自從2014年以來，純電動汽車在中國實現了爆發式的增長。在此期間，主流純電動汽車的續航里程從150km一路提升到了400km，但是消費者依然不滿意，依然存在著里程焦慮。其中的原因，一方面是因為消費者對自己的需求並沒有非常清晰的認知，另一方面則是因為廠商公佈的續航里程只是一個參考值，在實際應用中可能會打一些折扣。
那麼，在我們的日常使用狀態下，純電動汽車的實際續航里程究竟與廠商標稱的數值相差多少呢？為了解答這個問題，我們找到了4款在過去一年中上市的純電動汽車，在最貼近生活的實際路況中對它們的續航里程進行測試。這4款車型分別是吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞澤5e、東風風神E70。
吉利帝豪EV450、江淮iEV7S、奇瑞艾瑞澤5e、東風風神E70都是在過去一年裡上市的純電動汽車。我們將在最貼近生活的實際路況中對它們的續航里程進行測試。
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從紙面數據來看，吉利帝豪EV450佔盡優勢，但實際情況又會是怎樣的呢？另外值得一提的是，奇瑞艾瑞澤5e和東風風神E70的主要參數和價格完全相同，它們之間的對決很有看點。
在測試路線上，我們選擇了X Ring油耗測試的經典路線：北京四環。不過由於時間和人手有限，我們並沒有進行24h的測試，而是繞著四環跑了2圈。測試當天是多雲天氣，氣溫約24℃。
吉利帝豪EV450是4款車裡上市最晚的，所以它的技術也是最新的，各項參數都處於領先位置，價格也比較合理。不過實際表現如何，還得靠測試成績說話。
在出發前，我們把4輛車的電量都充至了100%。充滿電之後，吉利帝豪EV450儀表盤上顯示的剩餘續航里程為400km。
江淮iEV7S是我們比較熟悉的一款車，它是在江淮iEV6S的基礎上更換國產電池並小改升級而來的。iEV7S是4款車當中唯一的SUV車型，不過由於電池容量較小，它在續航里程方面處於劣勢。
在充滿電之後，江淮iEV7S行車電腦上顯示的剩餘續航里程為300km，相比標稱的280km還要多出了20km。它究竟能否跑這麼遠呢？
奇瑞艾瑞澤5e上市於去年的成都車展，當時它是市面上少數續航里程達到350km級別的車型，現在它也依然是一款很有競爭力的車型。
在充滿電之後，艾瑞澤5e儀表盤上顯示的剩餘續航里程為361km，相比標稱的351km多出了10km。它在實際使用中能否達到這一續航里程呢？
在國內各大車展上，東風風神展出過多款新能源車型，但是已經上市的只有E70這一款。東風風神E70目前主攻出租車市場，在私人消費領域的關注度很低，但是從參數上看，它是一款不錯的車型。
在充滿電之後，東風風神E70儀表盤上顯示的剩餘續航里程為351km。它與奇瑞艾瑞澤5e的電池容量、標稱續航里程完全相同。在這兩款車當中，究竟誰的續航里程更靠譜呢？
4款純電動汽車介紹
接下來的2頁都是續航里程測試的過程和數據，內容相對比較枯燥。如果您想直接看結果，可以點擊右邊的鏈接跳轉到第4頁繼續閱讀：續航測試小結。
我們的續航里程測試是以逆時針方向繞著北京四環路行駛2圈，全程大概130km左右。北京四環路常年處於擁堵狀態，但是一圈下來，也有一些通暢的路段，整體算下來，平均時速在30km/h上下。所以四環路的路況是很有代表性的，能夠把大多數人的日常行車狀態涵蓋進去。以四環作為測試道路，能夠得出非常真實、貼近日常生活的續航里程。
北京的四環路常年處於擁堵狀態。我們測試時並不是高峰時段，但是路上依然擠滿了車輛。在測試過程中，4輛測試車都關閉空調，並以節能模式行駛。
吉利帝豪EV450是目前市場上最熱門的車型之一。相比老款車型，帝豪EV450的外觀內飾發生了很大的變化，品質有了明顯的提升，同時在動力和續航里程方面也得到了增強。
在跑完第一圈之後，儀表盤顯示行駛里程為65.1km，剩餘續航里程334km。
跑完2圈之後，儀表盤顯示行駛里程為131.6km，車輛還可以繼續行駛276km。兩項數值相加得到的結果是407.6km，已經超過了標稱的續航里程。
帝豪EV450的儀表盤上無法精確顯示剩餘電量，所以我們在測試完成後統一以充電站作為終點，車輛的剩餘電量以充電樁上顯示的數據為準。在繞四環兩圈後，帝豪EV450的電量剩餘70%。
江淮iEV7S是一款非常成熟的車型。和江淮之前的產品相比，iEV7S在各方面都有明顯的提升。
江淮iEV7S在跑完第一圈之後，儀表盤上顯示的行駛里程是67.3km，車輛還可以繼續行駛239km。
兩圈的測試完成，江淮iEV7S一共行駛了135.8km，剩餘續航里程還有185km。兩個值相加是320.8km，比起標稱續航里程多出了50.8km。江淮iEV7S這麼厲害嗎？我們一會兒來分析下。
整個測試過程中，iEV7S消耗了37%的電量，電池電量還剩63%。
續航測試：帝豪EV450/江淮iEV7S
奇瑞艾瑞澤5e和東風風神E70之間的對決很有看點，這兩款車的各項參數都一致，價格也完全相同，究竟誰的表現會更勝一籌呢？
憑藉著eQ系列車型的熱銷，奇瑞在新能源領域站穩了腳跟，收穫了不錯的口碑和知名度。隨後，奇瑞又推出了艾瑞澤5e和瑞虎3xe這兩款續航里程不俗的車型，市場份額有望進一步提升。
繞四環跑完一圈後，艾瑞澤5e的儀表盤上顯示行駛了65.2km，剩餘續航里程是279km。
又跑了一圈，小計里程增加到了131.9km，剩餘續航里程則是212km。這兩項參數相加是 343.9km，並沒有達到標稱的351km。
測試完成後，艾瑞澤5e的電池電量還剩餘57%，這個表現讓我們大跌眼鏡。這樣算下來，在這種比較適宜的溫度下，艾瑞澤5e的續航里程只能勉強達到300km級別。
東風風神E70是我們比較陌生的一款車型，也是令我們感到驚喜的一款車型，它的駕控表現得到了同事們的一致好評。不過內飾的做工和舒適性方面，東風風神E70還有很大的提升空間。
在四環行駛一圈後，E70的儀表盤上顯示行駛了66.1km，剩餘續航里程是297km。
兩圈的測試跑下來，根據儀表盤上顯示的信息，E70一共行駛了133.6km，續航里程還剩餘241km。兩者相加是374.6km，比起標稱的351km高了不少。
東風風神E70的電池電量、標稱續航里程和艾瑞澤5e完全一樣，但沒想到的是，繞著四環跑了2圈，這兩款車的耗電量差距巨大。艾瑞澤5e只剩下57%的電量，而東風風神E70還有71%的電量。
續航測試：艾瑞澤5e/東風風神E70
續航測試小結
續航測試的各項數據都已出爐，下面我們將對這些數據進行分析，看看到底哪款車的表現最好。
整個測試過程中，4輛車一直編隊行駛，但是行車電腦上顯示的小計里程有較大的誤差，分別是131.6km、135.8km、131.9km、133.6km。為了減小誤差，我們取這四個數的平均值作為此次測試的行駛里程，即133.225km。
<table><tbody>從表格中我們可以看到，繞北京四環路行駛兩圈，東風風神消耗的電量百分比最少，僅用了29%的電量；吉利帝豪EV450緊隨其後，消耗了30%的電量；江淮iEV7S的表現超出我們的預期，消耗了37%的電量；奇瑞艾瑞澤5e表現不佳，消耗了43%的電量。
根據行駛里程和消耗電量百分比，我們可以估算出這4輛車在這種測試環境中的續航里程。東風風神E70的成績比標稱續航里程高了108km，達到了459km；帝豪EV450表現良好，達到了444km；江淮iEV7S的成績不俗達到了360km。只有奇瑞艾瑞澤5e的測試成績落後於標稱續航里程，僅僅只有310km。
東風風神E70是此次測試的黑馬。這款冷門車型僅僅消耗29%的電量就完成了環繞四環2圈的測試。接下來，我們準備對東風風神E70進行更加全面的單車測試，看看它是否真的有這麼強大。
這項測試展現出了一些結論和問題：
1、在適宜的溫度（20℃左右）和合適的路況（平均時速30km/h左右）下，純電動汽車普遍能夠達到甚至超越標稱的續航里程。
2、電池SOC並不是非常精確的，所以一些電池會給人“開始特別耐用，最後20%一下就用沒了”這類的印象。電動汽車的動力電池同樣可能會有這種問題，所以我們的估算續航里程只是一個參考值。
3、東風風神E70的續航里程真有這麼長嗎？還是說它的電池會“前半段比較實，後半段比較虛”呢？我們會做進一步的測試。
4、我們這臺艾瑞澤5e測試車是分時租賃運營車輛，但是它的行駛里程還不到2000km，電池還不至於有嚴重的衰減。那為什麼它的續航表現遠低於預期呢？我們猜測，為了降低成本佔領分時租賃市場，奇瑞給分時租賃運營商的特供版艾瑞澤5e所採用的電池和市售版本有較大的差距。
充電速度測試
純電動汽車的電池容量越來越大，帶來的問題是充電時間越來越長，所以提升充電速度是很有必要的。這4款車在續航里程方面表現如何呢？
需要說明的是，充電樁存在一些個體差異。在同一個充電站內，使用不同的充電樁，在充電功率上也會有一些不同。
為了提升續航里程，純電動汽車的電池容量在不斷增加，為了保證良好的用戶體驗，充電速度也要跟上才行。
吉利帝豪EV450的充電接口都位於車身左側，慢充口位於左前翼子板處，快充口位於左後翼子板處。
在國家電網75kW的充電樁上（額定電壓500V，額定電流150A），吉利帝豪EV450的充電功率可達42.5kW。
在江淮iEV7S上市之前，江淮的純電動汽車被用戶抱怨最多的一點就是直流快充的充電速度特別慢，充電功率只有10kW左右。不過，iEV7S並沒有這個問題，它的充電速度達到了主流水準。
在國家電網75kW的充電樁上（額定電壓500V，額定電流150A），江淮iEV7S的充電功率可達38.9kW。
充電速度一直是奇瑞純電動汽車的強項，即使是售價五六萬元的eQ，也有非常快的充電速度。艾瑞澤5e保持了這一優勢，充電速度很快，它的問題是充電口開啟有些不方便。
在國家電網75kW的充電樁上（額定電壓500V，額定電流150A），奇瑞艾瑞澤5e的充電功率可達43.2kW。
東風風神E70在續航測試中表現出色，成為了一匹黑馬。而在充電速度測試當中，它也有不錯的表現。
在國家電網75kW的充電樁上（額定電壓500V，額定電流150A），東風風神E70的充電功率可達40.1kW。
在充電速度方面，4款車的表現都能令人滿意。續航里程令人失望的奇瑞艾瑞澤5e在充電速度測試中獲得了第一，成績為43.2kW；吉利帝豪EV450和東風風神E70分列二三位，它們的充電功率都在40kW以上；江淮iEV7S雖然名列第四，但是充電功率也達到了38.9kW，和江淮之前的車型相比進步明顯。
編輯點評：我們原本以為這只是一次平淡無奇的續航測試，但是沒想到出現了一匹黑馬，還出現了一位大失水準的失意者。相信這次的測試能夠給大家選車購車帶來一些幫助。另外，我們還對這4款車的空間、動力、舒適性等方面表現進行了對比測試，相關文章稍後上線，請大家持續關注愛卡新能源頻道。
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