滿臉絡腮鬍的小怪獸
論規模來講，南航目前已經發展成為全球第四、亞洲第一大航空公司了。在他家的機隊中目前擁有超過600架飛機，包括空客A320系列、A330、A380、波音737系列、波音747全貨機、777、787以及ERJ190支線客機，曾經還引進過空客A300、波音757和767，未來不久還將接受全新的空客A350客機，機隊平均機齡大約是7年。下圖為南航目前的機隊構成。
作為一家全服務航空公司，相較於廉航的單一機型，南航機隊機型種類繁多，這也是大型全服務航空公司的一個特點，主要有以下兩點原因：
1. 航線網絡覆蓋面廣、種類多。在南航的航線網絡中，有短途高密度航線（如北京-廣州），也有遠程大客流洲際航線（如廣州-洛杉磯），還有支線航線（烏魯木齊一圖木舒克），對於不同的航線需要不同的機型來滿足才能保證利潤最大化。小客流短途可以使用波音737-700、空客A319或者支線客機；中等客流航線可以用空客A330或者波音787；遠程大客流洲際航線可以用波音777或者空客A380。
2.南航近年來發展迅速，運輸量連續多年保持兩位數的增長率，對新飛機需求強烈，如果從單一製造商採購飛機難以滿足供貨週期的需求。因此南航既從波音那兒買737和787，同時也向空客訂購A320和A330、350，這樣比從單一製造商採購飛機交貨週期可以縮短一半，以此滿足南航快速增長的業務需求，這也是大型全服務航空公司的普遍做法。
熊貓愛飛行
空客和波音如今都是全球範圍內最大的兩家民航客機供應商，其產品涵蓋了支線客機、幹線客機和公務機等產品，原先的巴西航空工業公司和龐巴迪公司都被這兩個巨頭分別收購了。空客和波音的客機產品，各有特點，也大體類似，彼此之間都有互相對應的型號和產品。
對於民航運輸業中最為終端的航空運輸公司而言，無論是採購波音還是空客的產品，都是符合其商業運輸的需求的，截至目前波音公司和空客公司的市場份額差不多六四開，波音六，空客四。
但是，一些小航空公司，為了人員培訓和配置、機型維修保養的方便，通常都會配置一種品牌的客機，要麼統一採購空客的機型，要麼就採購波音公司的機型。對於飛行員而言，便於各個機型之間的協調駕駛，比如空客A320系列客機的駕駛員，也可以駕駛A319、A321等機型，這樣就能夠讓航空公司在人員調度方面處於一個比較好的靈活性。維修保養方面更是如此，同一個品牌的機型產品，存在著很多可以互換的部件，以及一貫的維修標準和規章。
國內目前廈門航空和四川航空兩個地方航空公司比較典型，前者為國內全波音機隊，後者則為全空客機隊。
對於一些大航空公司，比如南航，由於體量巨大，對於客機的需求量也較大，為了進一步控制好採購成本、維修成本，一般都會分別向波音和空客訂購一定數量的產品，這樣有利於商業談判壓價，也有利於分散成本風險。至於飛行員和維修保養方面，大公司在這方面人員和硬件優勢較大，不存在問題。
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老鷹航空
歷史造成的，南航在成立之初是波音機隊，由於不斷壯大，以及後來國家主導的幾大航空公司整合！南航為主體整合了北方和新疆航空。當時北方有國內最大的麥道機隊和空客機隊。新疆機隊是波音機隊、圖154、伊爾86。合併之初原有北方和新疆的機組和機務要逐步學習取得波音的駕駛和維修執照。目前南航原有的北方地區仍舊是空客機隊為主，新疆基本是波音機隊，其他地區波音，空客都有！
同看海天
南航是國有大型航空公司，他們在機型原則上要承擔國家意志。國家需要跟美國搞關係或者元首訪美就跟美國籤個大單應個景，反之就跟空客簽單子。類似南航這種數百架飛機規模的特大航空公司，若只採購一家公司的飛機不利於得到理想的報價。但也有航空公司只採購一家產品，靠規模來謀取理想報價的，例如馬來西亞的亞航上百架空客飛機。
好名都被人佔了
也可能是開通的航線決定的，有的要洲際飛行，有的高原飛行，所需要的機種就不一樣
