在去年，捷豹XE SV Project 8已成為當時世界上最快的四門量產車，職業賽車手Randy Pobst駕駛XE SV Project 8，在美國加州拉古納·塞卡賽道創造了1分37秒54的新圈速紀錄。
但今天我們並沒有選擇在棕櫚灘國際賽車道的旋轉柏油路上狂奔，也沒有以三位數的速度通過邁阿密高速公路的傾斜彎道，而是在走走停停、擁擠的高速公路上完成了我們對2019款捷豹XE SV Project 8的全新測試。
事實上，我們的選擇並不是毫無根據。大多數情況下，賽車很少能體驗到原本的生命力，更多的是在路上的等待，在這裡，你看到的任何Project 8都是在爭搶停車位而不是方格旗。
看到這些時，你是不是覺得有些暴殄天物。不過在我們測試中，Project 8似乎挺適應這種命運，手工組裝的超級轎車在路面上感覺非常強大。
令人驚訝的是，Project 8幾乎沒有吱吱聲和嘎吱聲，並且特定於車型的懸架變化對汽車的行駛質量幾乎沒有負面影響，至少在舒適模式下沒有什麼影響。選擇賽道模式，則明顯加強了減震器和轉向，加快了油門響應，並調整了穩定控制系統的限制。
20英寸鍛造合金輪轂上選用的是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，前輪寬9.5英寸，後輪寬11英寸，為Project 8提供強大的抓地力，並具有可預測的底盤動力學優勢。
每到一個環形路口和高速公路的匝道，我都感覺自己像捷豹 E級方程式賽車手小納爾遜·皮奎特在挑戰墨西哥的羅德里格斯高速公路的彎道。
它搭載的大型增壓5.0升V8發動機具有592馬力和700牛米的扭矩，全輪驅動的Project 8有一個全開油門的衝擊力。捷豹聲稱這款車能在3.3秒內達到每小時100公里，並達到每小時320公里的最高速度，比503馬力的奔馳 C63 S轎車快了0.5秒，最高速度快了32公里/小時。
與5.0升V8發動機相匹配的是八速自動變速器，它可以讓捷豹的8速大轉彎隨心所欲地改變個性。在低轉速下，發動機的運動就像溫和的家貓。然而，當你踩緊油門踏板，動力系統就會像野貓在巷子裡爭奪配偶一樣憤怒。
它的換擋十分快速，四管道的排氣音符恰到好處。一組厚實的方向盤安裝式撥片，以及一個類似操縱桿的換檔桿，可以手動控制變速箱。
在實際測試過程中，我們發現Project 8的直線加速，具有無與倫比的優勢。在給定的速度限制下駕駛汽車是一種純粹的衝刺，而從速度較慢的車輛旁疾馳而過就像乘坐過山車一樣令人興奮，但同樣也帶來一些恐懼。
儘管具有動態平衡和沉穩，但Project 8的碳纖維保險槓、發動機罩和前擋泥板以及從車身突出的大型前分離器和後翼都可能帶來一定的憂慮。因為，擁擠的交通很容易讓人煩躁不堪，難以忍受，一不小心就會有點擦擦蹭蹭，而這也會給你造成一筆不小的損失。
Project 8的車身面板幾乎完全是定製的，只有它的前門和車頂是與普通版XE共享。雖然Project 8從遠處看起來就像一個更加瀟灑的XE，但仔細觀察就會發現捷豹在其車身板上製造了很多難以發現的細節。
相比於普通XE，其前部和後部擋泥板的寬度為1.52釐米和5.58釐米。前端的特點是別緻的蛋形板條箱，如直接衝壓到車身上的通風口，後部包括一個複雜的擴散器、微妙的通風口和後擋泥板。
如果捷豹將相同的注意力注入到Project 8的內飾上，那就再好不過了。但Project 8的在內飾上很像標準的XE。除此之外，還有一個兩人後排座椅，一對薄而華麗的鎂合金皮革前排座椅，頭枕上飾有Project 8，儀表板頂部的特殊飾板等功能為乘客提供了Project 8不是普通XE的小線索。
同時，觸摸屏信息娛樂系統、數字儀表盤和雙區自動氣候控制系統等為乘客打造了極好的舒適空間。
也就是說，Project 8並不是那種僅限於日常駕駛的汽車。
由於全球產量僅限於300輛，所以其價格上並不比上述的奔馳C63 S轎車低，也因此Project 8是一款肯定會隨時間升值的投資品。
雖然有一些Project 8肯定會出現在公共道路和私人賽道上，但我預測許多Project 8更可能是會被收藏在車庫中，真是有點罪過。
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