“任何一種興趣都包含著天性中有傾向性的呼聲，也許還包含著一種處在原始狀態中的天才的閃光。”
的確，“興趣是最好的老師”，當電動車遇上智能化，一時間汽車圈掀起了一場以愛好“造車”而起新勢力大佬的創業運動，而創業就如同是一場嚼著玻璃渣的冒險，步步驚心數以百億的融資、從零開始的汽車製造、鋪天蓋地的輿論壓力……其中的夢想與現實的五味雜陳、焦慮與彷徨或許只有當事人知曉。
“造車是個坑”，而跳入“造車坑”中的新勢力大佬們，或許也各自有著自己的緩解方法。如果說“造車”是他們最大的好愛，那麼在這場冒險的造車“豪賭”中，支撐他們走下去的“第二愛好”又是什麼呢？
何小鵬:被質疑PPT後開音樂會
8月19日，小鵬汽車創始人何小鵬在其個人微博上曬出了“小鵬第一屆音樂節”的照片，並配文字鼓勵自己，“鵬友，不要怕獨行的孤獨，不要怕行業的質疑，向該學習的建議學習，做好每一個細節，唱好每一首歌，努力走出不同的人生（記小鵬第一屆音樂節）”。
的確，近段時間何小鵬遇到了不少“麻煩”，估計他也未曾想到，在小鵬汽車成立四週年的品牌日活動上，竟因兩張PPT上了熱搜，其中一張的內容是“智能汽車的核心在運營，而不再製造”，另一張的內容是“中國整車廠誰在研發製造智能汽車？上汽、吉利、小鵬、蔚來”。
這兩張充滿爭議和槽點的PPT，一時間在圈內掀起了一輪又一輪的輿論浪潮，“小鵬不尊重製造”、“蔑視同行”等等評論，儘管在發佈會結束後，也對於外界的質疑進行了解釋，“在一些術語的使用上，我還是停留在互聯網的角度而沒有完全轉變，這點需要學習和磨合。”
不過，經過這次語出驚人後，小鵬汽車或許仍不可避免的受到影響，或許在接下來的很長一段時間內，可能都會受困在輿論的這個“坑”裡，直到能夠交出令人滿意的答卷。
“製造真的是很苦很苦”，事實上，在不同場合，何小鵬都曾說過類似的話，造車是個深坑，造車的難度比互聯網創業的100倍，但創業總是痛並快樂著，不身在其中很難品味裡面的酸甜苦辣。
有人說，“音樂是生活中的一股清泉”，而當遇到“麻煩”何小鵬，這樣一場以自己“純愛好”而舉辦的音樂會，或許才能緩解他內心的壓抑與煩惱。
李斌：愛好打遊戲竟成“最氣人學霸”
曾經有人在網上調侃過：“有錢人才有資格談愛好，沒錢就把掙錢當做愛好。”
出身在70年代的李斌從小就把造車以外的“愛好”演繹的淋漓盡致，曾以絕食博得上高中的機會，卻一不小心成為一名網癮少年，為《街頭爭霸》《拳皇》等遊戲廢寢忘食逃課，還偷偷愛上編寫BASIC程序，成為同學們眼中最氣死人學霸，天天混跡遊戲廳卻以全縣第一的成績考上了北大，進大學之後更是直接拿下三個學位，一不小心成了北大當時拿到計算機證書的唯一文科生。
或許在當時編程這個愛好是為了掙錢，而當選擇“造車”後，他也將愛好搬到了自己的主場，在去年年底時，蔚來ES8上市發佈會上，李斌花重金請來了自己的偶像夢龍樂隊為蔚來ES8上市現場登臺演出助陣，而這也是Imagine Dragons夢龍樂隊在中國的首秀。
而對於李斌來說，近期最重要的或許就是蔚來汽車的IPO，8月14日凌晨，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會遞交了IPO申請，計劃融資18億美元；其中，李斌持股17.2%。同時，李斌還宣佈把本人擁有的5000萬股NIO股份轉讓給信託基金，帶來的經濟收益將直接用於發展用戶體驗。
隨後圍繞“蔚來近兩年虧了100億，交車日也在延遲，如今為何又選擇上市？”等等一系列猜測接踵而來，割韭菜、圈錢等各種各樣刺眼的詞彙也逐漸顯現。
但不論如何，能夠為將打遊戲打出名堂，愛好編程當做掙錢的李斌，又將自己喜歡的樂隊在發佈會現場零距離接觸後，或許內心還有其它的信念來支撐他“造車”。
瀋海寅：因為“造車”而放棄高爾夫
奇點汽車的創始人瀋海寅將造車作為他在“不惑之年”決定要努力去做的一件最有意義的事情，不過從此之後也就意味著他將放棄很多。
生活中，他本人是一個愛好廣泛的人，平日裡喜歡讀讀書，看看舞臺劇，打打高爾夫球，目前看都成了奢望。曾在媒體採訪中，瀋海寅指著牆角放著的高爾夫球包無奈地表示：“現在很多愛好已經沒法去做了。這個球包背來背去一直沒有去用，創業以後基本上就沒時間去打球了。”
的確，對於一位曾經的互聯網人，造車確實沒有那麼簡單，以至於他曾吐露：“我連做夢都在想造車的事兒。”
“魚與熊掌不可兼得”，連做夢都在想造車的人，也確實沒有時間執行“第二愛好”。
馬斯克：嗜書如命的“鋼鐵俠”
與國內這些新勢力大佬的“第二愛好”有些不同的是，“鋼鐵俠”馬斯克的嗜好是讀書，他的叔叔斯科特·霍爾德曼（Scott Haldeman） 曾評論他：“他不管去哪兒，手裡都會拿著一本書。他總是在看書，而且往往是一些深奧的書籍。這是你能在他身上最早發現的一個特點。他會進行高強度的閱讀，而且都是關於未來和成功的書。”
儘管不知道馬斯克讀了關於成功和未來的什麼書，但對於這位年近50歲的硅谷鋼鐵俠而言，2018註定是大起大落的一年。一邊是Model 3遭遇產能瓶頸驚現“退單潮”，一邊是轟轟烈烈的中國建廠事宜塵埃落定。而就在特斯拉掙脫於“死亡漩渦”的關鍵時期，一週之前的一條推特，把馬斯克和特斯拉推至了風口浪尖。“在考慮使特斯拉以每股420美元的價格退市，資金不成問題。”短短的一句話，掀起了軒然大波。
事實上，他的焦慮與惶恐始終存在，前兩天在採訪中吐露了自己目前苦惱的心聲： “我每週的工作時長達到120小時，自2001年來也從未再休過超過一週時間的假期，有時候我三四天都不會離開超級工廠，特斯拉目前產能提升的代價是沒法去看孩子及見朋友。“他還吐槽稱，說他幾乎錯過了弟弟今年夏天的婚禮，自己生日那天也只能在特斯拉的辦公室裡處理產能事務。
他表示，自己時常夜裡無法睡覺，只能通過服用安眠藥才能睡著，而深夜因為失眠也養成了深夜發推特的習慣。
或許，目前的馬斯克也只能靠看書這個愛好來緩解壓在自己身上的巨大壓力。
古人云：“予謂菊，花之隱逸者也；牡丹，花之富貴者也；蓮，花之君子者也。噫！菊之愛，陶後鮮有聞。蓮之愛，同予者何人？牡丹之愛，宜乎眾矣！”
放在造車新勢力大佬身上，或許他們共同的愛好便是“造車”，而造車創業過程中的油米醬醋茶沒有一項是不用操心的，這又何嘗不是一場豪賭？
或許一場餘音繞樑的音樂會、一次與偶像的近距離接觸、打一次放空自己的高爾夫、讀一本無關未來與成功的書等都可以為他們疲憊的身心做一次按摩。而他們的愛好或許也將潛移默化的滲透在未來他們品牌調性當中，影響整個品牌的未來，或許這也將在不久的未來得到印證。
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