大少爺130995945
最新消息，普拉多2018已經收起了自己的傲慢，開始了大幅官降之旅，全系官方降價2.1萬。價格表如下所示：
2018款自去年年底上市，充分發揚了減配不減價的傲慢作風，當然，消費者們也不傻，在市場上也很好的給予了強力的回饋：普拉多2018銷量至今同比下降48.8%。數據來源於乘聯會，上個月銷量更是不足3000。這樣的境況下，恐怕經銷商都不同意了，普拉多也終於開啟了官降之旅。
它銷量為何下滑？
2018款上市之後，做了三項重要的減配，即：
1.取消2.7L版本，只保留3.5L排量，
如圖一所示，這無疑拉高了產品售價，已經關閉了一部分消費者的購買預期。
2.“全時四驅”改變成了“分時四驅”
這裡的重點並不是一個字的差異，關鍵點在於，這樣的減配，可以省去拖森差速器，簡而言之，由機械是差速鎖改成電控時，這極大地降低了製造成本，當然越野能力也下降。
可能豐田覺得國內的越野需求並不強烈吧，但是減配後這麼久才降價，就太缺乏誠意了！
官降能否拉動銷量
這很難說，想買普拉多的人，差的是那2萬嗎？差的是那40多萬啊！有實力購買普拉多的人，差這2萬，人家敏感嗎？人家也不敏感啊！人家要的是跋山涉水，穿越無人區，還能翻山越嶺的普拉多，而普拉多這一減配，減了很多人越野人士的情懷，買不買與降價關係不大。
普拉多2018的後續表現怎麼樣，我們將持續關注。但是必須要說一句，普拉多減配後，途樂和撼路者還是值得一看的。
汽車系超老師
從我們港口商家的內心裡都覺得普拉多今年有點不要臉。
中規變成了3.5，還變成了分時四驅，娘炮了，結果就賣高價了。
中東雖然2.7和4.0沒變，還是全時四驅➕託森差速鎖，但是今年價格瘋漲了十萬。
其實很多人說了，你可別裝了，車價漲這麼多，進口商肯定是多掙錢了，我負責人的告訴您，外商也不是傻子，國內漲，國外也是漲。該掙多少還是多錢，關鍵是中東真的發不出車來。
話說回來了，那麼以前可以38萬買霸道2700，48萬購買霸道4000，53萬就買酷路澤的怎麼辦？現在可不是2012年了，哪個時候雖然霸道2700漲到過52萬的時候，現在競爭對手可不好，2700有三菱帕傑羅，酷路澤有途樂。所以啊，豐田你可得低調點。 
雖然霸道是霸道了點，酷路澤等又在我國有種不可或缺的感覺，但是如果持續這麼不要臉的價格。真的難說。
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天津成諾汽車
一汽豐田普拉多是2006年進入國內的，當時叫霸道，征戰越野界十幾年來，以穩定、可靠、強悍、舒適聞名於世，積累了眾多的普拉多粉絲，開啟了豐田普拉多的時代，成為越野界神一樣的車型。
但是，去年2018款普拉多上市後，銷量直線下滑，在短短的時間內跌下了銷量神壇，於此同時，平行進口的普拉多卻風生水起，價格還漲了好幾萬。為什麼會出現這樣的情況？豐田普拉多真的不行了嗎？下面，談談我對2018款普拉多的觀點。
2018款普拉多取消2.7排量，全部車型都為3.5排量，改全時四驅為分時四驅，由託森差速器改為電子控制，車重提升90公斤，頂配車型取消後橋差速鎖
大家都知道，普拉多是幹糙活的車，很多購買普拉多的人是要出去豁的，是要極限越野的，是需要強大的四驅結構和性能作支撐的，尤其是機械連接的四驅結構更加可靠和穩定，電子限滑能力再強，也不如機械的靠譜。
基於坊間對普拉多的共識，2018款普拉多卻將自己的看家本領給丟棄了一部分，全時四驅變成了需要手動操作的四驅，機械連接變成了電子控制，還取消了後橋差速鎖（據稱電子控制也能起到100%鎖止），而且3.5排量的入門車型比老款2.7貴了10萬元，讓一些喜愛普拉多的因為銀子不夠只能放棄，還有一個很大的問題，既然配置不如以前的了，那為什麼價格不往下降呢。 之所以變成這樣固然有客觀原因，也有向咖啡規則妥協的因素，但這不是理由，肯定有辦法解決，但豐田把問題突破口放在普拉多身上，我覺得是一種錯誤。
如此的冰雪，普拉多還能馳騁嗎？
2018款普拉多就真的不值得買了嗎？
上面我闡述了一些問題，這是客觀存在的，是終極越野玩家深惡痛絕的事情。不過，任何事情都有兩面性，拋開以上問題，2018款普拉多也有可圈可點之處。
1、2018款普拉多變得更加時尚、科技、智能了。對那些資金充足，對越野沒有極限需求的人來說，2018款普拉多卻是一個不錯的選擇。因為他品質依舊過硬，外觀變得更加和諧了，中控更有科技感了。50萬上下的硬派越野車，2018款普拉多還是鮮有對手的。
2、越野能力其實還是很強大的。雖然全時變適時，但他仍然有2L、4H、4L三種模式可以在時速100公里以內隨意切換，還有蠕行爬坡功能，有多種模式選擇，提升了公路舒適性、加速感，節省了燃油，依然有較為強大的越野能力。雖然變成了電子控制，但在極端越野情況下，穩定性依舊，電子控制能力突出，響應迅速。雖然入門價格高了10萬，但是資金充裕的話，能夠享受到3.5帶來的強勁動力。而且變速箱由5AT提升到了6AT，平順性和燃油經濟性進一步得到提升。
中等以上強度的越野沒有問題
這個不是後掛備胎版，有後掛備胎的加1萬元
3、推薦購買3.5自動TX-L後掛備胎版，官方指導價52.98萬元。
發表完自己的觀點後，我想說，對於有較大程度的越野朋友來說，不必過於糾結這個問題，可以看看平行進口普拉多。對於其他人來說，資金充裕可以入手2018款，資金有些緊張不妨也考慮平行進口。
車壇真聲音
為國內“越野而越野”，2018普拉多改變的，下面從幾個方面看一下！
車到山前必有路，有路必有豐田車。這句廣告詞展現的就是豐田車皮實耐操的形象，在越野圈內硬派越野，豐田普拉多的地位更是不可取代的，強勁的性能讓普拉多在越野道路上所向披靡，無論是高原雪地、平原、泥濘坑窪都能找到它的身影，也真正做到“有路必有豐田車”這句話。
人們就是衝著普拉多這一名號而來，他們也清楚自己買到的依舊會是那輛擁有出色性能和可靠性的硬派越野車。但2018國產普拉多自上市以來就備受爭議，它似乎不夠以前硬派了，到底改變的是什麼？爭議又在哪？
外觀表現
2018款普拉多采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，稜角更突出，搭配更加粗獷的前保險槓設計，硬派SUV的氣質展漏無疑。
尾部也有細微的調整，霧燈組會使用LED光源，雙C形尾燈也更有時尚的氣息。新款國產普拉多與老款在外觀上一個較大的不同就是增加了後掛備胎這個可選項，以前的國產霸道都是底掛備胎的，在路上跑的後掛備胎基本就可以確定是中東版的，現在國產也新增了後掛備胎。
內飾配置
新款更新了全新的四幅式多功能方向盤，在中控臺上改動也比較大，物理按鍵進行了重新佈置，全新的儀表盤採用了藍色背景，給人一種更加年輕時尚的感覺。
新款在功能上也進行了一定的升級，增加PVM全景監控系統、DSC起步輔助控制系統，強化了MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓檢測系統，這些配置的加入肯定是能讓霸道更加霸道的。
動力匹配
新款普拉多將搭載3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6檔手自一體變速箱，動力上與老款一致，並配備有TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統。
表面上的升級確實不少，但實際上有兩個重大的內部改變，改全時四驅為分時四驅，取消託森差速器，這個也是引起越野愛好者的一大爭議！
普拉多一直採用全時四驅系統，而新款普拉多則改為了帶有2H兩驅模式的分時四驅系統。這意味著日常跑路時以後驅方式，當需要越野的時候，得在100km/h內才能切換四驅模式，而全時四驅自動性能更強，任何路況基本D檔就能跑車上路，而不需要進行其他操作。
分時四驅系統並不會讓普拉多的越野型能變差，而且結構簡單、穩定性高、堅固耐用，成本比全時四驅降低不少，這也在成為新款普拉多讓很多人不爽的原因之一，畢竟低廉皮卡也在用的分時四驅，看起來毫無高級感。
此外還取消了託森式差速器，這可是普拉多引以為傲的一項配置。它依靠蝸桿/渦輪只能單向運動的原理，能夠在內部差動轉矩較小時就起差速作用，差動轉矩較大時能實現自鎖，反應速度相當快基本不存在之後，而且耐用性高，因此是如今機械式差速器的經典。取消託森差速器而採用A-TRC系統電子限滑以後，製作成本能有效降低，但是電子限速裝置的功效可是和託森差速器有著千差萬別的距離。
寫在最後：
從上面看來，普拉多四驅系統的改變主要是為了省錢，然後豐田再把這部分節約下的成本更多投放到外觀和內飾的升級。普拉多四驅系統的改變只限在國產車型中，而實際上賣得最多的是中東版車型並未改變，畢竟價格相差還是十分懸殊，但豐田這樣的做法多少讓人覺得有點不大厚道。
另一方面國內為了越野而越野的人真的不多，而國產版針對國人愛好在外觀和配置上下了不少功夫，這一點也可能是針對國內市場做出的改變，不管怎麼樣，不可否認普拉多的性能，車是好車，看你怎麼用？
以上僅代表個人觀點，僅供參考，更多汽車知識和資訊，歡迎關注【傑美車品改裝】，致力於SUV輕改裝！
傑美車品改裝
2018款普拉多作為一汽豐田SUV當中的重要產品，本次迎來了這一代車的第二次中期改款，新車延續了海外版本的最新設計，採用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計，同時全新的前大燈組與格柵相連，搭配更加粗獷的前保險槓設計。
相比老款車型它有三個值得關注的點：
一、全系暫時只推3.5L版本車型。二、全系全時四驅改分時四驅。
三、頂配版本取消後橋機械式差速鎖。
全系配置7GR型3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，並配備有TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統。
傳動系統方面，新車將繼續匹配6速手自一體變速箱。另外值得一提的是，新車將更換全新的分時四驅系統，廠家稱新車在時速100km/h以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅(H2)到四驅(H4)間自由切換。由於取消了2.7L車型，2018款普拉多的起步價在46.48萬起。
普拉多到底好不好應該不用在這裡多說，川藏線上跑得最多的越野車，在多項川藏線活動上都擔任護航車或者救援車，由此可見普拉多車型的越野性能與耐用性可見一斑。
如果你是看中的是車輛的越野性能與耐用性，普拉多是非常好的選擇。
珠海交警
其實我個人覺得普拉多算不上進步，也算不上退步吧。
越野穿越最看重的是汽車的穩定性以及通過性。分時四驅理論上說會比全是四驅好，但現在的全是四驅技術都已經發展得非常好，大G途樂什麼的硬派SUV幾乎都全部採用了全時四驅的結構，現在普拉多倒採用一個分時四驅，這是糊弄人吧。不過好處在於省油。
很多人都把託森差速器神化了，無可否認的是託森差速的確能夠提高駕駛的穩定性，但如果用在重度越野的上面，個人還是喜歡分時四驅。但缺點在於需要極強的駕駛經驗去判斷什麼時候切換四驅兩驅模式。
託森差速器的先天缺點就是不適合用在重度越野上面。因為機械結構的複雜性，可靠性倒不如分時四驅。不過，買普拉多的人還真的有多少會拿原廠素車去越野？拿原廠素車一般都是在城市和高速日常駕駛比較多。但這樣託森差速卻變得非常使用了。這麼多普拉多采用了託森差速器，可靠性依然很好。
值得稱讚那的是，採用了3.5L的發動機，280匹馬力動力水平更加強勁。
機械鎖也取消了，變為電子限滑。這一點需要吐槽
不過，採用了成本更低的分時四驅，取消了機械鎖，還賣這麼貴，沒有天理。
自駕計劃
玩越野選中東，純代步選國產。
之前咱們有聊過新款豐田普拉多，單月銷量從幾千降到了幾百，一汽豐田又要把一臺好車給玩停產了。前幾天有位車迷分享了自己的提車記，63萬落地一臺豐田普拉多3.5L VX，再次刷新了小編對於豐田迷的認知，原來有錢真的可以那麼任性！
很早之前就有統計過，現在買豐田普拉多的絕大部分都是選擇平行進口車，中東版的普拉多沒有減配差速鎖，最重要的是價格要比國產車更便宜！而像這位車主現在真的是少見了，問他為何不買進口車，他的意思是覺得進口車不靠譜，怕買到瑕疵車，而且自己也不去玩越野，用不到全時四驅跟差速鎖功能，並且表示：買這臺車純粹是因為喜歡，自己市區代步足夠了。
既然老闆這樣說那也就不在糾結了，正如他所說，市區代步已經足夠，65萬不選奧迪Q7選豐田普拉多真的只能說是喜歡了。
這臺普拉多VX是整個車系中的高配版，撇開性能不談，這一代的普拉多確實有很多亮點，外觀更加運動、內飾更加有科技感，整體做工也有升級。前臉大燈都是LED，車輪規格是265/60 R18，厚度可想而知。
內部配置用上了大量皮革跟鋁合金，儀表盤也非常有個性，中間這塊行車顯示屏有胎壓監測跟車門指示，注重顏值的車主肯定會喜歡這幾項設計。
車子標配了七個安全氣囊、有併線輔助、前後雷達、全景攝像頭、定速巡航、發動機啟停、電動天窗、一鍵啟動跟無鑰匙進入等功能。
這塊8英寸顯示屏有點豐田銳志的感覺，只有簡單的藍牙連接，不過整塊設計要更先進，外層都是鋁合金裝飾，按鍵分部也比較明確。
普拉多VX在座椅方面更吸引人，全車都是真皮材質，前排有高低跟腰部支撐調節，標配了座椅加熱跟通風，第二排則是有電動調節跟角度調節，有通風功能。座椅空間非常大，另外普拉多的舒適性也很不錯，比較適合長途駕駛跟越野，在日常出行中都扮演著“保障車”的角色，不過以後出現的頻率應該會越來越少了。
這輛越野車長度有4840mm，後面兩排座椅都能放倒，釋放的空間可想而知，幾乎可以當作一臺麵包車來用，幾乎是普通小轎車的兩倍。
這臺普拉多VX搭載了3.5L排量的V6發動機，最大馬力有280匹，最大扭矩365牛米，最大功率206kw。其實車迷們對於這點動力輸出倒是挺支持的，取消2.7L排量也無可厚非，主要還是為了漲價。
按照現在的發展形勢來看，這一代的豐田普拉多絕對是一汽豐田的敗筆，單月銷量只會越來越低，難得買一臺也不是為了玩越野車，失去了越野車本身的意義，沒有全時四驅跟差速鎖，那65萬為什麼不選奧迪Q7或者寶馬X5呢？
不過換個角度來想，這也有可能是一汽為了哈弗H9出3.0T做準備，說不準是為了支持國產車，那就真的是深謀遠慮了。
車解讀
大排自吸愛好者
2017年底，2018款普拉多在中國正式上市，官方指導售價在46.48-63.68萬元。
這款車型為中期改款車型。
在外觀和內飾設計方面都有改動。
從原來的全時四驅改成了新款車型的分時四驅。
在高配車型上取消了原有的後橋機械式差速鎖。
在外觀上，配備了後掛備胎車型，在前大燈、霧燈、進氣格柵、尾燈等地方作了一個全新的設計。
發動機還是採用了老款的7GR，及6擋手自一體變速箱。
對於想要越野的朋友，這款車值得買，對於有愛國情節的人來說，就奔著BBA去吧。
心臣
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
普拉多一直是越野車中的神話，深受國內消費者青睞，其在品質上和越野性能上都有著不可描述的巨大優勢。皮實耐用，不愛壞是其最明顯的特點，可靠的穩定性足以保證你在長途穿越中歸去來兮。18款普拉多上市已經有一段時間，今天繼續來分析一下這款車。
18款普拉多首先最直觀的變化就是外形，中網豎直格柵更加粗壯精緻，更顯檔次感，這也是整車變化的一個縮影。大燈造型從淚眼燈變成了長條方燈，這也是消費者最為滿意的一個點。在整體尺寸上也有所增加，讓原本就魁梧的車身更加具有力量感，稜線清晰，更加硬挺。同時中規版本增加了後掛備胎，更顯野性和壯碩，小書包和越野車才是絕配。
動力上，中規版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中東版依然保有了這兩個排量。事實上2.7升四缸對於一臺身材如此碩大的越野車來說確實有些雞肋，動力過於單薄了一些，國產版本取消2.7還是有一定道理的，中東版可選性就要大的多，各種配置，各種排量應有盡有。目前霸道2700的售價有了巨大的飆漲，幾乎都在43萬以上非常嚇人。
配置上，國產版本普拉多新老對比也有了不少變化，都拿3.5排量最低配來說。新款上多出了18寸輪轂，中控觸摸屏，後排獨立空調，發動機啟停，天窗，第三排座椅都成了標配。而老款的車載冰箱，後視鏡摺疊加熱都沒有在新款的低配上出現。
新款普拉多爭議最大的還要數四驅系統的變化，從原來的全時四驅帶託森差速器，變成了更為傳統的分時四驅。毫無疑問是一個赤裸裸的減配，在日常使用過程中操作變得更加複雜化，尤其對於新手而言四驅系統的使用更難以掌控。廠家公關聲稱是為了更加省油，買霸道的消費誰又是真正在乎油耗的，這種說辭顯然站不住腳。霸道的屬性和牧馬人還是不同的，還是以長途穿越的舒適性為主，所以換分時四驅並不容易被接受。
分時四驅造價成本低，但這並沒有體現在新車價格上，減配加價非常不厚道。而在鋪裝路面下也並不適合分動箱對檔位的切換和使用，不能在四驅模式下長時間行駛和轉彎，增加了麻煩，降低了實用性。老款霸道在auto模式下可自動分配前後軸動力，最高可實現50:50的傳輸，對鋪裝路面的適應能力更強。
失去了全時四驅的普拉多還值得購買嗎，對於購買了這款車平時只用於城市駕駛的人來說，並沒有什麼本質的影響，兩驅行駛就足以應付。真正影響最大的是真正會開著這臺車去越野的人，在對換擋時機的掌握上提出了更高的要求。
