一面是IPO路上的披荊斬棘，一面是平臺變革路上的爭議。新美大最近或許有點煩。

今年5月至6月期間，美團外賣在重慶、上海、煙臺、臨沂等十幾個城市發生了多起騎手集體抗議活動，當地美團外賣業務也受到波及。數百名騎手抗議派單不合理、收入降低，遭美團封禁賬號。

騎手抗議的起源在於5月10日上線的新版美團眾包APP。不少美團騎手向媒體反映，美團眾包APP改版後派送的訂單非常不合理，主要存在幾方面問題：訂單距離遠，沒有考慮騎手電動車續航能力，影響騎手接單量；系統嚴格的懲罰機制，一旦騎手拒絕接單超過3次，當日便接不到其他訂單。

這些騎手錶示，希望以抗議的形式引起美團對他們勞動者權益的重視，改進派單體驗。但是美團並未應騎士訴求調整，反而永久封禁了這些參與抗議騎手的賬號。

據瞭解，目前市場上採取派單的並非美團一家，那為什麼美團眾包推行派單模式會引起騎手抗議？

搶單VS派單：平臺智能化進化路

① 搶單模式與派單模式：

外賣、跑腿等即時物流服務的核心在於調度，目前國內的即時配送平臺，主要採取搶單模式和派單模式兩種。

搶單，顧名思義，就是訂單池裡的訂單，由（外賣、跑腿）騎手自由選擇。目前，市場上達達和早前的美團、餓了麼均採用搶單配送模式。

派單，則分為人工派單和智能派單。一般而言，人工派單由調度員匹配訂單和騎手，應用於局部封閉的區域裡。智能派單則是由系統依賴大數據和算法進行匹配。百度外賣和點我達等是智能派單模式的先行者。

目前中國市場上主流即時物流平臺都曾嘗試過或者正在逐步從搶單模式向派單模式過渡。這個過程和共享出行（打車）非常類似。

早前，共享出行混戰時期，Uber中國採取了派單模式，滴滴出行則採取搶單模式。單就體驗而言，使用Uber，不管如何，系統都會調度車輛，讓用戶能夠打到車；而使用滴滴出行，即使乘客周圍顯示很多車輛，但一些距離近或者接送難的訂單，也容易因司機拒絕搶單導致打車難。此外，搶單更易滋生司機刷單作弊等情況的出現。

2016年8月之後，滴滴出行開始從搶單轉向派單。剛轉向派單早期，滴滴出行也曾因調度不合理或者派單過遠引來罵聲一片，而目前其派單技術已有很大改善。

② 美團外賣和餓了麼的進化：

早期的美團外賣和餓了麼等都是搶單派。但隨著行業發展成熟，用戶對配送要求越來高，眾多外賣平臺意識到搶單模式存在的問題，目前市場上的主流配送平臺都開始紛紛向智能派單模式過渡，探索研發智能調度系統。

美團從兩年前開始區分專送和快送。專送採用派單模式，屬於美團自營軍。筆者注意到美團專送APP屬於內部軟件，並不對外。快送是眾包模式，配送員自己搶單，此次改版的就是眾包APP，但由於技術升級不夠徹底，導致訂單單價低距離遠，引起騎手不滿。

2016年11月，美團外賣配送研發的“O2O實時配送智能調度系統”亮相奠定了其發展智能調度的基礎，對於此次騎手抗議的置之不理，或顯示其全面發展派單模式的決心。

筆者也從餓了麼內部瞭解到，餓了麼在2017年11月全面推進智能派單模式。這在時間上看，餓了麼領先了美團外賣一步。餓了麼服務主要分為自營、眾包和代理商模式。這三類模式是如何全面轉向智能派單？

其一，餓了麼自營和代理商，都採用的是其自主研發的“方舟智能調度系統”派單。目前“方舟”已拓展至全國2000市縣，平均配送時長縮短至28分36。

其二，餓了麼把眾包物流於2017年7月31日全部切給點我達。作為即時物流概念首倡者的點我達也由外賣平臺點我吧進化而來，得益於早期的積累，點我達一誕生就採用了智能派單模式。目前餓了麼眾包訂單直接推送到點我達系統中，點我達再根據智能系統配單。

純粹的智能派單模式代表只有百度外賣。百度外賣從誕生之初就開始了物流智能調度系統的探索，是市場上最早做此類解決方案的玩家，從最初步的簡單輔助人工派單到進入餓了麼之前的“智能物流調度系統 4.0”，期間經歷了多次重大升級，在縮短配送時間和降低人工成本上不斷優化，曾多次拿下人工智能類國家獎項。甚至，在被餓了麼收購之前的一個月，百度外賣表示智能調度系統已進化到深度學習模式。

業內人士指出，百度外賣做智能派單最終賣身，並不是智能派單模式的失敗，而是整個百度在本地生活服務市場戰略的失序。在百度外賣被併入餓了麼的第三個月，張旭豪就帶領百度外賣團隊召開了“未來物流”戰略發佈會，其智能調度系統歸入餓了麼，這對於餓了麼智能調度大發展具有核心價值。

另外，歸入京東的新達達近年來也開始探索派單模式，但搶單仍佔主導。

不止一字之差：從搶單到派單的壁壘

派單模式和搶單模式，看似一字之差，但背後的競爭卻尤為重要。從搶單到派單，存在著技術壁壘。對於調度模式選擇的不同，幾家即時物流平臺都曾有回應。

① 新達達及點我達這麼說：

達達CTO楊駿在採訪時曾說：“相比較對於算法要求嚴格的指派方式來說，搶單模式實現起來比較簡單，並且給了配送員非常多的自由選擇權利。對於創業公司來說，品牌認知度仍需要一定的時間，易於讓配送員接受是更為緊要的事情。達達在初期用搶單模式，證明是非常成功的，起量也比較快。”

點我達高級副總裁謝新宇也曾表示，當時點我達在推出時就選擇派單，源於早期點我吧的積累。“派單的技術難點比搶單要高，因為它依賴於海量的大數據和算法。當時我們在很短的時間推出點我達，的確遇到了很多挑戰。但是智能派單，考慮的是全局的配送效率和成本。隨著訂單量的大增，肯定是派單優於搶單。點我達實現了從外賣到多品類的智能派單。”

② 昔日三巨頭的博弈：

目前All in AI的百度，也曾將AI技術應用於百度外賣中。百度外賣原CEO鞏振兵表示，“並不是每家公司都能做派單的，這是一個數據問題。”百度外賣當時的智能物流系統，意在建立一個更為通用的時間管理解決方案。

餓了麼收購百度外賣後，在其自營和加盟商中推行智能派單模式，但是就目前實際效果而言，因為系統打通以及團隊融合等原因，全面實現智能派單還需要一個過程。

美團在爆發此次罷工事件之前，經歷了漫長的從搶單到派單的過渡。據美團外賣對外宣稱，從2016年3月起，其就開始推行派單。早期，美團並未強制取消搶單模式，而是採用模擬系統反覆重演、推導，並進行預測，優先將適合的訂單顯示到騎手APP上，由騎手自行選擇是否接單。

但此次，美團外賣完全取消了手動接單，採用派單模式。從實際效果而言，經過兩年多試行的美團派單模式，並不容易被騎手接受，這個技術壁壘不可謂不高。

③ 派單模式核心問題在這裡。

“眾包配送平臺肯定需要技術和機制雙向管控才能提升配送服務。騎手所謂的嚴格懲罰機制，根本原因還是派單技術不成熟造成的。”業內人士表示。

顯然，不同平臺對派單和搶單的區別化考慮，背後的原因就在於數據和算法。即時物流行業智能調度的派單模式，在行業內不容易突破，在跨行業後也存在各種難點。

雖然滴滴出行很早就採用智能派單，滴滴外賣在無錫推行期間也採用了派單模式，但卻遇到了各種問題。不少商家反應，有些早出的訂單等了半個小時也無人來接，而到店的滴滴外賣騎手則說他在手機接到的是另外一單。

同樣，騎手們也吐槽滴滴外賣的派單邏輯：“配送慢有時候不是我們的問題，滴滴派單也影響了效率。”

智能派單才是即時物流的未來

外賣平臺派單模式暴露出的問題，其實是平臺在不斷優化服務的過程中所激發的矛盾。對消費者來說，送餐是越快越好，但是對騎手而言，同樣的環境條件下，時效的增強只能轉化為更大的壓力。

“未來，不管是出行平臺，還是即時物流平臺，肯定都需要建立智能調度體系。中央系統決策比人為決策更合理，也能保證整個系統效率最優化。只要每家平臺的調度系統足夠智能，用戶體驗都不會差，也就不會存在用戶不滿的問題。”業內人士指出。

在一次行業討論會上，點我達技術負責人曾表示：點我達和滴滴的模式很像，滴滴是一鍵下單，把人送走；點我達是一鍵下單，把貨送走。專注即時物流行業的點我達，在算法模型會更復雜。

對點我達來說，貨物品類、體積、重量、保存條件，以及送貨地點的樓層高度都是在派單決策時所需考慮的維度，並以此預測送達時間，而滴滴的考慮維度則不需要那麼多。

科技將成為改變這一現狀的核心驅動力。因為，從本質上來說，平臺的核心就是最高效最低成本和最優服務，智能調度系統或許會成為最優解。按餓了麼CEO的說法就是，外賣行業的“未來物流”將有三大階段性目標，即智能調度、人機配送和無人配送。

但科技的蛻變需要時間。對於智能調度系統各家還處於市場投放階段，需要檢驗。業內人士指出，美團外賣是一個有強大執行力的企業，在訂單規模如此大和騎手習慣養成的情況下，能夠經過兩年多時間，去矯正之前的搶單模式，採用智能派單，也正說明了這一點。

（掌鏈傳媒記者 車霖）