05.01 大眾為什麼會燒機油？

網友&技師回答精選

@李洋

加兩升多你就加多了，一般大眾的車機油黃燈亮加0.8升機油足夠，買了大眾車就在後備箱準備好一桶4升的機油，隨時添加，直至發動機大修。要不你就大修吧，還能開個幾年，冒藍煙的話先換換氣門油封試試。

@石鳳龍

我的燒機油跟你差不多，師傅讓我換4配套。我沒換自己檢查車子，發現排氣管消音器尾端生鏽嚴重。花150元買來50元人工費搞定。目前跑了1000多公里燒機油不明顯。

小虎回答

提到“燒機油”三個字，我們最先想到的就是大眾汽車。其實燒機油現象是渦輪增壓發動機的通病，或者說渦輪發動機天生就比自吸發動機更廢機油，並不是真正的燒機油。

至於這位車主的情況，如果排除機油加註過量和洩漏的因素，就是真的燒機油了。那為什麼大眾會成為燒機油的典型呢，主要有這幾個原因：

設計思路就是廢機油

大眾車的活塞環韌性較好，張力卻弱於日系車，簡單的說就是結實但彈性小。這樣的特性能減少了活塞環在上下運行時對氣缸壁造成的磨耗，但缺點就是機油容易進入燃燒室和混合氣一起燃燒。所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。

關鍵技術的封鎖

國內早期的大眾發動機大部分會燒機油，國外則一般沒有此類問題發生，而現在已經明顯好轉。因為早年大眾在國內製造的發動機，閹割掉了很多關鍵性技術。比如最新研製的EA211和EA888，引進國內的發動機就閹割掉了例如雙噴射系統、正時控制系統、節氣門控制、ACT等。

更重要的，是在加工工藝方面的技術封鎖。氣缸研磨的結果，直接決定了發動機的性能和氣缸的壽命。研磨機的精度成為了很關鍵的一環，而這一領域的先進技術則牢牢被外國所掌控，同時也被國外列入了禁止出口國內的名單當中。而國內自己加工的設備則往往精度要求不夠，所以製造出的氣缸在使用一段時間後，磨損就會加劇，氣缸出現受力不均，進而導致燒機油明顯。

競爭對手的推波助瀾

當年大多數品牌還都是自然吸氣發動機的時候，就大眾幾乎全系都配備了渦輪增壓發動機。但當時其他品牌還無法做到渦輪增壓技術完備，因此就抓住大眾汽車燒機油的小辮子大肆“宣傳”，加上消費者間的口口相傳，大眾發動機就被打上了燒機油的標籤，直至現在。