劉店，處在進入黃陂東西南北十字路口。
時光回放。二十世紀八十年代初，道貫泉還是沙石公路、塵土飛揚。
那時，我到劉店印刷廠參觀做信封，在坑窪路上顛簸去來，感受由漢口進入黃陂第一站，還是典型的鄉村土路。
1984年初，武漢市人民政府決定興建岱家山至黃陂的高級公路。1990年8月，建成通車。同年，劉店至宋崗公路也建成通車。劉店，頓時成為黃陂南部交通樞紐。
1992年8月，對漢口至豐荷山公路劉宋路段進行二級改造。同年12月，經武漢市人民政府批准，成立黃陂縣灄口經濟發展區，辦公地址設在道貫泉辦事處。國營二八八廠首先落戶劉店。劉店地位驟然上升。
翌年3月，黃陂縣委工作組一行5人，在縣委書記何仁俊帶領下，進駐劉店村工作。力爭在1995年成為黃陂第一個億元文明村。2000年，武漢開關廠、武漢勁寶食品廠，武漢金星電器廠等五家企業相繼落戶劉店，交通也繁忙起來。
好事紛沓而來，2001年4月，市區政府又制定了劉店、下集、葉店三個新區發展規劃。劉宋公路按城市Ⅰ級道路標準擴建，40米寬，雙向六車道。
2003年5月，灄口經濟發展區更名為盤龍城經濟開發區，落戶企業日益增多，省級重點工程
孝天公路延長線動工。車輛流星交匯，盛會著陌生。同時，我受聘到盤龍城經濟開發區管委會工作。上下班經此，這裡叫肖家崗橋。岱黃公路附屬工程，橋長28米，寬28米，下面涵洞式雙向車道，下通劉宋公路。2006年，為解決交通進出瓶頸，進行了改造，為雙向六車道。方便進出往來。
2007年11月岱黃公路府河收費站北移3.1公里，進出盤龍城車輛不再收費。
同年291、293、229、298、296公交車開通，車流驟增。2008年，採取了應急措施又在橋側東西南開通了四條匝道，方便上下。採用半蓿苜簡易形式互通，平縱指標低，交織長度過短。
發展太快，遠超處人們所預料。
2008年7月，國臺辦正式批准黃陂武湖設立臺灣農民創業園，舉辦揭牌儀式，成為中部唯一設立的臺灣農民創業園。
歷史的契機悄然而來，發展出現的問題、出現的矛盾,似乎預兆黃金時段十年的到來。給人們提出新課題、新思維、新方向、新對策。
2010年10月，中部最大，中國最好，佔地50平方公里的漢口北商貿物流區建成，同時舉辦了漢口北商品交易會。東西一線，銜接巨龍大道與漢施公路順利完成。人流物流車流，於斯聚焦。上面縱穿南北的岱黃一線車如潮水，十字路口交通，人潮、車潮、物潮澎湃。
一個“堵”字，從此在這裡出現頻率最高，怎生了得。“湖北第一堵”雅號，隨之而來。2010年年初，現象愈加突出，如何解決，成為當務之急。
“人大，人大，人民最大。”兩會呼聲。2010年3月10日，在黃陂區人大會上，代表們投票表決，政府工作報告中，將劉店交通綜合改造工程列入向全區人民承諾的實事之一。第三屆區人大常委會第29次會議通過，批准為政府投資項目。符合法律規定，符合人民意志，符合劉店實際。
岱黃公路劉店立交橋，全面進行改造擺到了桌面。專家論證，區發展改革委員會立項。2010年10月12日，關於岱黃公路交通改造工程可行性研究報告（代項目建議書），陂發改委【2010】105號文件，對黃陂區交通局陂交文【2010】46號批覆，指出：
一、劉店立交互通工程是連接岱黃高速公路與漢口北大道交通，周邊已逐步開發，交通需求較大。為了進一步匹配路網功能，加快漢口北物流區的建設，提升城市品質，適應交通發展的需要，劉店交通改造工程建設是必要的。
二、項目建設選址於武漢盤龍城開發區劉店村岱黃高速公路與漢口北大道交匯處。
三、項目採取三層立交型交通。項目建項總里程9.221公里，新建交通匝道3.654公里。岱黃高速府河收費站以南路段，設計時速度80公里/小時，路基寬33米；漢口北大道設計速度為60公里/小時，路基寬42米；匝道設計速度40公里/小時，交通匝道單向雙車道，路基寬12.5米，環形匝道採用單向四車道，路基寬20米，全線均為瀝青混凝土路面。
四、項目估算總投資4.65億元，全部建設資金由黃陂區人民政府自籌。
五、擬定於2010年底開工建設，2013年6月建成通車，建設工期30個月.
2011年1月28日黃陂區發改委以陂發改投資【2011】14號文批覆初步設計方案。即關於黃陂區岱黃公路劉店立交綜合改造工程初步設計的批覆，確定項目為三層環形立交。包括公路、市政工程、地下工程、景觀四部分。主線岱黃公路設計速度80公里/小時，路基寬33米，雙向六車道高速公路標準；交通漢口北大道設計速度60公里/小時，路基寬42米，雙向六車道，一級公路兼城市主幹道標準，四象限各上下匝道全部採用雙車道，路基寬12米，環形匝道採用三車道，路基寬14.25米；汽車荷載等級公路——Ⅰ級，其他技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）
執行。環形匝道採用單向三車道，路基寬14.5米。環形匝道直徑為186米，內圈直徑為120米下沉式廣場，深度9米，通過四個不同方位的地下通道，將地下通道與地下廣場和與商業板塊連為一體，廣場周邊開發商鋪建築面積14987平方米，地下通道寬度27.5米，通道淨高7.3米，環廊通道7.6米，出入口結構淨寬4.5米。
在地下廣場與環形匝道區間，是一個半徑為32米的內空心圓地上公園，在東西南北四個方向都設有上下行通道，與廣場相連。上下行立交橋中間區域採用3×33米預應力砼魚腹式現澆箱梁，兩端採用3×33米預應力砼小箱梁。
區發改委聽取專家對設計的評審，提出了調整優化意見：
一、進一步完善立交橋區道路系統排水設計方案；
二、優化高架橋跨箱梁結構斷面型式，並設置檢修孔；
三、加強橋樑高墩穩定性分析；
四、優化地下空間功能分區佈置；
五、進一步優化地下工程支護結構及防震排水方案。配套設施符合國家規劃，環保文物相關標準。
公路工程建安費3.67億元，市政工程建安費0.126億元，地下工程建安費1.26億元，景觀工程0.262億元，不含徵地拆遷費用。
拆遷，天下第一難，絲毫不遜於當年計劃生育。
根據區委區政府安排，兩會後，迅速成立了劉店地區交通綜合改造工程建設協調指揮部。
緊接著指揮部與盤龍城開發區管委會迅速印發了《致岱黃高速公路劉店立交橋改造工程被拆遷戶的公開信》。大張旗鼓開展了動員工作。
4月2日區政府在劉店召開了協調會議。宣佈指揮長鬍洪春作了動員講話，副指揮長孫江就如何開展指揮部工作作了安排。副指揮長杜長生就如何推行這項工作提出了建議。
會議確定了目標明確了任務，責任到人。按工作任務範圍，劃分到組，每個組都明確任務。西北片肖灣由葉建華負責，聯繫人傅建文；東北片劉大灣由王豔明負責，聯繫人賈實；西南片鄒灣由李建國負責，聯繫人胡桂；東南片老街由吳群力負責，聯繫人王志勇。
道貫泉片簽訂協議568份，安置人口1797人，住宅面積86230平方米；市場片80份協議，安置人口262人，住宅面積12345平方米；東南片187份協議，安置454人，住宅面積27503.8平方米；東北片859份協議，安置2181人，住宅面積106250平方米；新東北片協議234份，安置526人，住宅面積27505平方米；西南片331份協議，安置707人，住宅面積43935.94平方米；西北片539份協議，安置1399人，住宅面積74840平方米。
溫情操作，居民理解。拆舊房，住新房，共贏是最大的公約數。企業搬遷方案，經過補償，順利搬遷計劃，施工進入現場，贏得了時間與空間。
根據設計方案大手筆，高起點，斥資5.97億元，打造劉店“全互通立交”。達到暢通無阻，改建匝道長10公里，寬8.5米，徵地150畝，拆遷6萬平方米，實施劉店交通改造，岱黃公路的關鍵工程。
2012年底拉開建設帷幕，2014年6月封閉岱黃公路，改造工程大戲開鑼。
自2015年起，歷時兩年，實現黃陂南部漢口北破堵。真正實現“一通到底”。
2011年9月，黃陂區交通局，上海宏潤建設集團股份有限公司，武漢宏恆投資發展有限公司三方簽署劉店立交橋建設協議。上海宏潤建設集團股份有限公司數百名工程技術人員，工人浩浩蕩蕩進入現場施工，夢想付諸實施。工人們揮汗日夜，高質量、高水平、高速度，保障按期交付。
受劉店交通綜合改造工程建設指揮部委託，黃陂區詩詞楹聯學會向全國徵集詩詞200多首，開闢了劉店立交專欄，為這座橋增添了人文氛圍。在橋樑建設工程中，無疑是個創舉。
據說，劉店互通立交橋落成之際，國營二八八場組織了匯演，劉店村老藝人劉生洲自發聯繫同仁舉行了演唱會，祝賀這項造福、為劉店增光添彩工程。
作為黃陂南部實施緩堵保暢建設工程，將打破漢口與漢口北、盤龍城、灄口、橫店、天河等黃陂南部各組團之間的交通瓶頸，形成環形道路加放射道路轉換的重要節點。
劉店立交橋，是岱黃高速的黃陂直接入線，這座盤龍城與漢口北商貿物流區的中心樞紐，承載著進出漢口北，武漢城市圈的北部的交通流量，讓岱黃高速真正成為大武漢北大門的快速通道。
立交橋巍峨高聳，氣勢恢宏。
高架橫空立交橋，迥異於同族。共分三層，為環形立交。最上層為南北向的岱黃高架，中間層為東西向的漢口北大道高架，最下層為地層面，設有8條轉向匝道，一條中央環形匝道，共九條匝道。在環形匝道下，還有一座10000㎡下沉式商業廣場。其中，岱黃公路高架、漢口北大道高架均為雙向六車道，中央環形匝道為三車道，八條轉向匝道為雙車道，分流東西南北車輛。
中間層全長700米，距地面9米高，雙向六車道連接漢口北大道和巨龍大道，是黃陂南部東西向的大動脈，順理成章轉變為大武漢快車道。
電路、燈光、憑欄裝飾配套工程，各方面協調後，一應到位。
路面全部刷黑，路旁指示牌按交通管理條例安裝科學，適宜司機行駛。
每當夜幕降臨，橋上燈火輝煌，雲霓五彩，彷彿銀河燦爛，天街錦繡，成為黃陂南大門的風光，極大改變進入黃陂第一印象。標誌著這裡不再是城鄉結合部，伴隨誕生“府河明珠”新城，也締造了築巢引鳳，招商投資的外部環境，成為黃陂的面子工程。
2017年9月，通過質檢部門驗收合格，成為一件標誌性工程，投入使用。
武漢北大門優勢日益明顯。黃陂骨架公路網擁有“五縱八橫五射三環”，極大推動黃陂經濟大發展。
地鐵機場線，軌道交通21號線，漢孝城際鐵路，天河機場客流銜接換乘，極大地加快天河空港綜合物流園建設，服務全國，為漢口北綜合物流發揮優勢，成為中部乃至全國交通物流樞紐，具有重要的意義。
劉店立交橋，凝聚了113萬黃陂人的希望，上下齊心合力，十年滄桑鉅變，在劉店尤為突出，春天的故事，最讓感嘆的是“隨風潛入夜，潤物細無聲”。一座立交橋，背後鮮為人知的傳說，是劉店父老鄉親們感受到實實在在美麗劉店門口的風光，讓他們忙的不亦樂乎，堆滿幸福的微笑。十年、二十年變化，超過了洪武從江西移民的六百年！
閱讀更多 黃陂生活圈 的文章
