Model控
朱博士回答：大部分轎車採用的發動機橫置前橋驅動，發動機和變速箱總成的佈置受機艙空間的限制，發動機和變速箱的旋轉方向都是固定的，因此動力總成的放置方向都是一樣的，可以說這就是行業規範。
動力總成的長度是發動機加變速箱，橫置之後，發動機偏一側，這不是很正常嗎！
大家看看下面這個橫置前驅的結構圖，就很清楚了。
動力總成和驅動橋的佈置
1、 發動機前置前軸驅動；
2、 發動機前置後軸驅動；
3、 發動機後置後軸驅動；
現在的轎車大部分採用發動機前置前軸驅動形式，傳動路線短，無萬向傳動軸，可使車身地板降低，佈置方便。
所以，我們看到的前置前驅形式，發動機都要靠副駕駛這一側。
朱博士白話發動機
沒錯，絕大多數橫置發動機都是靠發動機艙的右側，但是這個並不絕對，比如本田的六代雅閣CG5 2.3的那款發動機就佈置在發動機艙左側。
發動機靠近那一側是和發動機的旋轉方向有關的。99%的發動機都是順時針旋轉，如果發動機靠右側，通過橫置變速箱的傳動，發動機的旋轉方向是與車輪向前的旋轉方向一致的。而本田那個奇葩發動機卻是逆時針旋轉的，發動機靠左，變速箱靠右側，這樣通過變速箱的傳動，發動機旋向才與車輪旋向一致。
橫置變速箱的結構決定了，無論是橫置手動變速箱還是自動變速箱，變速箱的輸入軸與輸出軸之間必然要有一根中間軸來改變傳動方向（通用、福特的老式L型橫置自動變速箱不算）。由於有了這個中間軸，加上外齧合齒輪改變傳動方向的原理，發動機的順時旋向在中間軸上就變成了逆時旋向，中間軸與主減速器的傳動，又將逆時旋向變為順時旋向驅動車向前走。
由於本田那個發動機的反向旋轉，所以必須把發動機和變速箱的位置掉個個，才能使發動機與車向前走的旋向一致，否則就還得需要一根中間軸再來改變傳動方向了。
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