尛乂丨耐泰達
如果實在是對大眾有情懷的人，還是選擇一汽大眾吧，邁騰的碰撞比帕薩特好一些。我05年買的上汽大眾的高爾，注意不是高爾夫，是高爾，質量真的一般，後來我買的寶來，說實話，質量還是不錯的。
老王雜談實事求是的說
我倒是更好奇，一個碰撞實驗，也沒得到權威認可，保險公司自己組織的，竟然被炒作這麼火，網上鋪天蓋地的。而有的車不管失速，機油增多，都沒人炒。
大眾車銷量跟豐田差不多，利潤沒豐田一半。也就是說同樣價格的車，豐田成本更低。不可否認豐田新架構不錯，而且破天荒的跟美版一樣，進國內沒減配，這是有史以來第一次。而中保研恰恰在此時搞出個25度碰撞，而豐田恰恰在這裡做了優化。然後網上就是鋪天蓋地的宣傳。
我寧願相信只是巧合。從文化上考慮，我寧願相信德國人。東亞人包括我們，玩陰謀詭計，地球上沒有對手。
路人甲300744
自己11年在大眾4S店上班的時候，那時候想買帕薩特，沒有三萬多加價就別想買帕薩特了，當時的帕薩特也是特別的火，質量也沒得說，大眾車那時候的確是皮實耐用。記得自己當年見到被前後夾擊的帕薩特，那個質量真的沒得說，非常皮實，那時候的帕薩特真的是真正的帕薩特，受到那麼大的撞擊，A柱都沒有變形的，證明帕薩特質量有多好。
不過這幾年大眾汽車的減配的確是事實，雖然國產汽車這幾年的銷售越來越好，大眾汽車面臨的壓力也是越來越大，國產汽車的質量也是越來越好，大眾汽車為了不落後，只能從價格方面調整，當然價格方面大眾汽車是和國產汽車比沒有什麼優勢的，大眾汽車降價以後，問題也就來了，在材料上面肯定是吃虧的，因為成本就在哪裡，一個車少幾百塊錢的成本，那幾百萬輛車下來就是上億的成本，這些錢就剩下來了，省下來大眾汽車才有和其他車競爭的資本，大眾汽車減配這是鐵錚錚的事實。
隨著這次中保研的碰撞實驗，證明大眾帕薩特的確不怎麼好，這是事實，大家有目共睹，事實就要接受，不管真假和水分，這次碰撞實驗是事實。給大家普及中保研的成立是有八家保險公司組成的試驗機構，所接受的車也是隨機抽取的，說明白了就是自己買的，以前的碰撞實驗都是汽車廠商送去的，這裡是有水分的，中保研的車就是自己花錢買，自己用來搞實驗，這才是真正的大眾帕薩特，自己寧願相信中保研的碰撞結果，希望大眾汽車通過這次碰撞早點醒悟，不要傷害中國消費者的心。
暢談汽車的螞蟻
我能怎麼看，眼睜睜地看著唄，碰撞現場大眾高層人員也在現場，也都全過程目睹，不過也只有看的份兒，不過應該是傻眼了。
一代神車帕薩特中保研的碰撞成績出來了，結果令人大跌眼鏡，我們心目中厚重、結實的大眾B級車之王，上個月銷量2萬6千多輛，轎車銷量排行榜第六名，竟然在測試中斷了A柱、防火牆侵入、安全氣囊接不住臉？！
我們先來看看中保研是幹什麼的。
在汽車安全標準方面，有很多權威測試機構，比如歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP，中國的C-NCAP，美國的IIHS，這裡歐洲的E-NCAP是最權威的，而美國的IIHS也很權威，並且標準更加嚴苛。比如國產品牌觀致曾經參加了歐洲的E-NCAP，拿到了5星好評，車安全性做的不錯，但是銷量不行。
中保研全稱中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，英文縮寫“CIRI”），由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起，由8家國內保險公司共同出資組成，分別是人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險和太平財險。看到這裡想必大家都懂了，一群賣保險的弄了個公司，專門測試各大車企旗下車輛的碰撞情況，它的目的就是收集各種車型的真實碰撞數據，進一步優化保費，提升保險公司利潤，降低保險公司風險，並且可以為每款車定製保費。
說到底，中保研是專門利己順便利人的，這可以理解，因為不追求利潤的公司都是耍流氓。一旦牽扯利益，親兄弟也要明算賬，所以中保研的測試是很客觀很硬氣的，不存在與車廠勾結欺騙消費者。這倒給我們消費者提供了一份可靠的購車指標，之前不論在中國還是歐洲還是美國拿高分的車型，來到我中保研都是新兵蛋子都是弟弟，是秤砣還是雞蛋，一撞便知，就這麼簡單粗暴。
我們再來看看帕薩特的正面25%偏置碰撞成績。
先看排名的條形圖，這個數值越低越好，第一名豐田奕澤，第二名豐田雷凌，第四名豐田亞洲龍，倒數第一大眾帕薩特，倒數第二大眾途觀L，同樣不樂觀的還有大眾邁騰，看完這裡我由衷地覺得古人那句話說的好：世界的豐田，中國的大眾。
看上圖帕薩特的“血槽”一騎絕塵，到底是有多“優秀”呢，接下來我們看看：
測試結果G是優秀，P是較差，帕薩特得了5個P，簡稱5P。車體結構上面，A柱直接斷了，防火牆侵入了駕駛艙，更匪夷所思的是，安全氣囊竟然接不住假人的臉，假人臉直接撞儀表臺上了，真的是很費假人，一個假人幾十萬，心疼假人一秒鐘。
A柱斷裂
安全氣囊有自己的“想法”
上兩個動態圖感受一下，特別是上圖的安全氣囊走位太風騷了，剛開始彈出去很正常，去迎接假人的臉，但是當假人快要接觸到安全氣囊時候，氣囊竟然轉向了副駕，估計心裡在想：我去！沒接住！算了，執行B計劃，救副駕！
這個碰撞結果能表明什麼？
這裡不引戰，因為帕薩特車主太多了，有的人會直接回懟：誰買車是拿來撞的？是的，誰買車都不願意撞到，但是萬一撞到了呢？有些東西可以不用，但是不能沒有，況且這是必須要有的。
這個結果其實代表不了什麼，因為人人都認識大眾，但未必知道中保研。什麼意思呢？大眾的銷量下個月可能還會佔據半壁江山，帕薩特依然可能月銷過2萬輛，因為大家對大眾根深蒂固的印象不是這樣的，大眾車關門聲音厚實，鋼板厚，車重，高級，大眾車門上能站人，中保研測試的可能是“假大眾”。。。
家裡剛買了帕薩特，我該怎麼辦？
我車友群裡有個朋友家裡10月份剛買了輛帕薩特330豪華，他自己十分糾結，這兩天正發愁要不要讓他爸看帕薩特的碰撞視頻，不說吧，自欺欺人，說吧，又感覺跟沒說一樣，因為連自己都不信，而且即使他爸看了，很有可能會這樣說：我覺著吧，還是大眾好，你看路上跑的都是大眾，難道別人都是傻子？
其實我倒覺得應該平常心，買過了就別多想了，路上開車注意點，不要給A柱摺疊的機會，想買這款車的人也不用糾結，喜歡就買，記得開慢點就行，而且每次開車的時候要多跟氣囊溝通和交流，處好關係，關係不要太僵，就醬紫了。
66號車評
不想評論日系車。只說大眾。因為工作性質，經常接觸車企，尤其是衝壓和焊裝。如果有機會你去上海大眾焊裝線看看，你還敢買大眾，我就不得不佩服你的膽量了。有人說，是因為國內生產有問題，這點，我是否認的。因為國內汽車生產工藝紀律確實遵守的差，這隻能影響產品質量，不會影響安全，安全取決於設計，材料結構，材質選擇。還有人說，國外大眾為什麼安全係數大，是的，大眾就是這樣，實施雙標準，我在05年，在美國加州租過一輛帕薩特，當時帕薩特在國內屬於很牛的B級車。但是，進入美國這臺帕薩特內部，才發現，和我們大陸的帕薩特完全不是一個概念！差別太大了，那內飾，那配置，比國內的強大很多，簡直不敢相信是同一類車。即使這樣，美國大眾車並不是很多。為什麼大眾在中國大陸被神話？銷量那麼大，以至於給大眾洗白的人有了藉口，說銷量決定一切。我認為，國人接觸汽車時間很短，大多數對汽車沒有基本的瞭解，被德國工業神話影響，再加上桑塔納是外資第一個在大陸生產的乘用車，國人還在驚奇，汽車原來這麼好？因為，當時大陸只有上海，北京吉普，還有原蘇聯的伏爾加，拉達等幾種車型，比較之下，桑塔納比這些車強大太多了，所以，大眾成了神車！如果，你說哪家驢肉火燒好吃，哪家水煮魚做的好，他不會輕易相信的，因為，國人對飲食的口味太叼了，一點差別都能分辨出來，對於汽車嗎，確實比較陌生，都是以訛傳訛，就像一些人對明星的追逐，一些惡貫滿盈的藝人，依然有那麼多粉絲，甚至不承認他們的惡行，也不許別人說。不要說國人坑害國人了，醒醒吧，德國人永遠不會把你當回事的，只是為了利益！在車型設計上，國人很少有話語權。噴子可以隨便噴，但是，不要為了幾毛錢，為德國人洗白了！老牌帝國血統，不可能棄惡從良！除非你比他牛逼！
二月虎50005101
很多人說我是大眾黑，其實我不是大眾黑，我推薦了很多人買大眾，大眾的穩定性和操控還是一流的。
但是我心裡真心看不起大眾，明明可以造好車，偏偏要減配，尤其在安全上做功夫。一個氣囊才多少錢？
大眾減配了什麼，大到變速箱，小到車門車架輪子密封條玻璃輪胎氣囊車燈車漆等等，都經不起檢查。為什麼大眾的質量會變得越來越差？
大眾集團(不是大眾汽車)的全球銷量第一。可是大眾集團的利潤不足排名第二豐田的一半！懂我意思嗎？大眾集團雖然品牌眾多，矩陣。便宜的斯柯達，中端的大眾，中高端奧迪，保時捷，頂級賓利。都有佈局，可是技多不精。就像天龍八部裡面的慕容復，會百家功夫，可是還是打不過只會降龍十八掌的喬峰！豐田就一個品牌(還有雷克薩斯)，全球熱銷。其零配件全部自給自足，三大件擁有絕對的核心技術和壁壘。在品控良好的情況下，成本控制做到了行業的頂端。所以利潤上，豐田秒殺大眾集團。
慕容復肯定著急啊，天之驕子，怎麼可能認輸！要做利潤，首先自己做變速箱。可是，這個行業裡面，有個專業術語叫技術專利保護，你得躲開豐田的專利。所以大眾極速推出的雙離合變速箱，技術並不成熟，一直都在頭皮發麻硬著頭皮上。成本降下來了，可是苦了中國消費者！(注意哦，同款車，國外並未配雙離合)
再來大眾汽車在美國被鉅額罰款，造成母公司大眾集團市值嚴重縮水！大眾集團火燒眉毛，只能再向中國市場下手，保利潤！本來在中國賣車就分一半給上汽和一汽，成本已經加高。再加上日系車和國產車的步步緊逼，大眾實在沒辦法。只能在車輛上繼續做文章，繼續減配。好在大眾的口碑幾十年積累下來，再加牛逼的公關，大眾這兩年在中國一直都悶聲發大財！
最後一個原因。我國人的買車三大件，天窗沙發大彩電，根本不看安全不安全。大眾在看的見的地方不減，在看不見的地方減配。銷量也一直保持很好！
可是，有一個東西大眾無論怎麼公關多牛逼，都不得不承認的事實。那就是十年的帕薩特，沒有人敢收車。而十年的凱美瑞，還能換一臺桑塔納！
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阿民說車
為什麼會這樣，其實我個人覺得主要是因為現在的汽車行業總體下滑，大眾集團看著很大，但利潤還沒豐田高，因為豐田車很多零配件基本都是自己的，而大眾很多配件都是外採的，這點能理解吧！就不解釋了，當利潤下滑時廠家通過什麼方式來降低成本呢？無非就是減配，裁員等等一些其它可控的地方做手腳了！
我是做上汽大眾鈑金的，從車身結構和材料上可以看出如今的大眾真的比之前的老款大眾車型減配了不止一點兩點，而且小毛病還特別多，現在還有很多人說大眾開關門的聲音很厚實，這個確實，也成功騙了一部分人以為關門聲音很厚實就等於這個車很結實的偽命題，PS：這部分人智商要交稅了[偷笑][偷笑]
如果你仔細看下們邊你會發現最近這幾年新出的車連密封條都減了，有的甚至一根都沒有，例如凌度，但還是很多人會為他們的智商很樂意買單，因為大眾那個標對於他們來說就是高級，就是香！
大眾這次的測試是10月份做的，當時這個成績一出來時並沒有引起多大的傳播，可能當時公關做的好吧！不過紙還是有包不住火的時候，這下大眾真的火了，為了利潤確實下了血本！開上帕薩特，全村你最出色！
三水讀淼淼淼
因為群眾眼睛雪亮，中保研的測試，有部分原因是，提高保費，在保險精算師領域，如果一個車的安全性能差，保險公司要加費的，大眾，價格不低，銷量第一，中保研，必須做到大眾不好，目的就是提高商業保險收入
鶴舞藍天
很高興能夠回答你的問題，首先你提的這個問題是目前汽車圈裡熱度最好的話題，其實很多汽車媒體都不願意去回答這個問題，今天我就來談談我的想法。
一、C-IASI成績差能反映什麼？
首先就是廠家一定是偷工減料了，從國外的評測機構可以看出，同樣是帕薩特這款車，在25%偏置碰撞測試的表現卻不一樣，中國的帕薩特A柱被一趟變形，駕駛員假人出現嚴重傷害，並且測試中的這款帕薩特並沒有配備側氣簾，對駕駛員的保護非常有限。總之，國產的帕薩特的安全性能就是差！
二、除了安全性差再還能反映什麼？
在我看來，除了廠家偷工減料外，也與中國的汽車製造的標準有關係，很多國外標配的如胎壓監測，ESP，也都是這幾年才開始逐漸的普及起來，並且這樣的測試就像是考試一樣，很多車企也會存在作弊的現象，如有意增加碰撞部位的強度，來提升自己的成績，帕薩特雖然被撞的很慘，但至少說明它沒有投機取巧。
三、除了也被廠家外我們還要做哪些反思？
其實你看舒其他評測機構的數據時，帕薩特的評分也不是很高，同樣的結構出現不同的結果，我們就應該想到車輛的鋼材是誰提供的，強度是否達到了標準，是否應該把供應商也深挖一下？
四、帕薩特還能不能購買？
其實碰撞測試只是為大家提供一個參考，畢竟誰買車都不會成天想著去發生交通事故，能躲過的一定要去避免發生，這才是最安全的結果。我個人建議目前帕薩特這款車還是可以買的。
希望對你有所幫助！
一分鐘瞭解這款車
帕薩特在中保研的碰撞結果的確是讓人大跌眼鏡，最近也十分火熱，畢竟帕薩特乃是國內的神車之一，多年來都曾是B級車一哥的地位，而這次中保研的碰撞測試成績與它的實際銷量形成了強烈反差。
之所以帕薩特能在國內B級車市場混得風生水起，主要是由於進入中國較早，曾經的官車形象深入人心的背影因素為主導，再加上一些德國車更高級的言論加持，成就了帕薩特今時今日的地位。當然，這當中所謂的“高級”我並不否認，BBA等都來自於德系，而平民品牌之中要屬大眾當頭，大眾在高級感營造方面確實要比日系美系要更懂國人心，尤其是曾經主力消費人群年齡偏大的人非常喜歡。
在本年過去的11個月裡，大眾再次拿下冠軍，總銷量甚至超過第二的本田加上第三的豐田銷量總和，這是一份相當傲人的成績，大眾在國內簡直可以“目中無人、為所欲為”。
而擁有如此成績的大眾卻在這次中保研安全測試中幾乎全軍覆沒，大眾又一次陷入風波，不過這次的情況要比之前雙離合之類的問題要嚴重得多，關乎到車主的人身安全，要知道在大部分國人的心中，大眾非常結實、厚重、安全的車型，這樣的結果簡直是顛覆了很多人的固有印象，甚至有人感覺多年來積累的汽車知識受到了奇恥大辱。是的，這的的確確就是它的測試結果，就算你認為某些成績好的車企作弊，那也並不妨礙大眾正常發揮。比起有些人質疑這份成績的真實性，不如去思考一下購車時是否真的足夠理性，而不是盲目從眾。
至於大眾會如何處理，我等吃瓜群眾也只好靜觀其變。但大眾的輝煌能否延續，這也是個值得探討的問題。
