09.29 它是泵車裡的“天泵”，最高可達101米，臂架式泵車知識小科普其它頭條網

09.29 它是泵車裡的“天泵”，最高可達101米，臂架式泵車知識小科普

在我們的日常生活中會看到許許多多的建築工地，裡面工程車的類型更是繁多複雜，相比於渣土車而言，建樓房更離不開混凝土設備的功勞。日常中我們經常見到的混凝土設備最多的應該就是混凝土攪拌車了，其主要作用的負責運送商品混凝土，在建築過程中還需要做的一步關鍵是澆築，這就提到了這篇文章的主角，泵車。

本篇文章就來說一下我們最常見的泵車，臂架式泵車，江湖老司機言“天泵”。

這一類泵車分底盤和上裝兩部分，底盤根據上裝的米數來選定，市場主流的底盤從4X2到10X4都有。

4X2的泵車現在國內已經有上裝廠做到了38米，6X4則達到了52米，再到8X4的65米，以及全國最出名的中聯重科101米泵車。

再就是上裝，泵車的上裝又分為固定轉向座（轉塔）和臂架系統。

固定轉塔固接於底盤上，固定轉塔的側面用於連接支腿，固定轉塔的上方設置迴轉機構，臂架系統設於轉檯上，迴轉機構驅動轉檯相對於固定轉塔轉動，進而帶動臂架相對於底盤轉動。

這種泵車的作業靈活性相當好，相對速度也非常快。但是有利必有弊，這種車型其養護與使用費用比較高，而且受到作業高度限制，因此對場地的要求非常多。

其次對於這種泵車的底盤也有一定的要求，不同的底盤打泵泵送的效果也是不一樣，在國內的泵車市場主流一線品牌泵車大多選用斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳等歐系豪華品牌，當然日系卡車也有參與，比如早期有日野HINO 700系列和五十鈴的CYH以及現在的合資慶鈴GIGA。當然如果資金不夠的話也有國產底盤供你選擇，比如豪沃T7H，汕德卡等等。

泵車的上裝部分工作原理因為沒有圖就大致一說吧，理解的簡單點就是進料斗→管路→臂架管路→輸出，參與工作的液壓設備和閥類設備比較多，在此就不一一說到了。

泵車的臂架有許多種結構分類，分別為“R型”，“M型”，“綜合型”。這幾種類型代表的是泵車臂架的收縮方式，具體看圖↓。

R型結構緊湊，M型臂架在打開和摺疊時動作迅速，綜合型則擁有前兩者的優點而逐漸被廣泛的採用。由於M型摺疊臂架的打開空間更低，而R型摺疊臂架的結構佈局更緊湊等各自的特點，臂架的M型、R型及綜合型等多種摺疊方式為不同廠商混合使用。

泵車底盤:

關於泵車底盤的選擇就純屬是看個人了，因為自己用著好才是真的好。

在選擇泵車底盤的時候要考慮到幾個因素：

1 車輛發動機的可靠性

2 配件是否好買

3 車輛底盤的通過性

4 底盤與上裝之間的匹配性

對於泵車來講，最經常做的事無非是進工地打泵，進工地時車輛通過性必須要好，別一進去保險槓低了或者不結實就這磕磕那碰碰，到後期更換成本肯定要上升。其次就是陷車脫困，遇到個坑陷進去，後面的橋是單級減速橋，遇到這種情況還是直接叫剷車吧，使勁往外躥傷車還不一定能出來。（和五十鈴的駕駛員聊天，說是陷過幾次車，剛開始還試著往外開一開，到後面陷車也懶得開了，就直接叫剷車。）

發動機的可靠性同樣影響著車輛打泵的性能，因為在泵送作業的時候通常都是以一種高轉速的情況來工作的，而且在參與工作時還有車輛泵送的平順性，泵送速度，這些都是很關鍵的因素，因此非常考驗發動機的性能。然後呢，發動機如果經不住考驗半路掉個鏈子啥的，活都就不用幹了。於是在早期國內的泵車大多采用的是進口品牌，比如斯堪尼亞，沃爾沃，奔馳，曼等歐系品牌，然後國內還進口過數量不菲的雷諾底盤賽馬和CIFA泵車。除了歐系呢，日系以五十鈴為代表的泵車也不在少數，像UD，日野等均有進口，再到韓國的大宇，三星，這些韓系車也只是曇花一現。

得益於以前在工地附近拍車和經常出沒泵車大修廠，於是有了一些接觸泵車駕駛員，操縱員的幾率，在提及底盤的時候泵車駕駛員告訴我的答案都是大同小異的，哪個品牌的臂架震動大不大，臂架斷不斷暫且不提，光說底盤的話駕駛員對奔馳和沃爾沃是情有獨鍾。

駕駛員對沃爾沃的評價是剎車好用，發動機也好，發動機好泵料就穩定，再難打的料都能打的很順暢。然後奔馳的價格低，副廠件多，表現適中，不好也不壞。不過有一點是奔馳的脫困性能一直被駕駛員稱讚，在工地小坑陷車了不用挖機不用剷車一腳大油門直接出來了，所以對奔馳V6發動機的動力還是很有好感的。再到公路之王斯堪尼亞，這個車是除了貴再真沒啥，但是也有個別駕駛員指出這輛車的變速箱易壞，而且打泵的排量設的大一點發動機容易高溫。