小小嫻
現在汽車正是處於一個轉型的時期，未來的汽車一定會是更低的汙染，更環保的汽車，更清潔的能源。而目前來說，電動汽車可能會作為一個新能源的發展方面了，那麼正如題主所說，新能源汽車的電池壽命如何呢？成車成本是不是比同有的燃油車更低呢？來討論一下。
目前來看，新能源汽車經過這些年的發展已經取得了不錯的成績了，那就是它的續航里程提升的非常明顯，現在很多都超過了300公里，而這個里程是大多數用車消費者可以的接受的一個續航里程，那麼接下來就是汽車的成車成本是不是真的低呢？這裡不說充電的問題了，說一下總的用車成本，因為汽車的電池它的壽命非常的明顯，可以說是定值，它用不了十年的，基本上三四年就衰減的比較明顯了，而使用到七八年的話，基本上就不行了，要更換電池了，而正常的 燃油汽車，使用到七八年基本上算是車況剛開始下降的時期，那麼總的用車成本誰高？
簡單來算，使用新能源汽車，一定要有足夠的使用量，不然真的是沒有燃油車更經濟的，小算一下，現在同級的燃油車要比新能源汽車便宜提近一半的價格，十萬的燃油車，同級的新能源基本上是二十萬，那麼按十年來算，新能源汽車十年能不能省十萬的燃油錢呢？而燃油車按一年一萬的燃油錢，那麼新能源汽車就不能進行更換電池了，那也是三四萬起步的。所以說，使用新能源汽車並不能說是節約的，只能說是它比較方便，可以使用藍牌，目前不限號，大城市不限購等優點才是它的主要賣點吧。
以上就是小編的簡單回答，也是自己的簡單看法，沒有細算，因為這裡面要計劃的東西和內容還是比較多的，估算就是這個樣子的，最少是二十萬里程的情況，燃油車才是更節約的。看能不能跑這麼多了。
百樂魚
我是純電動車主，座標北京，已經開了快3年了，里程31000km，車型是2016款第一批吉利帝豪EV，電池容量45kWh，標稱續航253km。壽命嘛，不敢說，廠家只提供8年12萬公里電池質保，至少保證500次完整充放電循環後容量衰減不超過10%，現在大約使用了110次循環，開到12萬公里肯定是問題不大。但就算沒這麼大衰減，賣車時的殘值率也是慘不忍睹，沒辦法，買這車就為個京牌，不限行也不過是副產品。
要說用車成本嘛，對我個人來說，充電費用從買車到現在才花了不到1000塊錢，前期有買車時送的電卡，先後幾次一共送了我將近3000塊錢（買車666元、店內兩次活動共送了1300元、參加續航比拼得800元，後來我自己裝了充電樁，這筆錢還剩下200多呢，留著到公共充電樁應急用。
有自己的充電樁終於開始了自掏腰包充電了，不過4毛7一度電的價格依然不貴，冬天一公里最多不到2毛錢，是家裡油車的1/3，春秋天一公里不到8分錢。然而這種低成本只能建立在有自己充電樁的前提下，如果在公共樁充電，北京國電的充電樁白天是1.5-1.8元一度電（早7到晚11），其他民營充電樁和外地國電經常有超過2元的充電樁，按我的車冬天百公里22度電來算，每公里電費超過4毛，比很多燒92油的十幾萬元家用車還貴，根本就不省錢。
保養方面，電動車也確實沒什麼費用，沒有機油機濾，換的最頻繁的只有空調濾芯，半年或1萬公里一次，35元就能買到過濾PM2.5的HEPA濾芯了（實測有效）。再往後就是剎車油、齒輪油、冷卻液，這些的更換週期都比較長，6萬公里下來也就2000元左右。
雖然用車期間成本不一定高，但是架不住使用週期首尾的成本高啊，售價貴（對，補貼完了依然貴），3年以上殘值率不到20%，總賬算下來其實比同級別燃油車成本還要高，同時對大部分人來說，還要承受充電站排隊、充電樁故障、不敢開暖風、不敢跑長途等各種限制。我買這臺車，純粹就是為了京牌，為了有輛車開，要知道，現在連買電動車都要排到2026年才能拿到購車指標了。
學究又不正經的雜貨鋪
新能源汽車，尤其是純電動。用車成本在有電環境下(指有自己的私樁)，使用成本基本上是傳統能源燃油車的十分之一(含常規保養)。目前甚囂塵上的所謂換電池相當於購車價的說法，純屬臆測，想當然的換電池價格高。的確，以我購置的比亞迪宋EV300為例，車價二十萬，電池十萬出頭。一旦更換，是花費不菲。可是，正常使用，比亞迪是保修的。在車輛的全壽命週期內，私家車用途下！消費者是沒有可能將車輛電池開出更換條件的。如果是質量問題，動力電池是免費更換的，免費，免費，免費，重要的事情說三遍。不用臆測，我自己換過，免費！
以出租車使用狀況為例，四十萬公里電池衰減在20%內，完全可以接受！試問有哪家的私家車用到了四十萬公里還沒換車的。
至於所謂泡水導致的動力電池損壞，從任何角度看，都不因歸罪與新能源純電動汽車質量不行。換個角度看，有哪個品牌的傳統能源汽車泡水了可以不花錢換髮動機的？
至於日常使用中的常規保養，則更是低到地板！不過，現階段新能源汽車的四S店，對於新能源汽車該做什麼保養大體上也是蒙圈的，以我自己為例，到四S店去做三保了，四S的售後服務人員，還不清楚到底該做些什麼項目！剛做完的三保，想來想去湊了幾個項目，四百來塊錢！
三萬公里換剎車油，我個人覺得是沒有必要性的，更換空調濾芯，倒是換就換吧！畢竟對車內空氣好些，我經常在車內抽菸，反正便宜，那就換吧！
這一點，希望新能源汽車廠商儘早做出改善，對四S的服務人員多做培訓！
綜合來看，新能源純電動汽車的日常使用成本，在有電環境下，基本上是傳統能源汽車的十分之一！不是有個段子說的：有私樁出門，小黃車太貴，還是開純電動汽車吧！這是事實。
稻粱謀-04
我們先聊聊燃油車的成本，只能是個大概，不一樣的人，車使用情況不一樣，就按一年2萬公里去算，以一輛每公里5毛來說，總的燃油費用是一萬塊，全合成機油一萬一保養，算你每次500，那就是1000塊錢，粗算下來一共是11000，那麼6年就是66000，因為都要保險，我們保險就忽略不計
再來說說新能源的電池壽命，正常這個沒有定論，主要還是看電池質量，不同車型，電池壽命不一樣，我們就按6年壽命來算，而更換一次電池，就目前的形勢來說還是比較貴的，幾萬到十幾萬不等，主要還是看車型，那麼我們就按5萬來算，而對於新能源說的一公里6分算，兩萬公里就是1200，6年就是7200，總的費用就是57200
對比來說，偏差其實不大，如果現在新能源電池是這個價格的話，而電池未來肯定是越來越便宜，越來越好的，但是這個未來的事情誰都說不準，萬一以後出了什麼其它的能源都不一定，所以只能按現在情況來說這個問題，個人看法而已，有什麼建議，可以討論，不喜勿噴！
熊二科技說
新能源汽車目前循環重放次數最長的類型是磷酸鐵鋰電池，平均值達到2000次衰減可控制在30%以內；其次是乘用車使用最多的鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鈦酸鋰等三元鋰電池，這些類型的電池技術良莠不齊平均只能控制在1000次重放/30%以內。
有這組數據使用成本就可以大致計算了：
-
乘用車A0級10萬左右的代步車動力電池容量平均在43kwh，續航里程平均350公里左右；
家用代步車日均行駛里程以50公里為標準，平均一週充電一次（慢充）；
年均行駛里程以1萬公里計算，其中2000公里為高速快充約等於慢充10次損耗；
一年中快慢充次數約在60~65次之間，按照年均1萬計算十年車齡左右電池組損耗能控制在15%~20%，超過15年才能達到30%的限值損耗率。
得出這組數據主要為說明國標質保8年或/12萬公里對於一般家用車而言意義並不大，但家用車的平均換車週期也在6~8年；在車輛的首次用車週期內並不會受到續航里程的嚴重影響，只是出手二手車的時候買家會因為電池質保的過期而有焦慮導致評估價偏低。
- 解決這一問題車主沒有任何辦法，只能選擇無限制提供電池終身質保的品牌，至於是哪個品牌大家都心知肚明。
那麼用車成本可能最大的開支是可以節省的但選不選擇是自己的權利，鋰電池現在的均在在1.7元/1kwh（包括工時封裝），40kwh的電池組理論價格是6.8萬但終端報價並不一定會這麼低，去除二手電池的回收價之後還會有較大的成本。
至於用車成本當然是很低的，新能源汽車可以申請專用峰谷電錶，夜間充電0.3元、日間充電0.6元/1度，正常家用車多在夜間充電每公里電耗費用能控制早6~9分錢，燃油汽車目前沒有能做到的。
維保電機電池電控只需要檢查不需要維修，壞了直接換總成，保養項目遠低於燃油車的三油五液，這點也是節省成本的優勢。
選擇對的車型、有建家用樁的充電條件，電動汽車確實會比燃油車用車成本低很多，但要對續航里程有明確的認知，這種車現在就適合城市短途通勤，或者有非常優秀的里程規劃能力也可以實現遠途駕駛。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
目前的新能源汽車有兩大類，一種是充電車，另一種是燃料電池車。是因為治理城市霧霾而生產和運行的。兩者用車成本均較高。前者己基本普及。後者電池材料更環保，能真正解決替代能源問題，政策扶持力度將逐步加大。
充電車的電池壽命在正常情況下是四年左右，延長壽命的空間己經很小。
燃料電池的成本降低空間比較大。
目前，兩種車運行成本均比燃油車高50%至兩倍。但由於符合城市環保政策和具有社會效益，不限號不限行，能方便快捷，又解決了續航問題(300至一千公里)，受到特殊用戶的青睞。電動三輪車在農村和小城鎮廣受歡迎。
對於燃料電池汽車，關鍵是催化劑中毒問題，現在已有突破。如即時制氫和一種新方案，能提高電池和氫等方面的有效作用，解決無良排放問題，降低綜合成本……能安全可靠。
總之，隨著科技水平和生產技術的提高，兩種新能源汽車的用車成本將逐步向燃油車接近。若石油接近耗盡或者戰時封鎖，其前景必將看好新能源汽車。
任有新2
新能源汽車和燃油車的用車成本是一樣的，這個沒有必要去懷疑的，就如選擇合資車和國產汽車也是完全一樣的道理，合資車會省那麼一點兒油，但是價格在裡呢，新能源汽車也是一樣的，即使是有補貼，它的用車成本和燃油車還是一樣的，細算可能還會更高喲，千萬不要只是看用電的費用。因為你沒有考慮買車的費用，還有用車的體驗以及它的電池壽命喲。
電池的壽命就是三五年左右的，如果使用量更大的話可能就更不一樣了，一般來說正常在七八年左右。這個已經算是比較久的啦。
所以這也就是為何現在新能源汽車已經有近十年的發展了，還是不被接受的主要原因了。
黑米桃
“在一定的充放電制度下,電池容量降至某一規定值之前,電池能耐受的充放電次數,稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長,電池的性能越好。在目前常用的二次電池中,鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次,鉛酸電池200～500次,鋰離子電池600～1000次,鋅銀電池很短,約100次.
我就只想閒聊汽修
純電動汽車在使用上是否比燃油車更經濟？個人感覺這個問題，目前還很難講。
對於家庭中只有一部車的家庭來說，個人感覺純電動的經濟型不是很理想。因為純電動的車子會在生活中給你帶來很多限定:長途不太敢想了，充電是否方便等……其實這些都是有隱形成本的，只是容易被我們忽略掉。雖然油錢和保養費用會省下一部分，但是車子價格我們也要提前多支出很大一部分的。
如果家庭中不止一輛車子，可以考慮幾萬塊買個小型的純電車子，上下班，買菜，接送下孩子，方圓50公里內浪一浪也是不錯的。
莫急1980
表面上看來，新能源汽車可以享受國家補貼，免購置稅，還節能環保，確實買車和用車成本都要低於傳統燃油車，但其實電動車在某些方面還存在著一定的不足。
1、續航里程問題，現在的電動車續航里程普遍較短，市區代步還可以滿足，但是跑長途就不太方便了。畢竟充電樁沒有加油站那麼普遍。如果在高速上電量較低錯過了一個服務區，那能不能撐到下一個服務區全看造化。萬一扔半路上，還要找拖車，既耽誤時間又在一定程度上增加了長途出行的成本。
2、充電普遍比較慢，即使是快充也比傳統燃油車加滿一箱油要慢很多，出行是比較耽誤時間的。電池壽命方面其實不用擔心，假設說電池充電1000次才會衰減到80%，每次充電可以跑300公里，那也就是說跑30萬公里才需要更換電池，一般家用車可能用不到這麼久。不過如果真的用到了這麼久，出了質保期，更換電池的費用可能比新車還要貴。
3、現在的電動車技術還不夠成熟，電路方面小毛病比較多，即使是在保質期內免費維修，老往修理廠跑也很麻煩還耽誤時間。另外現在的電動車修車基本上只能在4S店，維修費用很高，而且電動車電子元件比較多，也都比較貴。如果發生以外事故，修車花多少錢肯定是4S店說了算，宰你只能受著。
