馨響似逞186175498
京九高鐵是我國建設規劃京廣、京滬又一貫穿南北的經濟大動脈。只不過這條高鐵線路與京滬高鐵第二通道都帶點扶貧性質，沿線經過的各省基本上都是中小型城市。
根據四年前鐵三院規劃指出，京九高鐵與上世紀修建的老京九鐵路基本平行，也就是說現在京九隻是原先京九鐵路的升級版，沿線站點大部分絕不會改變。只不過目前京九高鐵安徽和湖北各自提出東西線規劃，但是這與阜陽並沒有太大關係，因為阜陽就是兩段分界點，也就是說不管是走東線還是西線必須經過阜陽。
安徽提出的東線是由安徽阜陽直接連接省會合肥，再由合肥經過安慶連接九江。也就是說京九高鐵基本貫穿安徽全境，這對於省會合肥來說可謂是一舉兩得的事情，即鞏固合肥交通樞紐的地位，又加強合肥在長三角戰略影響力。
而河南、湖北提出的西線則是由安徽阜陽過潢川，再連接地處大別山核心地區的麻城，再通過武九高鐵對接九江。這樣看來京九雖然不在武漢設站，但無形之中京九高鐵西線還是在鞏固加強武漢交通樞紐影響力。
其實就我看來，走西線實現的經濟價值和利益肯定無法與東線相比，但也不能忘記京九高鐵的初衷就是一條扶貧高鐵。與京滬高鐵第二通道相同，京九高鐵沿線經過的城市絕大多數都是各省欠發展的地區。而大別山地區又是我國老革命區，但其經濟發展一直受到交通條件制約，可以說京九高鐵對於大別山城市居民來說就是一條快速致富的經濟通道。
至於走安徽東線經濟利益非常明顯，並且未來長三角地區城市還可以通過京九高鐵安徽段進一步加強與香港特區的經濟發展和交流，這樣一來也在無形之中提高合肥乃至安徽在長三角地區發展中的地位。但這對於江西來說並不是好消息，因為京九如果走湖北西線，那麼江西就成為連接長三角與粵港澳大灣區唯一交通樞紐，這樣一來對於江西未來發展就極為有利。
總而言之、言而總之，根據國家最先規劃京九高鐵是走湖北西線，但目前看來安徽東線已經快人一步，進入正式施工階段，而湖北西線還在做開工前的準備。另外值得一提的是京九高鐵江西段目前已經全面開工，由此可見江西對於這條高鐵的重視程度可謂相當高。
其實我的想法是兩條線應該都修，雖說這條線對於安徽是“錦上添花”，但是這花對於安徽發展也是至關重要的，至於對於大別山地區發展可以說是“雪中送炭”，當然這炭也是非送不可。既然這樣那乾脆就兩條線同時運營，這樣即促進湖北、安徽沿線城市經濟發展，又可以加強合肥與武漢的聯繫，也算是做到極致。
武漢小斑馬的晚年生活
根據中國鐵路總公司官網發佈的《中長期鐵路網規劃》，京九高鐵是“京港臺通道”的主要幹線，自北京站出發，終點為香港九龍。如下圖，
其中“京港臺通道”有三個方向，主幹線是“北京——香港九龍”，另外兩條支線是“合肥——福州——臺北”和“南昌——莆田——福州”。
根據中國鐵路總公司官網上公佈的文件來看，目前鐵總計劃是主幹線“北京——香港九龍”規劃經過湖北黃岡或者合肥，這兩省據說都在掙這條高鐵經過本省。但是，京九高鐵是一定會經過阜陽。
京港（臺）通道或將在阜陽分叉，如上圖。
鐵總官方發佈的《中長期鐵路網規劃》的紅頭文件，這條高鐵的走向為——京港（臺）通道：北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州—（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
因此，京九高鐵一定會經過阜陽。之前還存在一個爭議是：京九高鐵過濮（陽）不設站。後面沒有了後文，而鄭濟高鐵將會經過濮陽，應該安撫了濮陽百姓的內心。
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子午地理
京九高鐵經過潢川嗎？
利民瓷磚
有深州市沒是多大的站
