近年，康明斯在國內發動機市場行情持續看漲，尤其在輕型動力上更是有著一統江湖的架勢。

而無論江鈴牽手康明斯為大重載輕卡選擇康明斯輕型發動機，亦或江淮汽車與康明斯成立合資公司劍指輕卡動力全新升級，都顯示出康明斯在國內市場上步步為營。

今天，物流商用車網小編就以輕卡發動機為例，看看國內都有哪些車企深深“戀”著康明斯動力。

多款產品配康機，給力！

☆福田奧鈴速運

發佈時間：2018年

動力匹配：福田康明斯ISF 2.8

功率配置：最大功率130馬力，最大扭矩為300N.m，B10壽命50萬公里

整車表現：有氣剎、液剎可選，車身顏色奧鈴紅、黑等可選；滿足快遞、搬家、商超配送，郵政、冷藏、危險品，以及對DPF有嚴格要求的深圳地區城配市場要求；同時配備智能管理系統，整車匹配採埃孚全鋁殼變速器，採用高功率密度橋，堪稱快遞用車全新力作。

注：因與康明斯的深厚淵源，福田旗下各大品牌如歐馬可、奧鈴、圖雅諾、時代等都搭載了康明斯發動機，這裡僅以新近上市的奧鈴速運為例。

☆江淮帥鈴全能物流版

發佈時間：2018年

動力型號：康明斯2.8

功率配置：150馬力

整車表現：帥鈴全能物流版是一款為城市高效物流量身定製的動力產品，其最大輸出功率達150馬力，峰值扭矩360牛米，較行業平均水平高30%，最大扭矩轉速僅2900rpm，啟動和加速更快，爬坡能力更強。

注：江淮與康明斯同樣有著長期合作，旗下帥鈴、駿鈴產品都搭載了康明斯發動機，尤其帥鈴全能卡車無論口碑和市場地位都極具亮點。

☆江鈴凱銳重載金剛

發佈時間：2018年

動力匹配：康明斯ISF3.8

功率配置：升功率達到33.2KW/L，最高車速達115km/h，最大扭矩500N.m

整車表現：江鈴凱銳重載金剛最大轉速範圍廣、爬坡力強；累計試驗里程超過160萬公里，具有2萬公里超長保養間隔，普遍50萬公里無大修，百公里油耗較同等競品節省0.5升等優勢

☆一汽青島解放虎VH

發佈時間：2016年

動力匹配：康明斯ISF3.8s5141

功率配置：141馬力

整車表現：匹配萬里揚6擋變速箱，採用青特1068號後橋，後橋噸位為2.5和5噸級，鋼板彈簧為前7後7+6片，配玲瓏輪胎，承載力強；加上氣壓制動系統，整車配套更加完善；整車外觀呈方臉造型，虎牙大燈虎虎生威，內飾簡約時尚，功能齊備。

☆東風凱普特C380

發佈時間：2016年

動力匹配：康明斯ISF3.8

功率配置：141馬力

整車表現：面向短途城配市場的C380，1200-2200rpm轉速時最大扭矩450牛米，搭配萬里揚6檔變速箱，後橋速比為3.909；全新凱普特駕駛室，內飾全面升級，簡約且時尚感更強。

☆中國重汽HOWO統帥

發佈時間：2014年

動力匹配：康明斯ISF2.8L 、3.8L發動機，目前全新產品已可滿足國五、京五標準

功率配置：包括148馬力等

整車表現：全新中國重汽HOWO 統帥148馬力產品，搭載康明斯ISF2.8s5148T發動機，裝配單排駕駛室，符合國五/歐五排放，匹配6檔變速箱，檔位數為6，速比為4.875，定位為輕卡高端產品，性能優異。

☆南京依維柯超越C500

發佈時間：2014年

動力型號：康明斯ISF3.8

功率配置：額定功率170馬力，最大扭矩600N.m

整車表現：C500寬體駕駛室車型搭載康明斯發動機，適用於城際間的中短途運輸業務，有3.3米、3.8米、4.5米、4.7米和5.2米等多種軸距車型可選，並可選裝採埃孚、依維柯等品牌變速器，整車動力、承載性皆有亮點。

☆四川現代盛圖

發佈時間：2017年

動力型號：福田康明斯ISF2.8

功率配置：包含129、141、154馬力

整車表現：匹配萬里揚/ZF品牌變速箱，4T後橋，速比為4.875，4.12米單排廂式輕卡底盤裝配單排駕駛室；嚴格按照國際標準執行，衝壓、車身、塗裝、總裝等多個車間同時運轉，焊接自動化程度達100%，採用封閉式循環塗裝系統等先進技術，保障了生產的高品質、高效率。

以上搭載康明斯輕型動力的8款產品，有的是近兩年剛上市的新品，有的已在市場上銷售多年且至今仍暢銷不衰。

當然，搭載康明斯發動機的輕卡產品還有許多，比如唐駿、開瑞等品牌都有相應車型。顯然，康明斯這顆“心”正被越來越被用戶所青睞。

車企偏愛康明斯，為啥？

在輕卡領域，為何越來越多的企業選擇康明斯作為動力？主、客觀上是否都有一些我們不曾發覺的原因？

①電動化“逼宮”。

我國輕卡市場電動化趨勢日益明顯，只是目前電動車輛在電池技術、充電設施、售後服務以及後市場等方面，還有一定的壁壘和實際問題待突破和解決。隨著時間的推移，電動輕卡產品或將以顛覆性的優勢逐漸佔領柴油車市場。

因此，從滿足市場需求來說，在此壓力下，目前的輕卡車企在柴油車產品上要想站穩腳根，勢必要有所創新，在市場上發掘需求也需更加深入，有大量運營經驗的康明斯發動機，適應性更強。

②排放壓力山大。

與電動化趨勢一同而來的，還有車輛排放標準的升級。排放升級像是一把驅動車企升級產品尤其是驅動發動機排放技術升級的鞭子。

從滿足排放要求上說，康明斯發動機技術先進，排放技術等方面一直處於世界領先地位，車企引進和吸收為主要動力，可以應對排放壓力帶來的影響。

③時間上太緊迫。

如前文所述，輕卡面臨電動化、排放升級等雙重乃至多重壓力，突出重圍的關鍵即是技術水平。如此，從技術升級角度來說，車企要在發動機等主動力技術上進行突破，勢必要經歷一定時間，研發成本也相對較高。應用現成的成熟發動機技術快速佔領市場，要比等待技術突破來得更快，也更容易快速掌握市場主動權。

同時，從“拿來技術”的角度看，輕卡企業除了引進國外先進成熟的發動機技術和產品外，還與國外先進的發動機廠商合作建立合資工廠等，共同孕育市場，滿足輕卡用戶的用車需要。江淮與康明斯成立合資公司的舉動，即是當下最典型的例子。

而無論從哪個角度，輕卡搭載成熟動力康明斯發動機，已經成為城配用車市場的一個亮點。實際上，除康明斯以外，五十鈴、福特等發動機品牌也已與眾多車企合作深耕多年，只是康明斯近年來的拓展速度更加令人矚目，僅以福田康明斯來說，近三年銷量增速都超過了20%。

因此，康明斯成為不少輕卡品牌的黃金搭檔，有必然性，這也正說明了其在品質、性能、市場適應性等方面，均具備了較強的領先優勢。

注：物流商用車網綜合搜狐汽車、卡車之家等整理報道