”這車帶不帶T?"是目前廣大汽車消費者在買車時主要關心的問題之一。雖說有些人可能根本不知道這個“T”代表著什麼，但在他們潛在意識裡卻是知道同品牌同排量，帶T的通常要比不帶T的馬力大，而且價格貴。

其實，人們常掛嘴邊的這個“T”是（渦輪）turbo的首字母，時間長了，人們便用“T”來代表渦輪增壓。據悉，渦輪增壓技術的使用已經有30多年的歷史了，在使用過程中人們發現：在同等排量下，渦輪增壓發動機的動力更充沛，提速更快；而在同等功率下，渦輪增壓發動機更省油。但這並不是說有渦輪就一定是非常好，渦輪同樣存在一個弊端，就是它的耐用性和穩定性差，這是由於它長期處於高溫工作環境下形成的。

渦輪是怎樣增壓的？

渦輪究竟是如何來增壓的呢？說白了就是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，它是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。

渦輪增壓和自然吸氣是隻差一個渦輪的事嗎？

在很多人眼裡渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機僅僅只是多了一個渦輪，如果渦輪壞了，就會變成自然吸氣。真的是這樣嗎？其實不然，雖然他們最主要的差別是渦輪，但並不表示渦輪壞了就會變成自吸的。雖說渦輪裝置壞了，發動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉，但是壓縮比通常會比同排量的自然吸氣發動機低一些，這是因為自吸車是用高壓縮比來實現車子理想工作，而渦輪增壓發動機如果保持高壓縮比就會出現爆震的現象。同排量渦輪壞了的渦輪增壓汽車要比自吸汽車動力弱，費油。

除此之外，ECU程序設置不同，ECU相當於汽車的大腦，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序設置不同，導致兩款發動機有著不同的轉速、溫度、負載和噴油量。

渦輪壞了，不去修理會出現什麼症狀？

進氣不足 提速緩慢 動力下降

渦輪增壓發動機的進氣歧管設計相比自然吸氣發動機要複雜得多，當渦輪損壞後，這種複雜的設計便會成為一種負擔，將導致發動機進氣量不足。進氣量不達標，但發動機設定的活塞行程又沒有變化，便會導致發動機的壓縮比不足，將直接影響發動機的扭矩輸出，這時車子會表現出加速無力，油門反應慢等工況。

對於渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，從而導致燃油和空氣的比例不正常，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導致汽油燃燒不完全，同時發動機又要提速工作，那最後只能一直噴油，一直燃燒不充分，油耗當然就會一點點增加。長時間混合氣燃燒不充分，缸內也會出現嚴重的積碳問題，甚至會出現冒黑煙、熄火等故障現象。

綜合以上兩點原因，當渦輪增壓發動機的渦輪壞掉時，發動機是不能將其當成自然吸氣發動機使用的。如果渦輪壞了，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要儘快修理，恢復渦輪正常使用狀態，保障渦輪發動機能以最佳狀態運轉，節能減排並提供強勁動力。