新能源車的類型其實有很多，但大多數情況下，我們會默認新能源=純電動。不論是造車新勢力還是老勢力，都在純電動的領域展開激烈的競爭。不過也有的品牌不走尋常路，把心思放在了氫燃料電池車上。
一百多年前，科學家就發現了用氫氣和氧氣製造電流的方法。20世紀60年代起，燃料電池走出了實驗室，開始在不同領域發揮作用。90年代，有人開始想法子把燃料電池裝到車上。
2014年，豐田率先推出了量產版本的燃料電池車——Mirai，這個詞在日語中的意思是“未來”。顯然，豐田眼中汽車的未來，和其他許多品牌都不一樣。
五年過去了，只有本田的Clarity Fuel Cell和Mirai作伴。如今東京車展開幕在即，豐田帶來了Mirai的換代車型，說是Mirai Concept，其實基本就是量產版，它展示的會是更光明的未來嗎？
第二代Mirai的變化相當之大，基於TNGA架構打造，從前驅變成了後驅，外型設計也是典型的後驅車造型——長車頭，短前懸。長寬高分別為4975（+105）/1885（+75）/1470（-65）mm，軸距2920（+140）mm，配備20英寸輪轂，尺寸直接躍升了一個級別。
車身採用了全新開發的“Force Blue Multiple Layers”顏色，需要複雜的噴漆工序，呈現出這種“高級藍”。
內飾的8+12.3英寸橫貫大連屏對豐田來說也是一次突破，說是“環繞式中控臺”，但怎麼感覺環繞的是副駕駛？
動力系統的參數還未公佈，但豐田表示新車的續航里程將提升30%，也就是從500km提升至650km左右。不知道電機性能是否也會提升，畢竟155馬力放在這麼大一臺車上也許會有些拘謹。
另一個問題就是儲氫罐的位置，第一代前驅的Mirai後備箱被儲氫罐佔據了一大塊，而後驅平臺的二代Mirai後軸空間只會更加有限，能否保證實用性？明天實車展出的時候應該會有初步的答案。
加氫3分鐘，續航650km，排放物只有水，聽起來是非常迷人的願景，但這個未來離我們終究還是有點遠。除非你家邊上就有個加氫站，否則目前加氫的難度要遠超充電。畢竟你不可能在自己家裡充氫氣。
價格也是個問題，第一代Mirai在日本補貼後售價依然接近30萬元人民幣，加滿一罐氫氣的價格大概是400元，和汽油車相比，用車成本完全沒有優勢。
氫氣是公認的清潔可再生能源，但還有許多技術難關擺在人類面前，不知何時才能見到“真正清潔”的車大行其道。
本文作者為踢車幫 敖奕豐
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