京九線始於北京西站，向南經河北省的霸州、衡水，山東省的聊城、菏澤，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東省的常平、惠州、東莞，從東莞增建第三線至深圳，直達九龍，正線全長2397.5公里，是中國鐵路史上建設規模最大、投資最多，一次建成的里程最長的鐵路，也是全路六大主要幹線中唯一的一條一次建成的大幹線，試看：
京廣線，全長2294公里，從1897年盧保段（盧溝橋至保定）開建算起，到1936年4月株洲至韶關段建成，才全線貫通，用了40年；
京滬線，1463公里，是分三次建成的，北京至天津段建成於1897年6月，滬寧段建成於1908年，津浦段建成於1911年；
京哈線，1412公里，哈爾冰至瀋陽段1903年由沙俄建成，瀋陽到北京間的的這一段，從李鴻章1881年築造唐胥鐵路開始，斷斷續續又興工9次，才於1911年度貫通；
浙贛線，954公里，最先築造的是杭（州）江（山）段，開公於1929年，到1937年才修到江西萍鄉，與盛宣懷於1906年修築的株（州）萍（鄉）鐵路接軌，成了今日的浙贛線。
隴海線，全長1759公里，最初修的是開封經鄭州至洛陽的汴洛鐵路，然後逐步向兩頭延伸，到1946年初寶天段建成時，國民黨在大陸的統治快垮臺了，所以，最後一段天水到蘭州的鐵路，是解放後修建的。
在六大主要幹線中，京九的線路最長，如果加上同時建成的天津至霸州、麻城至武漢的聯絡線，一次建成的線路是2553公里。從1993年初開工，“三年鋪通，一年配備”，只用4年就於1996年9月1日建成通車、投入運營了！而且，從北京至向塘的1480公里，一次建成了雙線（向塘至龍川625公里按雙線施工，先鋪單軌，龍川至東莞209公里是單線，預留複線）。就當時的投資總量來說，是僅此於長江三峽工程的第二大工程。
京九地理位置圖
京九鐵路吉安至贛州約179公里，為跨越贛江支流雲亭河和平江河分水嶺地段，地形較為複雜，其他地段的地形都較平坦。全線共修建特大橋34座，總延長約46公里，大中橋417座，總延長約30公里，隧道106座，總延長約30公里，土石方約1.5億立方米。主要的重點難點工程有：武穴——孔壟——小池口間的一段軟土路基，阜陽和向塘2個樞紐站，歧嶺、雷公山、五指山、矮嶺頭等4個隧道。
京九線歧嶺隧道
還有5座特大橋，即衛運河特大橋、孫口黃河特大橋、穎河特大橋、淮濱淮河特大橋、九江長江特大橋、吉安贛江特大橋、泰河贛江特大橋。
內燃時代的京九鐵路
京九鐵路從20世紀60年代就開始醞釀，70年代進行前期工作，控制工程九江長江大橋從1973年即開工建設。香港將於1997年迴歸，這件大事促進了京九的上馬，也加快了京九的建設進度。鐵道部把京九鐵路列為“八五”期間（1991-1995年）鐵路建設的頭號工程，組織了5個設計單位、16個工程局、5個鐵路局的設計和施工隊伍共21萬多人，展開大會戰。1993年尾初級階段，爭分奪秒快速設計，全面開展施工；1994年為攻堅階段，強攻重點橋樑、隧道和軟土路基，大幹線下工程；1995年為決戰階段，突擊鋪軌架樑，實現全線鋪通；1996年邊配套、邊分流。
京九線上的阜陽編組站是當時國內現代化水平最高的編組站
京九鐵路創造了我國鐵路建設史上前所未有的施工速度，採用了許多新技術、新工藝、新材料、新結構和現代化管理方法，研究完成了40多項科研課題，攻克了軟弱圍巖隧道、軟土路基、大跨深基橋樑、新型通信信號、自動化運營設備等重大難題，建成了一批具有20世紀90年代先進水平的工程。京九鐵路工程達到了一流的施工質量，1997年秋，國家驗收委員會租子了對該線的驗收，認為整個工程符合設計書要求，設計、施工質量總評優良，是優質、快速、高效建設鐵路的典範。
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