相信在座的都知道謳歌（Acura）、雷克薩斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）並列為日系三大豪華品牌，分別作為本田、豐田、日產的高端品牌。而今天呢，我們給大家帶來一款非常小眾的本田王——謳歌RL
謳歌在1986年誕生於美國，是日本車廠在海外創立的第一個豪華品牌，可以說這個品牌是為了北美市場而生的，正如它所願，謳歌這個品牌在北美市場非常受歡迎，而在中國市場，多少有點“灰頭土臉”的意思，要說日系三大豪華品牌，也就是雷克薩斯在中國混的風生水起。
在2006年謳歌品牌正式入華，注重汽車的“駕乘樂趣”，強調“運動豪華”，並以SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）、VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）、G-CON（特色車身結構）等三大系統為核心技術，並和廣汽合作，想在中國市場也大鬧一番。
既然是這樣，作為當家旗艦的RL自然得一馬當先，於是就有了現在你們看到的這臺2006款3.5L的RL，但從2008款開始，RL就變成了一臺3.7L的發動機，在2010款之後，RL慘淡的銷量讓謳歌明白了美國人喜歡的東西，中國人不一定買賬。
為什麼不買賬呢？
多半是因為它這個外觀，RL當年落地要70多萬，可整體看上去一點也不高級。進氣格柵的面積很小，大燈的尺寸相對較大，沒什麼亮點，過於中庸。而且前臉長得像個鏟子，所以很多玩老車的朋友也把它形象的稱為“大鏟子”。
側面看上去像是七代雅閣的造型，不懂車的人可能覺得還沒有七代雅閣高級。
只有尾部是看起來最舒服的地方，上小下大，很飽滿很敦實。
我覺得就憑RL的這套外觀，能買它的，不是本田的超級狂熱粉，就是低調到塵埃裡的那批人。這也就解釋了它當時銷量差，現在保有量低的原因。說實話，它現在也就值個5-6萬元左右。
再來看看內飾，質感、豪華感是有了，就是太老氣太中庸了。
RL作為一輛進口車型，在引入中國時內飾的按鍵就做了漢化，非常貼心 ，也足以見得謳歌對中國市場的重視，可誰曾想最後卻草草收場。
它點菸器設計的很有特色，第一次見到這種設計，但我覺得並沒什麼用。
座椅加熱按鍵看著像按鈕，按下去才發現是開關的方式，前排燈光控制旁邊還有一個一鍵放倒後排頭枕的按鍵，我不是很明白這個設計，是整蠱老闆用的麼？
時尚總是輪迴的，當時的對開式扶手箱在現在又流行了起來。
另外副駕駛手套箱裡面靠上有個暗格，左邊還有個一後備箱鎖的按鈕，估計是選裝了一個“妻管嚴 ”套件~
空間不能說沒什麼亮點，應該是不怎麼樣。主要是集中在後排，頭部空間和腿部空間都很侷促，因為是四驅車型，中間地臺還有一個很寬大的凸起，4人乘坐都不舒服，5人就算了吧。
下面來說說它最吸引人的地方，3.5L V6 VTEC的發動機，代號J35A8，J系列是本田開發的第二代V6發動機，它採用了60度V型夾角以及橫向佈置的設計，其中代號為J35的3.5L發動機在2005、2008以及2009年獲得三次沃德十佳發動機稱號。
與之匹配的是5AT變速箱，這套動力總成，最大馬力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整備質量1856kg的情況下，官方0-100km/h加速7.4秒，平時在外面維修店保養的價格大概在800-1000元左右。
開起來的最大的感受就是動力儲備充足，不管什麼時候踩下去，都有一個很好的響應，尤其是高轉時VTEC美妙的聲音，絕對算是RL的一大樂趣所在。
謳歌品牌很強調運動，RL的亮點是SH-AWD超級四驅系統，這套系統完全為了公路性能而生。
在儀表盤上還可以看到實時的後輪扭矩分配，前後軸的動力可以在70:30到30:70之間分配，還可以對後橋兩個後輪的輸出扭矩進行0到100%的調整。這對它的操控極限有著很大的幫助，過彎時不推頭也不甩尾，極限特別高。
簡單來說，SH-AWD丟掉了傳統意義上的中央差速器，以加速裝置來應對轉彎時前後橋轉速差的問題。以積極主動的方式實現更加均衡的轉向特性，幫助提升車輛的操控性。至於越野性能，也跟就沒在廠家的考慮範圍之內。整個四驅系統變得簡單有效，有利於整車佈置以及成本控制。
我認為，這臺RL最大的賣點就是在於套四驅系統，和它穩如老狗的動力總成，至於其他的部分嘛，你就當是買發動機送的吧，畢竟是本田的“親兒子”。
最後，玩這種保有量很低的老車，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲著走的思想準備，老車雖香，入坑謹慎吶~
這期節目到這裡就結束了
我們下期再賤~
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