北海目前到廣州動車需要5小時10分鐘，最快的4小時57分，每天七次按理說，從邊疆民族地區開到中國最發達的地區，這個時間應該可以的。
但是兩廣人民向來追求高標準。
2014年1月15日，中國鐵路總公司北海合浦至湛江鐵路可行性研究報告通過了評審。2015年國家發改委527號文，下發了《關於新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的批覆》初期設計時速200公里/小時，為國鐵I級雙線電氣化鐵路。正線全長140公里，項目總投資為143億元。
原文如下：
中國鐵路總公司，廣西自治區、廣東省發展改革委：中國鐵路總公司和廣西自治區、廣東省人民政府《關於報送新建合浦至港江鐵路可行性研究報告的困》(鐵總計統函(2014) 1150號)收悉。經研究，現批覆如下: 一、為加快構建我國南部沿海鐵路通道，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展，提高沿海港口疏運能力，同意報來的項目主要建設方案。 二、主要建設內容和技術標準 (一)主要建設內容。線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。 (二)主要技術標準。鐵路等級國鐵1級。正線數目，雙線。設計行車速度: 200公里小時。最小曲線半徑般地段3500米，困難地段2800米 。限制坡度，6%。牽引種類，電力。到發線有效長度: 850米。 閉基類型自動閉基、其它技術標準執行
也就是說，報告2015年就已經批覆了，按照兩廣的實力，特別是廣東是中國經濟大省，早該實施了，為什麼到如今沒有開工？
原因是隨著中國高鐵技術的迅猛發展，規劃設計進行了兩次重大調整。2015年4月2日，國家發改委批覆《新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告》，根據批覆內容：項目正線全長115公里，設計行車速度：200公里／小時，總投資138億元。
2017年5月24～26日，國家鐵路局規劃與標準研究院在湛江市組織召開了《新建合浦至湛江鐵路調整可行性研究報告專家評審會》（調整為時速250公里標準）
2018年5月21號，廣東省發改委回覆：經兩省區協商，合浦至湛江鐵路建設標準擬調整為時速350公里客運專線。
這種事關國家發展戰略的規劃，又涉及到兩省區，一般調整一次規劃，一個審批流程需要一年時間也很正常。特別是該規劃不斷提高標準也看出兩省區也想一步到位，打造最先進的客運專線。
2019年2月15日，合浦至湛江鐵路已列入廣西發改委《2019年第一批自治區層面統籌推進重大項目名單》。整個項目建設起止年限為2019年-2022年，總投資210億元，計劃10月份開工。
2019年11月26日，湛江發改委發佈了新建鐵路合浦至湛江線（廣東段）社會穩定風險評估公示。公示時間截止到2019年12月6日。
這是兩地最新的動態，該項目是兩省區"十三五"規劃項目，進到了國家規劃的盤子裡，在"十三五"收官之年，前期工作準備完畢，也在這個年份，到"十四五"中期，建成通車。那時2小時就可以從北海到廣州，相信會給嶺南帶來一片快馬加鞭的景象，讓北部灣與大灣區實現更大的互動。
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