翻篇，不代表被遺忘。
2019年的故事那麼多，你想聽哪個？
上一年的各種難，讓很多人迫不及待想要翻篇。可是，年份只是一個代號，每一年的故事都充滿著喜怒哀樂，總有一些難忘的事成為插曲。
我們期待2020年會有更多更好的事情發生，但2019年的那些或好或壞的瞬間暫時很難被遺忘，不如，聽我講講2019年汽車圈的一些故事吧。
上汽牽手廣汽
2019年的尾聲，上汽集團與廣汽集團簽訂《戰略合作框架協議》，雙方會在多個領域展開合作。消息一經發布，整個朋友圈都沸騰了。
國內兩大汽車集團的強強聯合，重振了車市的信心。目前公佈的合作領域主要包括聯合開發核心技術、共享產業鏈資源、聚焦新商業模式、合力拓展海外市場。
FCA&PSA簽署合併協議
同樣是簽署協議，但一字之差，意味著汽車圈品牌的生存現狀大有不同。也是在2019年底，菲亞特克萊斯勒（FCA）發佈公告稱，其與標緻汽車公司（PSA）簽署了一項具有約束力的合併協議。雙方將以50:50的比例合併，之後的新集團將保留PSA和FCA旗下所有品牌。
波動不斷的特斯拉股價
上週特斯拉新車宣佈降價的新聞讓特斯拉又一次上了汽車新聞頭條，這家神奇的企業，總用出其不意的招數，讓消費者心甘情願地買單。
在過去的一年裡，特斯拉的股價出現了非常大的波動。2019年的1月，公司宣佈裁員7%以削減Model 3的生產成本，之後股價下跌19.2%，收於302.26美元；2月Model 3標準車型價格從42900美元降價到35000美元，股價再次下跌至294.79美元；7月份高管的離職加之上半年業績不佳，股價又暴跌14%；到了10月，第三季度業績有所上升配合上海工廠車型即將下線的利好，拉昇股價上漲17.7%。
每一次風吹草動都引發了系列反應，2019年的特斯拉帶著股民坐了趟過山車。
5G與汽車接軌
普及5G勢在必行，手機制造商正忙於產出新款5G手機，汽車製造商也忙著與5G快速接軌。新四化的推動下，5G概念車應運而生。2019年上海車展榮威發佈了“全球首款5G零屏幕智能座艙”榮威Vision-i概念車，很快它的量產車型也會與大家見面。
去年12月29日，寶駿在深圳發佈了全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯量產汽車，旨在為大家打造“移動智能空間”，在它的車型裡，可以通過5G傳輸與手機實現無縫銜接。未來，我們的用車環境會越來越智慧。
造車新勢力首次召回
2019年可以被稱為造車新勢力全面落地的一年。他們的理念不再是紙上談兵，你會在街頭不斷看到新品牌新車型的出現，這些車掛著綠色車牌，很安靜，也很特別。造車新勢力正不斷真正進入我們的生活。
還有很多持幣觀望的消費者對電池安全性存在著疑慮，去年因為自燃事件，蔚來汽車召回4803輛ES8電動汽車。這也是造車新勢力的首次召回事件。
好在2019NIO Day上對電池包的升級服務，讓蔚來車主重拾了對品牌的信心。
奔馳、寶馬先後換帥
這是一則全球性人事變動新聞。
奔馳和寶馬在2019年都先後更換了首席執行官，奔馳掌門人迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁職位。從蔡澈手中接任的是戴姆勒集團研發總監及董事會成員康林松（OlaKaellenius）。
寶馬汽車奧利弗齊普斯(Oliver Zipse)提升為CEO，他從1991年作為實習生加入寶馬。加入寶馬之後，他迅速從一名工程師升任公司高層。在過去30年裡，這位高管在成為負責生產的董事會成員之前，已經長期執掌寶馬品牌和產品戰略。在齊普斯的領導下，寶馬高效的生產網絡在匈牙利、中國和美國得到了擴展，幫助寶馬實現了行業領先的利潤率。
還有，去年6月26日起，我國新能源車正式進入低補貼時代；7月1日起，全國十餘省市開始步入“國六”階段；銷量下滑成為常態；傳統車企召回部分問題車輛……這些每年都會重複發生的故事，仍然是汽車圈可以拿來熱議的話題。
2020年的汽車行業，會跟2019年不一樣嗎？我覺得會。因為，在強大的汽車圈裡，有著太多不願安於現狀的人，有改變，總會有希望。
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