陳了P
凱迪拉克CT6官方售價43.99～81.88萬，一輛中大型轎車，矛頭直接對準寶馬五系與奔馳E級，這輛車，到底怎麼樣呢？請往下看走：
基本情況
凱迪拉克CT6配備2.0T，3.0T兩款發動機，均匹配8擋手自一體變速箱，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，後為多連桿獨立懸架。其中2.0T為276馬力，3.0T為6缸發動機，為405馬力。車身尺寸為5179*1879*1500，軸距為3109。
外觀方面
剛看到這款車的時候感覺霸氣十足，家族式的鑽石切割工藝，整個車充滿稜角，顯得特別的硬朗，擁有一種強大的陽剛之氣。整車特別的長，特別的穩，霸氣，無時無刻都透露出無與倫比的陽剛與霸氣。
內飾方面
整個內飾看起來並不像奔馳那麼豪華，但是用料做工都特別的厚道，手能摸到的地方都是真皮包裹，給人一種低調的豪華感，儀表盤，中控科技感十足。
空間方面
這個級別的車空間空間都非常的不錯，橫向空間非常大，後排空間也特別的大，完全夠用，絕對的奢華。
動力方面
動力方面2.0T擁有276馬力，這個動力夠用，提速也出色，換擋平順，無頓挫感，深踩油門，推背感還是很足的，整體開起來還是不錯的，百公里加速也只需要6.6秒。3.0T的六缸發動機動力更加的強勁，擁有405馬力，百公里加速只需要5.7秒。動力直接秒殺同級別任何對手。
駕駛感受
這麼大的車大多數人可能認為操控性能很一般，但是通過駕駛發現這款車的談操控還真的挺不錯的，車體雖大但有了後輪隨動轉向的輔助，調頭轉彎還是相當輕鬆的，電磁懸掛對於車體的支撐也很到位，過坑過坎的聲音也有一定高級感，開起來，車整體感覺很不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺。
妙妙總結：凱迪拉克CT6各方面都非常的出色，都擁有不俗的表現，特別動力方面特別強勁，這麼大的車身在兼顧舒適性的同時還注重操控性可謂是非常的難得，再加之市場上的10萬以上的優惠力度，非常值得購買。
妙妙飆車
28鉑金車主飄過，17年4月初購入目前行駛一萬七千多，開的不多，湖南購車，車目前在昆明用主要跑雲貴兩地，山路，高速，城區，都開過，說說比較滿意的，最滿意的隔音，高速最能感受到，以前的君威噪聲確實大，噪聲小最直接的感受就是舒適，動力還行，不輸同級車，夠了，祖國大地也跑不快，本來打算考慮30領先的想想算了，反正也跑不了多快，快了還的交錢，用料是我選擇這款車的一個直接原因，它的用料應該是最能體現他性價比的地方，30多個揚聲器，頂級牛皮，翻毛皮車頂，全車百分之60的鋁合金，配置同樣體現了性價比，該有的都有了，紅外夜視是真好用夜晚行車安全多了，人都能檢測出來，提高了安全度，拿下落地差幾百塊60，這個價寶馬奔馳都看過，奧迪直接忽略了，不是不好，而是年代太久了，外觀太老氣，本人29不太適合，價格其實挺優惠的，但這三車用同樣的價格去拿下配置就顯得寒酸了，我買車是給自己開不是給別人看自己用著舒服才是 ，所以在不在乎品牌的思想下，我果斷的選擇了凱迪拉克，另外一個原因就是外形對上我的胃口了，再說油耗吧，網上太多噴子了，說這車油耗多高多高，買了多後悔，我第一張圖上有油耗，這個油耗是高速城區，山路，高速佔了一半吧，城區我看過也就10個上下，沒有他們說的那麼誇張，還是得根據每個人的開車習慣來吧，但就算相差一兩個油一年能多出多少錢？說缺點吧，變速箱確實是這車的一大缺點，但不至於像他們說的那麼不堪，低速有頓挫，偶發性的，不是每次都有，看你怎麼開，急加速3檔以下有時頓挫明顯，有時頓挫輕微，但檔位上去之後我不覺得和寶馬的變速箱有什麼區別，3以後就順的你感覺不到換擋動作了，也有一個辦法基本消除頓挫那就是運動模式，如果說寶馬的變速箱是90分，那我覺得這個變速箱能給75分吧，新車基本沒什麼異味，因為用料擺在哪裡，長途旅行很舒適，地盤是有點低，但我開了這麼久也沒刮過，保值率就不說了，因為我覺得保值率對我沒有什麼影響，當我換的了更好的車了，我也不在乎他給我帶來那多出的幾萬塊了，換不起那就一直開下去了也就不存在保值了，還是一句話買東西要買自己喜歡的，而不是別人嘴裡喜歡的，買他我是覺得不後悔，值得 用戶147801112
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
30萬左右的預算可以買到奔馳C或者寶馬三系，同樣現在也可以買到凱迪拉克CT6，後者跟前面的兩款車型相比，雖然品牌力度每況愈下，但車身尺寸更大，配置更高，舒適度也更好。凱迪拉克品牌力度弱化對於自身品牌來說並不是什麼好事，但對於消費者來說，能以更低的價格能夠買到心儀的車，也不算什麼壞事。
CT6這款車的造型還是很唬人的，非常有行政旗艦級轎車的感覺。在很多對車價不太瞭解的人心中，這款車依然還是跟寶馬7系奧迪A8L一個級別的車型。CT6價格雖然下降了很多，但氣場卻一點不輸其他豪華品牌車型。車主入手的是CT6的最低配時尚型，也是這款車最熱銷的一個版本。雖然是最低配，但也沒有把配置趕盡殺絕，舒適度和豪華性還是能夠得到很好的保證。
時尚型官方指導價37.97萬，車主走尋了附近四家凱迪拉克4S店，兩家報價優惠8萬元，兩家報價優惠9萬元，車主心理預期價格是優惠10萬元，但是怎麼講也講不下來了，外地提車又感覺太麻煩，於是就找了一家相對價格優惠的店面細談，最後以裸車29萬，送所謂兩萬塊錢購車禮包達成交易。
但9萬塊錢的優惠是建立在貸款買車的基礎上才申請到的，不過總算下來價格還算比較合適。首付12萬，3年免息貸款17萬，4S店依然收取了4800元所謂的手續費，奔馳女事件雖然把手續費問題推上了風口浪尖，但手續費在貸款買車時，所有的4s店依然沒有取消。總共購入保險7000元，稅一共交了2.6萬元。前面說的兩萬塊錢禮包包括全車龍膜，電動後尾門，流媒體後視鏡，倒車影像，底盤裝甲，還有六次基礎保養，說是六次實際上就送五次，因為首保本來就免費。總計落地價32.8萬元，提車總交首付15.8萬元，月供金額4700多。
這款車外觀霸氣是最大的賣點，舒適度方面同樣表裡如一，達到行政級別車型的高標準，畢竟是美國佬的總統座駕，奢華程度不錯。最低配也有BOSE音響，音效相當可以。雙層玻璃加主動降噪技術讓這款車的隔音做得相當到位，甚至有時候自己按喇叭都聽不到聲音，但這也或多或少地增加了一點安全隱患。
動力方面不是這款車的強項，但絕對也不是丟分項。2.0T發動機240多匹馬力，匹配通用十速手自一體變速箱，平順性還算不錯，日常代步動力也完全足夠，跟同價位的小鋼炮比有些差距，但畢竟各有專攻。
買車三個月的時間也發現了一些不足，希望可以給對這款車感興趣的朋友一些參考。這款車首當其衝的問題就是底盤太低，很多車友都反應經常磕底盤，進地下停車場過減速段發生磕碰是常有的事，幸虧安裝了底盤裝甲，否則天天磕磕碰碰還真的挺心疼。在車主群裡討論時，有車主曾談笑到畢竟凱迪拉克是總統座駕，行駛路面一般都非常平整，民用後沒有改進這一點。如果經常走爛路的朋友要謹慎考慮這款車，CT6跑高速和純城市路段開不錯，走爛路還真的會有些吃不消。
另一方面，CT6由於車長原因，停車和倒車都是比較麻煩的，低配竟然沒有倒車影像。如果要改裝強烈建議安裝360度環影，不然停車真的有時候很麻煩。
總結：CT6是30萬價位不可多得的好車，動力充沛，空間寬大，整車隔音降噪和底盤濾震性在同價位都是跨級別的存在，真正做到了30萬車價六七十萬的享受。但車無完車，缺點也是有一些的，主要表現在底盤太低，通過性不好，品牌力度並不算特別高大上，而且車友群一些人表示後期小毛病有些多，但其實豪華品牌車型配置較高，大部分車都這樣，所以也不必過分糾結。
小馬侃車車
本人CT6 40T鉑金車主。先說說優點。
首先，一開始吸引我的是外觀，方正大氣，非常符合我的審美。星瀑大燈回頭率高，不要介意有些網友說是淚眼大燈不吉利，同樣的大燈XT5怎麼賣得那麼好。
第二，40T動力牛，發動機平順，變速箱冷車低速一二檔有頓挫，高速的時候感覺挺平順。28T由於車身輕很多，動力也差不多吧。
第三，電磁懸掛和後輪轉向配合下，底盤的舒適性和運動性都很好，座椅寬大舒適，也能緩解長途疲勞（今年清明的時候一天開了七八個小時）。
第四，用料實在，包括內飾的真皮和翻毛皮大量使用以及車身的鋁合金材質，聽說底盤用料也對得起它的定位。
再來說說缺點。
內飾視覺上的豪華感相對確實差了一點，做工也有粗糙的地方，還在現在9500Km還沒出現異響。
油耗還是略高的，40T平均時速30--35，油耗13--14個，對我來說可以接受。28T可以省一點。
保值率低是不可避免了，所以我打算開十年以上。十年其實也挺快，車型和技術也比較新，可靠性過關的話，10年以內我是沒有換車必要了。
前排儲物空間少，扶手箱的空間小，設計得不太合理。座椅通風效果不好，不如我試駕過的昂科威。
再說說使用感受，由於比較忙簡單說說。
目前一年9500㎞。動力沒得說:強，舒適性好，隔音控制得非常好。後輪轉向非常有效，轉彎掉頭沒有大車的感覺。感覺車身有過一點略微異響，但是又沒有了。後座有一個屏幕不能正常回收。其他問題還沒有出現過。
購買建議：據說現在有8折優惠，值得購買。相比新E，我選擇Ct6。新5系，價格配置還沒出來，可以再觀望一下。至於A6，我實在沒有感覺。我推薦購買28T領先，資金充裕或者像我一樣的頂配控不要猶豫28T鉑金。
提花箱包面料廠家
凱迪拉克ct6定位錯誤 ，造成銷售業績不佳。品牌雖然也響噹噹但是還是抵不過奔馳寶馬奧迪，國人思想上還是偏向傳統的BBA，凱迪拉克ct6售價也不便宜，官方指導價為43.99到81.88萬。所以比上不足比下有餘在國內市場一直得不到認可。
-_-10722
凱迪拉克CT6這款車在產品力方面一直是挺有看點的，不過市場表現卻並不怎麼美好，一方面是較之BBA這樣的強勢豪華品牌，凱迪拉克在品牌力方面要弱上不少，在高端轎車市場上，是有先天劣勢的。另一方面，就要從廠商內部找原因了，一直以來凱迪拉克這款車都處在一個挺尷尬的定位上，要行政級轎車的舒適，這款車上有，要運動轎車的動感，這款車上也有，乍看起來，終端市場比較看重的兩方面都照顧到了，算是一款挺全面的車型了，但細究的話，這款車在兩方面做的都不夠極致，給人的感覺就是兩邊都想抓，卻一直抓不住關鍵點，讓人乾著急。
目前，2019款凱迪拉克CT6已經投放市場了，但時至如今，我們在最新款的CT6上，還是能明顯看出其在市場定位上的左右搖擺。
2019款CT6是個中期改款車型，但官方卻將其命名為新一代CT6，其實被看做是全新的換代車也沒什麼不妥，因為新車從裡到外、從動力系統到懸架材質是徹徹底底的換了個遍。
2019款CT6變的更長了，軸距雖然還是3109mm，但車長卻從原來的5179 mm拉長到了5223mm，基本上在車身長度方面算是超越了同級所有競品。另外，前後燈組的造型、進氣格柵的造型等也都進行了全新的設計。
進入車內，2019款CT6的一個最大變化就是換上了一個全新的電子檔把，中控系統也做了更新，操作方式上，採用實體旋鈕與按鍵相結合的設計。
動力方面，新CT6搭載了全新的動力系統。一臺可變缸式的2.0T渦輪增壓發動機搭配10AT（老款是8AT）的變速箱（之後又新增了搭載3.0T發動機的40T版本），全系標配2.0T發動機。新的2.0T發動機更加註重燃油經濟性，但數據上卻下調了不少，最大馬力從276匹降至241匹，峰值扭矩從原來的400
N.m
下降至350N.m，雖然較之主要競爭對手，特別是官方鎖定的競爭對手寶馬5系，數據上看依然有優勢（寶馬5系2.0T高功版本的最大馬力是252匹，峰值扭矩350N.m
），但已經不是之前的全面碾壓之勢，注重性能的朋友，可能多少要有些失望了。
另外，一個比較體現新CT6定位模糊的地方是，為了加強這款車主觀上的運動感，新CT6模擬出了不小的發送機聲浪，明明車速還沒起來，傳入車內的發動機聲音卻很大，在一款定位為行政級的旗艦轎車上，大家通常會考慮的肯定是如何杜絕發動機的聲音傳入車內，而新CT6卻反其道而行，反而嫌棄傳入車內的聲音太小，但模擬出來這麼大的發動機聲浪給誰聽呢？坐在後排準備睡覺的老闆嗎？
好了，就說這麼多吧，整體而言，新CT6的產品力是可以肯定的，但在一些細節上還是能明顯看出，通用對中國豪華車市場的研究還不夠透徹啊。
以上，希望對你有幫助。
喵喵車事
凱迪拉克CT6是很多朋友在購買豪華合資中大型時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。
凱迪拉克CT6外觀設計簡約時尚，車身長5179mm、寬1879mm、高1500mm，軸距上達到3109mm。採用245/45 R19的輪胎，配備有LED大燈、全景天窗。
凱迪拉克CT6值得一提的是，凱迪拉克CT6還配備了抬頭顯示系統(HUD)。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、自動駐車功能、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。
凱迪拉克CT6搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有7個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。
動力配置凱迪拉克CT6發動機3.0T變速箱8擋手自一體最大功率(馬力)405峰值扭矩(牛·米)543.0供油方式缸內直噴燃油標號95#
凱迪拉克CT6搭載了3.0T渦輪增壓發動機、2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。在操控方面，凱迪拉克CT6裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、可變懸掛、ABS防抱死、上坡輔助、自適應巡航、制動力分配(EBD/CBC等)、整體主動轉向、自動駐車、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。
車主口碑
最後小懂還通過大數據手段發現凱迪拉克CT6在車主中有著不錯的口碑。
通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於凱迪拉克CT6在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。
對於凱迪拉克CT6，空間、動力、配置、舒適性是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的69.20%。車主對空間、動力、配置、舒適性比較滿意，正面評價比例分別為66.67%、84.67%、66.67%、85.95%。
用戶的評論集中體現在配置高、動力很強、空間大，抽取部分用戶的評論如下:
- 車主1：“特別是34個音響和應有盡有的科技配置讓開車成為一種享受。”
- 車主2：“動力非常的贊，CT6的的動力表現都非常的好，動力源源不斷。”
- 車主3：“在空間上比較的喜歡凱迪拉克的大氣設計，空間奢華而有型，在同級車中它的乘坐空間也是最舒適和有型的。”
看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。
AI小懂
凱迪拉克是美系豪華車的代表品牌，CT6是該品牌旗下的C級車（中大型車），這款車的最低起步價是官方報價的37.97萬，但是因為現在市場逐漸被BBA等主流豪華車佔據，凱迪拉克的車也在4S店增大了優惠幅度，根據小編所處的廣州地區為例，在汽車網頁上看到的報價最高可以達到全系8萬的優惠，那麼樓主則需要根據自己所處的地區，進行實地考察對比問價。
那麼這款車的產品力和口碑又如何呢？根據汽車網站上的消費者反應可以看到，這輛車的外觀設計特別出彩，修長的車身線條具有豪華車優雅的的風格，極具辨識度的中網設計，精緻的細密進氣格柵，看得出凱迪拉克對於這款車的外觀設計下來很大功夫，搭配前臉的淚式車燈和車後的L型燈，讓這臺車更加有辨識度。
在空間方面，身為凱迪拉克的旗艦級中大型車，5223x1879x1498mm的車身尺寸，長達3109mm的軸距，讓這款車就算在奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級這些D級車中，在車內空間方面也有不小的競爭力。良好的乘坐空間，對於車內乘坐人員會有很大的舒適感體驗。
從動力方面看這臺車的話，這輛車有的主打動力版本是:2.0T直列四缸渦輪發動機，最大馬力241匹，最大扭矩到達350N.m，這樣的動力數據非常強勁，而且這輛車本身的油門靈敏性也非常強，渦輪介入也不會太過於延遲，在駕駛這輛車的時候，市區和高速上都可以很輕鬆地進行超車的操作，但是還是要體現各位駕駛者，開車的時候要以安全為主。
綜合評估這輛車的結論是，目前凱迪拉克的售價不高，檔次足夠和主流豪華車媲美，那麼在這樣的條件下還有很不錯的駕駛和空間體驗，在這些條件的加持下，這輛車的就是一輛產品力和性價比都非常高的的中大型轎車。
汽車網評
凱迪拉克一直以來是我最喜愛的品牌，喜歡她完美的標誌，優雅的車身設計，走在路上彷彿是一件行走的藝術品！
新款凱迪拉克CT6配備2.0T渦輪增壓直噴發動機，241匹馬力，與此匹配10AT手自一體變速箱。值得一提的是，凱迪拉克擁有全鋁車身，前雙叉臂懸架和後多連桿懸架同樣採用價格昂貴的全鋁材質，這對油耗和駕駛操縱有很大幫助！值得表揚！！！
全車的安全配置標配主副和前排側氣囊，胎壓監測（TPS），ESP等，安全配置還算豐富。
價格上目前優惠還是比較大，經歷國五轉國六，其實還是很值得入手的。因為不到30萬的價格，一輛外觀大氣，內飾漂亮有設計感，空間大小還不錯，品牌認知度相當可以的C級車我感覺挺值得，至少同檔次的奔馳E和寶馬5都要40靠上了。
如果你目前經濟狀況不是特別富裕，並且喜歡凱迪拉克的品牌以及設計，非BBA不買的那種，那我認為你買CT6相當可以。
買車是給自己買的，不一定要最貴的那個，但一定是最合適的那個！祝你買到自己心愛的車！！！
裝飾技師
滿意第一點，操控性很6，車長接近五米二，算是標準的D級車，但是開起來的感受卻一點也沒有大型車的寬厚的感覺，和一輛B級車差不多，還是很好開的；高速轉彎的時候，緊急變線也很靈活，操控真的是CT6的一大買點。第二點，外觀時尚，不張揚66，還有就是改款後的CT6外觀更加的時尚動感，很適合我們這些剛進而立之年的人開，心裡完全沒什麼負擔。第三點，新款發動機配合10AT變數箱666，新老兩款我都試駕過，老款在提速時稍微強勁一些，加速後差距不是很明顯，我在市裡開足夠用；新款10AT換擋確實比老款更加平順一些，基本感覺不到中途有什麼延時；第四點，性價比方面新款增加了許多配置，新車剛上就官降4萬，買車前我把周邊的價格摸的很透，經過一頓神砍（不要光砍車價一定要禮包砍）“官降+優惠”基本達到老款的優惠水平，對於新上世的車型，CT6的性價比已經是非常不錯了。
外觀縮小版淚眼大燈，燈雖變小但是亮度依然十足，全LED大燈不只在夜晚閃耀，就算白天和小6對視也會被他“亮”到，新款家族大嘴威武霸氣，增加了整車運動時尚元素，我和小6也算是一眼訂“姻緣”吧，哈哈
