豆腐渣級工程師
其實這個問題很有意思，目前中國市場已經成為了全球最大的汽車消費市場，但是我們的自主品牌除了近幾年研發過幾款電動超跑之外，並沒有哪個廠家敢涉足超級跑車的製造。
首先就是用車習慣的問題，目前世界上超級跑車工業比較發達的國家，比方說意大利，德國，瑞典，甚至是英國，這些國家都有非常濃厚的跑車製造底蘊和歷史，對於技術的積累也比較深厚，而國內的汽車消費者更多的是傾向於實用為主的家用車，跑車在國內並沒有國外那樣的歷史底蘊。
另外就是資金的問題，製造和研發超級跑車需要非常強大的資金支持，因為畢竟這類產品的研發成本非常高昂，再加上受眾面比較小，所以即便最終產品的價格不低，但是比起高昂的研發成本來說，稍有不慎就會虧得血本無歸，布加迪買幾千萬還是賣一輛虧一輛，而法拉利，蘭博基尼之類的廠家，背後都有菲亞特和大眾這樣資金雄厚的廠家作為後盾。
而像是阿斯頓馬丁這樣的，可以說運營就像是在懸崖邊上，指不定哪一天就會在此被併購或者倒閉，世爵就是一個很好的例子。所以對於大多數國內的汽車廠家來說，製造超級跑車可以說就是板上釘釘的賠本買賣，當年雷克薩斯製造LFA也是為了擴大品牌的知名度而已，也不一定靠這款車賺到了錢，即便是蔚來ES8，也不能完全算是量產車，因為畢竟沒有規模化上市面向市場。
而科尼塞克這個品牌之所以在短短的幾十年時間裡面就能成為首屈一指的超級跑車品牌，一方面是這個品牌本身就是作坊式的廠家，產能有限，而且創始人本就是很有經驗的賽車工程師，當年也是召集了一群瑞典當地的頂尖工程師，聯繫了瑞典既有的賽車零部件供應商和相關的學術單位，組成了這家工廠，可以說科尼塞克雖然成立的時間短，但是技術和供應鏈都是頂級的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
我國汽車工業相比德日美等汽車強國起步較晚，基礎比較薄弱，在發動機、變速箱的材質和精密度上都有很大的差距。改革開放以後，隨著大批優秀國外車企進入國內市場，進一步擠壓自主品牌生存空間，為了生存下去，就養成了拿來主義，丟掉了匠心精神，導致自主品牌研發能力很差，以至於那麼多自主品牌沒有一臺拿得出手的自研發動機，在普通乘用車整車品質方面也有不小差距。當然，這些年我們也看到了自主品牌的成長，也取得了長足的進步，但是自主品牌想要達到世界先進水平，任重而道遠！
人在滬上
中國基本上沒有生產過超級跑車，除了近幾年的純電動超跑。我覺得有以下幾個原因，第一：市場。中國是全球最大的汽車消費市場，但是大部分消費者都會購買經濟實惠的家用車，超跑由於價格高昂，購買超跑的人少之又少。其次很多國家都有著賽車及跑車文化，國內沒有。
第二：經驗積累。世界上知名超跑製造商，哪一個不是經過了數十年的經驗累積，即使像題主說的科尼塞克這個品牌非常年輕，但是它的創始人也曾是瑞典頂尖的賽車工程師，他的夢想就是造出一臺全世界最快的量產車。況且現在別說造超跑的經驗，咱們國家自主品牌的民用車技術還不夠成熟，談何超跑。
車動態
中國完全有能力有實力去造超級跑車！但是，有錢人會去買嗎？沒有市場的存在，沒有哪個企業會去花那麼多錢和精力去做這樣的事情。
