擺著呢。江淮就是個組裝廠而已，不要糾結它的檔次。幾千塊的喬丹籃球鞋，不也是溫州工廠代工的嗎，既然篤定做國產高端電動，相信這些問題都會被時間解決的。就看能不能挺過第一關。
言歸正傳
至於我怎麼看？我會不會買這個車……
國產車體現出來的這些問題，甚至硬傷，並非設計階段能體現出來的，大部分是因為測試不充分造成的。你要知道歪果仁成熟企業投產一輛全新車型，研發階段往往需要做長達數年的測試才有膽量發佈出來，而細心的朋友會發現，中國企業汽車研發週期很短，別以為總成進口，活著山寨就能省事，車輛好不好關鍵在調教，你測試的不充分，隱藏問題解決不了的！省下錢來估計是用於媒體炒作了，汽車上市以後，其實是在用消費者做測試。
因此，你看我長得像傻X嗎？
給人家當小白鼠，還自掏腰包40萬，這個臣妾做不到啊……
蔚來下一代出來以後再說吧
鐵新GT
從產品角度來分析吧，ES8為什麼續航低？很重要的一個原因是這臺車屬於7座SUV，車身太重是它跨不過去的坎。
雖然ES8一般擁有70度電-84度電，但2450KG車身過重，意味著它的平均車速越快，能耗越大。這也意味著ES8的另外兩個瓶頸：
一，作為一款適合帶著家人出遠門的7座SUV，它實際上很難像油車一樣持續高速舒適遠行。
二，在改進的空間上，ES8通過繼續擴大電池容量而獲得更多里程的效果相對會更差。即使是提升到100度電的電池容量，續航也不過增加25%。這在後續產品提升上是比較尷尬的。
知勢研究局
這個測試成績是120kmh等速測試成績，實際續航里程為226公里。ES8電池容量為70kwh，以120km/h速度行駛時，百公里電耗在30kwh左右。這個成績對於一個大七座SUV，整備質量2.4噸的大傢伙還是可以接受的，畢竟較大的身材，風阻係數(0.29)也要高於轎車，電耗高也很好理解。這就是相當於轎車與SUV的油耗差異一樣，同時緊湊型SUV和中大型SUV油耗還不是一個級別的。而ES8標準續航里程為:355km，這個里程就像工信部油耗一樣，只供參考。
工信部油耗其中一個因素就是低速行駛，等速行駛。汽車在不同速度下油耗也是不同的，所以才有了經濟時速一說。例如某燃油車以60kmh速度行駛時百公里油耗為:4.5L，當車速提升到120kmh之後油耗也上升到7.9L左右。車速提升後，很大一部分能量浪費在來克服風阻上面，所以車速越高油耗自然也越高。電動車也是一個道理。
上圖來自國外的一組數據，電動汽車百公里能耗榜。上面也可以看出來，城市裡行駛能耗是要低於高速行駛的。我們看看特斯拉在高速時的電耗，特斯拉是一個很特殊的車型，很神奇的車型，市區電耗基本和高速電耗差不多。而高速行駛的電耗因為車型不同，油耗也不相同，大體在17-24kwh之間。我們國家的自主品牌比亞迪e6也被納入表中，百公里能耗達到30kwh，和ES8相當。
上圖也是ES8實測電耗及續航里程。
可以看出90kmh速度時百公里電耗在15kwh左右，當車速提升到120kmh時電耗也飆升到32.5kwh，儘管是兩個機構測出不同結果，但是大體是接近的。這個高速測試也很有意義，讓潛在用戶對整體續航里程更清楚。但是也暴露出一點:我們技術和特斯拉還要差一點 ，特斯拉市區電耗和高速居然差不多，這點說明特斯拉更適合跑長途，長途續航和總和續航里程基本接近。es8這類車型基本就不是為了跑高速而誕生的，中大型SUV更適合在市區內行駛，可以看出只要時速不超過100kmh電耗還是可以接受的。
水墨丹青一世情
大型suv蔚來，成績不錯了。為什麼一直有人把毛豆3和蔚來放在一起比較？有點無恥啊！
