兵者王道
現在的國產車，能不能比得上十年前的合資車？相信每個人心裡都有一杆秤，答案也是不同的，有些人說趕得上，有些人說去趕不上，無論哪一種說法，都沒有錯，關鍵看個人理解！
之所以不好定論，不是所有的國產車都差，也並不是所有的合資車都很好，我國汽車工業落後先進國家幾十年，是不可爭的事實，同樣，近幾年國產車突飛猛進的進步，也是有目共睹的，一線自主品牌，這幾年通過經驗積累和巨資研發，具備了製造高水平、高質量產品的能力，自主研發的發動機、變速箱也得到了認可，像是長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等，都掌握了自己的核心技術，與技術先進的合資車平起平坐談不上，但是至少有了抗衡的資本！
我認為自主品牌的部分車型，已經趕超十年前的合資產品！
我們拿自主第一梯隊的長城汽車來說，長城汽車是公認的自主SUV領導者，其專心專注的製造研發SUV，這份執著的魄力讓人感動，除了在保定構建的總部核心，還在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等建設了6個海外研發中心，全球化研發佈局可見一斑，同時長城還擁有一支7000餘人的研發團隊（含海外技術專家100餘人）及包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室，近幾年變速箱研發工作也得到有效進展，財報數據顯示，從2014年到2018年，長城汽車投入的研發費用分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元和17.4億元！
在英國第三方權威品牌評估機構Brand Finance，對外發布的“2018全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，長城能力壓一眾國內車企，拔得頭名！我們再看長城車型，目前長城動力總成最強的當屬2.0T匹配採埃孚8AT變速箱的哈弗H9，大家知道，第一款H9上市後，並沒有得到廣泛認可，不過口碑也不算差，2017年，新款H9上市，在價格不變的情況下，發動機得以重新調校，變速箱升級為8AT，這套動力總成以及用料和做工方面，在20萬級無論國產還是合資，都是沒有對手的，新款H9更是贏得消費者好評，現在的H9拿10年前的同級別合資車比，無論動力、技術、還是配置等方面，都是超越的！
成也技術、敗也技術！
說到H9，其實在我心裡長城最良心的一款車，則是哈弗H8，哈弗H8早於H9，同樣的動力總成H8更加良心，H8採用的平臺是標準的縱置發動機後輪驅動平臺，在縱置發動機後輪驅動平臺的架構中，主要的機械傳動部分是從車頭一直延伸到車尾，這也就使得這一類的車型從感知上來看機械感會更強烈，哈弗的這臺車，從架構上來看，已經和大眾途銳、奧迪Q7這種車型對標了，在當時這個價位的車型中，哈弗H8更是前無古人 後無來者，然而，因為裝配工藝上一點小小的瑕疵，H8在上市期間跳票了，這正是H8車型失敗的主要原因，因為在高速工況時，H8後橋有輕微敲擊聲，長城決定暫緩上市，正是這一決定，導致H8失去市場！當然，這也是長城為了客戶負責任的體現！
這種失誤歸結於什麼環節，當然是裝配工藝流程上，如果更嚴謹一些，或者技術更加成熟一些，可能就不會出現類似情況，這也是國產車普遍存在的原因，要說如今的國產車，三大件哪個也沒有問題，但是很多卻敗在了細節上，很多都是匹配不好，發動機帳面數據也不錯，但是油耗方面和可靠性方面都並不穩定！舉個例子，合資車開10年可能沒什麼問題，國產車開10年就不一定了！
Ease清風
☆十年看似久遠，其實並不是很長，10年前，也就是09年，現在的自主品牌汽車和09年的合資車相比到底哪個更勝一籌？恐怕還要區分對待。
現在許多車主正在使用的車估計車齡都在十年以上，想想自己的車，只要正常保養好像並沒有什麼問題，即使再跑個幾年也還是可以堅持的。在這個時候我們去對標現在的自主品牌汽車，感受好像能夠更直觀一些。
從汽車工業的發展來看，中國落後西方國家的絕對不是十年二十年的問題，而是幾十年的距離，在這樣的情況下，我們想在短短十年實現趕超，除非對方根本不發展，我們或許還有機會。
就拿汽車的發動機和變速箱這兩大核心部件來說，我們現在自己也能生產，但是質量如何呢？和對方能夠比肩嗎？在硬件上尚有差距，就更別提動力的匹配、懸掛的調教這些軟實力了。。
自主品牌汽車和十年前的合資車型相比，在配置上肯定要領先一籌的，當然這裡說的是同級別的車，而不能拿我們緊湊車型和對方的中高端車來對比。另外自主品牌中的個別車企技術也提高的非常快，車輛的質量也得到了市場的檢驗，這些車輛可能和部分的合資車有了一較高下的資本，但是在總體上我們還有很大的提升空間。
說自主品牌汽車的不足會經常被一些人扣上不愛國的帽子，其實真正的愛國不是每天喊的有多響，而是要敢於正視自身的不足和存在的問題，奮發圖強，這樣才能讓我們能夠不斷的成長和進步。
現在的自主品牌汽車能達到10年前合資品牌的汽車嗎？用田忌賽馬的故事來講就是，我們的個別車型已經有資格和10年前的部分合資車型一較短長了，但是總體上來說，我們還是有一定差距的。
朱博士白話發動機
比配置，沒法比，現在很多配置那時候的豪華車也沒有配。我可以舉一個例子，我曾經有一輛09款福克斯頂配裸車14萬，才4at，現在國產車12萬可以買到6dct。不過要是比車輛做工性能可靠性，我相信當時1.8福克斯頂配12萬仍然秒殺現在12萬國產車，首先福克斯的發動機變速箱真的非常好，基本上好到開到報廢也不會出故障。車身裝配工藝秒殺現在的國產車毫無疑問，底盤紮實，車身從來沒有鬆散異響，紮實程度和非承載車身有一拼，比suv都要硬朗。在高速公路上一不小心開到160都不是事，開到180也不會發飄，我不是估計開快車，而是說車身工藝優良。國產車真的還有很長的路要走。現在國產車最大的問題是模具和裝配和合資差距明顯，觀致汽車走精品路線，和合資車可以一較天下。汽車工業更多的是需要配套產業而不是整車，世界上用的最多的變速箱是採孚埃和愛信，中國沒有，博世absesp等等，中國沒有。看汽車工業要看部件的研發能力和市場佔有率。哪怕我國沒有最頂尖的整車廠，只要有頂尖的零部件廠，那我國的汽車工業就是最牛的。
西門吹雪ssa
高級點的自主品牌與十年前等價位的美日歐產品不會差甚至會更好！我以前開日本車現在開大眾車真的象某些吹噓的這麼優秀嗎？（或許我手氣差都沒買到好貨）第一臺車馬自達開了記得新買第二個月就換了前減震，以後也故障不斷，總之配件不耐用。現在的大眾車也半斤八兩經常閃故障燈，如今過馬路的減震坎時會發出異響聲音很難聽，我為此去找過修車師傅他們說別理了估計很難維修的反正也沒那麼快散架的聽慣了就不當回事了，唉！當然自主品牌汽車與合資品牌車是有差距但沒有似某些日迷美迷等貶得那麼不堪，還是有其優點的。臂如吉利長城甚至奇瑞其推出的高端品牌汽車其實都很好的了，只不過是品牌上大過弱而己！
吾起名
給你舉個最簡單的例子，你看手機不管我們國產手機好不好，只要宣傳處理器、屏幕、攝像頭這三個手機三大件手機發佈會必須重點介紹，你看看國產汽車有幾個人介紹地盤、發動機、變速箱這三大件的，他們敢說他們能造車要感謝前些年破產的日本三菱汽車嗎，三菱破產了，三菱的總公司不救他結果這貨把發動機變速箱地盤技術全賣給我們國產的製造商了，我國基本所有的製造商用的都是人家技術
咖啡當糖吃
國產車與合資車相比，可以說各有千秋。國產車配置高，價格親民，一線品牌質量好，值得信賴！合資、進口車，配置低，質量良莠不齊，一線品牌質量好，口碑好，保值率高。
綜上所述：國產車與合資、進口車，質量都差不多，國產車配置豐富，價格親民，更勝一籌；合資、進口車，配置低，價格高，勝在長期口碑積澱。
其實，汽車製造業，作為夕陽產業，並非高新技術。無論國產車，還是合資進口車，技術都很成熟了，互相貶低，抓住缺點，無限放大，都是市場競爭的需要。所以，盲目崇洋媚外，是不明智的。
好好先生140453599
提這個問題就是膝蓋骨有問題！不就輛車嗎？什麼三大件的，就想問一下現在的國產車，合資車就先不提因為合資及進口車在某些人心理那就是神不可撼動的！國產車只要正常保養有誰見過壞在路上？相反大家見到的施工工地幾乎都是國產車，為什麼在那麼惡劣條件下都沒問題那你還懷疑什麼？有誰見過合資進口車天天奮戰在工地出大力？至於為什麼有些人還那麼信奉外國那就仁者見仁智者見智了！
壟上行125
問這種幼稚的問題是愚民麼？實話，合資車除了牌子一無是處。
另眼世界不完美
十年前的比不上，反而能比現在的合資車。
青竹葉青
國產早超越了，買得人多了，看路面國產車多不多，哈弗H6夠你看了
