車型銷量方面，2019年10月，冠軍得主仍然是特斯拉Model3，其10月銷量為13359臺；北汽EU系列依然位列第二，銷量為7623，顯而易見，特斯拉始終處於絕對優勢地位；日產聆風銷量為5041，成為第三名，三菱歐藍德PHEV10月排名與9月相同位居第八。
值得注意的是，9月上榜的特斯拉Model X和寶馬i3均未入選10月榜單；廣汽Aion S以4217的銷量替代了9月的特斯拉Model X，成為第6名；最為搶眼的要數大眾e-高爾夫，以3817的銷量成為本月銷量排名第7位；現代Kona EV以3335的銷量位列第十，與上月相比下降3個名次。
整體來看，除本月突上榜單的車型，其餘車型銷售數量與9月相比均有所下降，全球新能源乘用車市場危機還在持續。
車企銷量排名方面，9月上榜的三菱和豐田本月未能入圍，沃爾沃10月共交付4678輛，排名第九；廣汽新能源依靠Aion S排名第十。另外10月銷量過萬的車企只有特斯拉(16565)、寶馬(13070)和比亞迪(12034)，北汽新能源銷量僅8601，未能破萬。其中寶馬銷量主要得益於530e/Le及i3車型的暢銷，另外寶馬330e和新款X5PHEV的上市也起了一定作用。
從整體上來看，國內比亞迪、吉利、奇瑞等傳統車企銷量均下滑，特斯拉表現不理想，交付量下滑了26%。
中國市場的下滑無疑是導致全球市場下滑最主要的原因。補貼退坡疊加國六插混短缺的擾動，國內新能源乘用車市場萎靡。購車成本提高，消費需求不旺，新能源汽車銷量持續跌落，10月份更是迎來折腰式跌落，新能源汽車進入短暫調整期，不過從長遠來看，有利於企業發展，促使市場重新煥發活力。
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