過路的63033061
轎車市場呈疲態趨勢是消費升級的必然選擇，功能性車型正在逐漸取代傳統的轎車產品，SUV大有爬頭之勢，特別是自主品牌SUV領域的多面開花進一步侵蝕轎車領域。不過相比SUV和MPV，轎車沒有2年上線檢測的煩惱，較低的重心和風阻在行駛穩定性和燃油經濟性也有固有優勢。
對於自主品牌，唯一的向上瓶頸是B級車，值得開心的是吉利和長安都開了個好頭。
博瑞得以迅速突圍，離不開越級的尺寸表現。它的尺寸放在今天依舊壓倒一片剛換代的合資品牌同級產品，甚至可以比肩C級車，如此大的尺寸就算採用更為動感的溜背造型也不至於給車內空間來帶不利，近510升的後備箱容積並不小，但吃虧在不規整。初期上市提供2.4、1.8T甚至3.5 V6多種選擇，技術力對吉利不是硬傷，傷就傷在過大的自重和價差的油耗表現，發動機燃效領域吉利還需要加把勁。
睿騁CC是繼博瑞之後受到如此高關注的自主品牌中級車，除了頗有爭議的設計元素外，內在的進步才是消費者更應關注的。它入門B級的三圍面對博瑞或許黯然失色，但卻不會在掉頭、入庫等地方帶來更大負擔，2770mm軸距也足以保證車內空間，520升後備箱容積甚至比博瑞更大。內飾的用料、配色再也不是“汽車下鄉”的土味，懸浮屏和液晶儀表支持雙屏互動的設計、帶呼吸模式LED大燈也是其向上突圍的科技優勢。
作為自主品牌裡主動安全配置的領航者，吉利和長安的普及力度越來越大，博瑞和睿騁CC都有配備，不過博瑞的起售價遠比睿騁CC更高，想要擁有包含併線輔助、車道偏離、主動剎車以及自適應巡航等配置需要1.8T旗艦版才有，相比睿騁CC頂配13.89萬的售價，博瑞在性價比上確實還差了點。
單純家庭用途，睿騁CC無論在配置、油耗以及性價比上都比博瑞更有優勢，但更大尺寸的博瑞固然能帶來更有“面子”的外形氣勢和更加豪華的內飾氛圍，如果有商務用途，博瑞的地位不可取代，要付出的代價就是金錢和油耗。（亞夫）
DearAuto
兩者都是一流自主品牌的旗艦轎車，實力都不錯。睿騁CC是新車剛上市，更加年輕運動，推薦睿騁CC，下面是關於睿騁CC的一些介紹，希望對你有幫助。
在看顏值吃飯的年代，一款車若沒有在造型設計上過關，那是絕對不可能暢銷的。睿騁CC從上市開始40天內就賣出11861臺，足以證明其造型設計風格非常符合當下國人的審美需求。全新家族式前臉，大嘴式X型進氣格柵，採用了大量鍍鉻亮條進行處理，輔以犀利的透鏡式LED大燈，運動時尚，極具視覺衝擊力。
側面鋒利的雙腰線，運動前低後高的設計手法，營造出整車前衝感的視覺，溜背式的車身流線，輔以雙色密幅輕質輪轂造型，以及尾部小鴨尾式設計，運動氣息可以說是無處不在。在造型設計上，全新的睿騁CC完全不輸於老牌B級車雅閣、帕薩特等。尺寸上，睿騁CC長寬高分別為4780×1825×1465mm，軸距2770mm，雖然略小於雅閣帕薩特，但相比名圖和邁銳寶等同級車尺寸空間還是表現不俗的。
在內飾打造上，睿騁CC可以說是開啟了長安家族前所未有的豪華檔次感，媲美寶馬，絲毫沒有此前常被詬病的硬塑低檔味。全新的設計語言，營造出層次豐富的儀表臺，軟質材料包覆，棕黑雙內內飾搭配，大面積拉絲面板裝飾，以及鍍鉻亮條和鋼琴烤漆飾板的點綴，做工用料上還是非常用心的。10.25寸的中控大屏採用橫置懸浮式設計，搭載GPS、車聯網、影音娛樂、語音識別系統等，科技感十足。此外，全系標配了ESP、上坡輔助、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤等，極為厚道。
動力上，睿騁CC搭載了一款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kw，最大扭矩為225Nm，匹配6擋手動或6擋手自一體變速器，在發動機啟停技術加持下，最低百公里油耗僅為6.5L，對於一款B級車來說還是非常經濟的。而在底盤方面，睿騁CC搭載前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸架系統，擁有極為不錯的駕駛操控性能，相比那些前獨立後非獨立的做法，還是很有誠意的。
哈哈說車
我作為博瑞車主，只說下博瑞，僅供參考。我是9月19號提的17款1.8T尊尚型。
買車之前先選了幾輛車作為目標，邁銳寶XL、阿特茲、蒙丟丟。起初並沒有博瑞，只在網上了解過，後來因為車展，去現場看到了博瑞，結果就陷進去了。
外觀:仁者見仁智者見智，我還是很喜歡博瑞的外觀的。雖然新款前臉個人感覺沒有老款好看，但是新款的屁股比老款靚多了，博瑞的大溜背也是很吸引我的，此外還有全景天窗，逼格滿滿。
油耗:網上對博瑞最大的意見就是油耗了，無數的網友張嘴就來，博瑞油老虎！也不知道是真的博瑞車主，還是跟風x，油耗這東西和個人駕駛習慣還是有很大關係的，開車猛一點，每次起步總要第一個衝出去，剎車的時候到跟前了，一腳踩到底，這樣油耗能低麼？反之，溫柔點開，遇到紅綠燈提前做好預判，油耗也沒那麼誇張。所以，油耗嘛，B級車，重量在那，剩下的靠自己了，是激烈駕駛還是溫柔駕駛，全憑個人喜好。
內飾:多功能方向盤，液晶儀表盤，中控彩色大屏，一鍵啟動，這些網上一查什麼都出來了，據說明年博瑞要出博瑞GT了，內飾改動較大，檔杆也換成了電子檔杆。內飾，沒啥好說的，自己看圖或者網上查一查。
操控及行駛感受:本人還是個才拿駕照的新手萌新一個，博瑞雖然是中級車，但是操作起來，易上手。博瑞的油門調教很符合本人的習慣，起步不慌不忙的，你給油，他要思考個1秒左右，才給你反應。如果你是那種起步就要超車的，那你一腳油門踩到底，也能讓你感受到推背感。博瑞的減震我覺得是有點硬，過個坑或者減速帶，不太舒服。正常路上行駛的話，感覺很舒服，隔音效果也不錯。個人最喜歡的是博瑞在高速上的表現，兩個字“穩重”，聽著音樂，不知不覺開到160、180這樣的速度，依然沒有那種飄的感覺，很有安全感。不像某些車在高速上速度起來後，感覺車子輕飄飄的，感覺如果我有大風，都能刮跑一樣。
缺點:人無完人，車同樣也是，博瑞呢大毛病沒有，網上說的異響，是個大概率事件，集中在副駕B柱安全帶那塊和天窗那塊，本人目前只有B柱那裡出現異響，時有時無，這點確實降低了博瑞在我心目中的印象，不過還好，一個人的話，開著音樂基本上也就沒了。副駕坐上人後，異響也沒有，這讓我很疑惑。😂😂😂
以上純屬個人真實感受，純手打，謝謝！
左邊我的，右邊朋友的，新老款做個對比吧！😊😊😊
回憶稀釋青春年華
現在的轎車市場有疲態麼，不要被SUV市場的火爆局面給迷惑，轎車市場雖然有很多賣不好的，但是也有很多賣點超級好偷偷數錢的，比如朗逸，軒逸，英朗，卡羅拉月銷都是3萬起步的，自主品牌呢比如吉利遠景，吉利帝豪GL，寶駿310，艾瑞澤5，銷量也是可圈可點的。
長安為什麼如此執著地要推出中級轎車睿騁CC呢，這個問題估計只有長安的領導心裡才最清楚，不過我們試著從市場的角度去看一看，或許也能看出一些情況。
首先吉利為何會堅持推出博瑞呢，雖然在銷量上相比於合資品牌月銷兩三萬有著很大的差距，但吉利博瑞更多的是在轎車市場上表明瞭一個態度，吉利也可以造出一臺像模像樣並不比合資產品差的轎車。
長安推出睿騁CC也有同樣的市場佔位，而且作為一個核心的國有大品牌，更應該承擔起中國品牌在整體汽車市場的責任（感覺突然給長安好大的壓力）。說得直白一點，長安一直都是自主品牌裡的尖子生，它並不應該像某些N流品牌那麼趨利，什麼車型掙錢就往什麼車型上使勁造，它更應該是一個代表，代表了中國汽車行業有一個完善的，有實力的，均衡發展的汽車大品牌。
以上觀點有點務虛，我們再來說說務實的。長安從最早的奔奔開始進入到乘用車市場，一路走來沒少靠轎車產品支撐起品牌發展，而且在逸動上市後，轎車產品也幫助長安站穩了轎車市場的地位，後來從CS35開始進入到SUV市場，並且CS35和CS75都成為市場的爆款，也說明了長安是有充足的實力製造爆款的。一路走來，長安的轎車產品得到了很大的市場認可，儘管在首次衝擊中高級市場的睿騁產品上有一些不順，但既然我們之前能夠造好轎車產品，為何就不能一直造更好的轎車產品呢。
有點偏題了，題主是要對比吉利博瑞，我們開頭從“佛系”角度說了一下吉利博瑞和睿騁CC的相似之處，下面來說說兩款產品務實方面的差異。
首先，兩款車型的設計風格是有十分明顯的差異的，吉利博瑞上市時一直宣傳最美中國車，並且大肆傳播中國設計元素，在後來的推廣中也極力去貼合G20，政務等渠道，給博瑞打上了一個偏“行政”的烙印，這也很符合它的設計風格，用一個字概括：“穩”。睿騁CC完全不是這個套路，設計上更動感，更激進，傳播上更大膽更多樣化，雖然是一款中級轎車，但極力的去傳遞一種品質，舒適，質感的理念，更貼閤家庭用戶，睿騁CC如果用一個字概括，應該是：“質”。從定位，人群，理念，設計，兩個車型都是有明顯差異的。
配置上，兩款車在級別上基本是一致的，所以配置方面也基本旗鼓相當，但是兩者其實還是有一定的差異的。比如博瑞有抬頭顯示和泊車輔助，這樣的配置更大程度上是一種華而不實的配置，實用性並不高。而睿騁CC則有雙屏互動的飛屏技術，呼吸式LED頭燈，睿騁CC更在意人機交互和個性化展示，更偏向於實用性。至於ACC自適應巡航，語音控制，空氣淨化等功能，兩者都是有配的，在這一級別上輸於常見的配置。不過，睿騁CC在價格上應該會比博瑞更具有優勢。
目前睿騁CC的上市價格還未正式公佈，預售區間是9.5萬到14.5萬，相比博瑞的11.98-17.98萬元，價格上顯然是更具有優勢的，而且配置上並無太大差異。至於兩個車的實際駕駛感受對比，相信在上市後會有不少媒體拿兩個車做實測對比，到時候也會有更直觀的數據等結果。不過，從筆者個人角度總結，睿騁CC和吉利博瑞在定位上是有比較明顯差異的，如果希望是一臺有個性，有舒適性的家用車，更推薦睿騁CC。
聚玩車lab
這兩款車我都開過。簡單說幾點這兩款車的優劣勢，供您參考。
博瑞的優勢：首先可以明確的告訴你的是博瑞整體的品質感是要比睿騁 CC高不少的，而這一品質感的來源，包括更好的做工用料、更有趣的駕駛操控、以及行進狀態下更靜謐的NVH水平（噪音的控制）等等。此外，博瑞還擁有更大的車身尺寸，更強的動力，更高的配置等等，甚至高配車型還能滿足一些行政接待的需求（後排的老闆座帶通風加熱等）。
博瑞的劣勢（相對）：貴。
睿騁CC的優勢：作為一款9萬元就能買到的B級車，睿騁CC在價格上的優勢還是很明顯的。其次相對來說，13.89萬的頂配車型在配置上相比於同價位的博瑞有優勢。
睿騁CC的劣勢：整體相對博瑞小一圈、品質感有待提升、低配的配置不高，重點智能化配置只有頂配才有。
所以綜合來說，如果你預算有限，又想買一款比較大的轎車，那麼睿騁CC是一個不錯的選擇。但是如果你有超過15萬的預算，那麼博瑞顯然更值得購買，會給你一個更高級別的享受。
最後，如果預算差不多，還是加錢上博瑞吧。
汽車天涯
博瑞的評價是十幾萬的價格，三十萬的享受。改款後，重量減輕75公斤，加上其他的優化，油耗走了很大的提升，這個明顯的短板得以補齊。而且經過一段時間的市場考驗，產品的質量可靠性也得到認可，可以說是中國品牌B級車裡面的獨孤求敗。
睿騁CC的優點是借鑑了其他品牌成熟的設計語言，整體比較動感漂亮，內飾也相對成熟，底盤調教水準相對較高。
相對於博瑞劣勢在於車身大小上還是差不少的，長安非說是B級車，但是當今B價格有幾個軸距不足2800，車身小於4800的？這個車身大小妥妥的是的大號緊湊級，類似名圖408，處在AB之間，名圖說是B級，408則說自己是A級。但只要你不拿這個車去對比真正B級車，叫什麼也不重要啦。
另外除了車身小一號，整體“豪華”程度也不及博瑞，而新車上市，可靠性有待市場驗證。
雖說劣勢很多。但價格其實是比博瑞便宜的。所以，綜合來看，這倆車是不在一個層級上的，這個車去跟博瑞比是不合適的。
單說這款車，動力系統說實話效率實在是比較低，加速成績對比其他1.5和1.6渦輪增壓車型，有點不堪。
自動擋10萬起步，稍稍有點高，我想廠家故意定了這麼個價格。首先定價太低容易傷到自家緊湊級車型。其次，雖然這個價格可以買很多合資車型，但只能買緊湊級吧，但我可是B級車！萬一這個套路不好使，終端優惠個一兩萬，降維打擊帝豪GL等緊湊級競爭對手也是可以的。
所以當你反過來看，如果不把這個車定位成B級，而定位成A級，去跟帝豪GL去比，反而會看到很多優勢。廠家對自己車型的定位，真是門大學問。
綜合以上，兩車對比，我個人傾向於博瑞，如果想省點錢買CC，建議再等等，一是避免當新車實驗小白鼠，二是等等優惠。
如果想要詳細瞭解吉利博瑞！你可以參考《車主有話》節目
「車主有話」第60期 吉利博瑞車主發聲！自主品牌該怎麼走有高見
聽聽真實車主的使用感受！
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談車幫
額，別糾結，博瑞吧。畢竟博瑞上市時間也算久了，市場的反饋還是不錯的。小毛病也不是特別多。而睿騁CC才上市，還需要市場的檢驗。雖然從參數上看睿騁CC表現不錯，但很多問題都是需要市場反饋才能知道。
汽車排行榜
看了幾個答案，什麼三大件，配置洋洋灑灑說了一大堆，相信你也迷糊了。
直接給你說點實在的！
博瑞雖然屬於B級車，但是整車的開發目標都是以C級車為標準的，無論是空間，用料還是做工都是越級的，而且博瑞是吉利汽車中利潤最低的產品，算得上是國產良心，所以睿騁CC沒辦法比。
換個角度說，就二手車保值率而言，博瑞絕對是碾壓睿騁CC 。
老鼠說車
千萬不要買吉利我就越到麻煩了，談好價格交了定金，快提車辦貸款了，他給我突然要加1500利息合同籤的是車價不含利息。
