高處不勝寒，蔚來陷入“交車難”的困境

最近，新能源明星車企都深陷輿論風波。特斯拉破產傳言不脛而走，Model 3的交付問題是個不能問的秘密。在中國造車新勢力這邊，同樣是電動汽車初創企業中的領軍人物，以蔚來為首，自然關注度更高，料也爆得更多。

昨日有消息稱蔚來汽車已經向美國證券交易所提交了上市文件，蔚來汽車計劃在美股籌集20億美元資金，不過截止到目前蔚來汽車方面對此消息沒有正面回應。外界普遍推測蔚來汽車應該是遇到了資金瓶頸，交車難+缺錢雙重問題下，蔚來如何重建消費者信心？

前兩年，蔚來和小鵬們還“只是開開發佈會，在PPT上做做文章”，2018年則更多的是拿出產品說話，多少有些向傳統車企“正面宣戰”的意思，一時間“各種流言”漫天飛舞，“新與舊”的戰爭一觸即發，各自的擁護者“激情互掐、猛烈碰撞”，構成了一部“史詩大戲”。

2017年12月16日，蔚來首款量產的SUV車型ES8正式上市銷售，高達44.8萬-54.8萬元的售價，直接對標特斯拉及豪華品牌車型，表明了自己的高貴身份，非“尋常人家”所能擁有。但即使如此，ES8還是成功收穫了萬輛訂單，擁有不錯的市場反響。

這一切看起來順風順水，ES8車型作為蔚來、作為整個造車新勢力的“領頭羊”，取得了一個非常好的開頭，同時也間接督促了其他難兄難弟前進的步伐，止不住的高昂戰意，讓傳統汽車行業感受到了不小的壓力。

一鼓作氣，再而衰，三而竭

最初，蔚來承諾ES8將會在今年3月份正式交付客戶，但在2月份的“蔚來日”，具體車型交付時間推遲到4月下旬。在北京車展期間，蔚來李斌表示：爭取在5月份之內開始交付蔚來ES8，並在6月份開始批量交付，到9月底之前完成1萬輛創始版的交車。交車時間再三推遲，拖延大半年之久，這是難產的節奏。

究其原因，生產資質申請遇阻問題首當其衝。國內新能源汽車“準生證”已經暫停發放，蔚來沒有取得生產資質，“黑戶”頭銜如同一把利刃懸在頭頂，寢食難安。

冷清的江淮蔚來合作工廠，被比喻為拂曉的上海外灘

蔚來已經與江淮、廣汽、長安三家傳統車企達成了合作：與江淮的合作是深度製造方面的。與廣汽則是所謂的合創模式，就是雙方對等投資下成立一個全新的創業公司，不會生產蔚來品牌的產品，“比較大的概率”是做廣汽子品牌的延續產品。與長安的合作，和廣汽這種合創模式相同。

“交車、產能”，是所有新勢力的“心病”

其實不只是蔚來，對於所有造車新勢力來說，“無法按時交車、產能受限”一直都是不可逃避的問題，典型如特斯拉，從發佈第一款車型開始，就開始出現“量產難”的問題，從而一次又一次站在“破產”的邊緣。

4月1日的愚人節，特斯拉掌舵人馬斯克曾曬出一個圖片：自己背靠Model 3，舉著“破產”的牌子，宣告“特斯拉已經墜入深淵”。大家都知道這只是一個愚人節的笑話，但事實上，特斯拉確實因Model 3的產量問題，處在一個非常危險的狀態。

馬斯克：皮這一下很開心

月產5,000輛的目標遲遲沒有兌現，讓特斯拉交車環節進行的並不順利，這直接影響到了特斯拉的方方面面，就在4月初，特斯拉的股價從345跌到257美元，市值嚴重縮水25%，進一步印證了特斯拉目前的窘境。為了解決這一問題，馬斯克甚至直接住進弗裡蒙特工廠，進入魔鬼工作階段，每週增加400人並且進行7*24的不間斷工作，此舉非常瘋狂，旨為跳出Model 3的“量產大坑”。

一面“天堂”，一面“地獄”，交車問題成為所有新勢力面臨的最大問題，想要實現“當年吹過的牛逼”，就必須解決交車難的問題，蔚來正處於一個關鍵的節點。

NIO House開業活動上的蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪

最好的答案就是時間

蔚來不是新勢力造車的領頭羊，因為大家都沒有完成從0到1的過程，至少三年後才能交出一份答卷，就像正在生產的孕婦，有人跑過來說孩子呢怎麼沒看到孩子，就因此說我們根本沒懷孕，這顯然沒有道理。所以“最好的回答就是時間。” 而明年這個時候，才是大家可以為蔚來打分的時候。