2019年已經接近尾聲了，你的ofo小黃車押金退了嗎？
近日，ofo小黃車“花式退押金”又出了新花樣，其APP首頁上線了“天天返錢”的活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”，並表示目前已向用戶返利近700萬元，以此引導客戶參與。
但實際上，用戶並不能直接獲取押金，而必須先在ofo平臺上消費，積累成返現金額集中退還。
網友們紛紛表示：“套路太多，這是考驗誰的智商？”
通過購物消費返現換取押金
ofo共享單車APP對這一活動的解釋為，在“ofo返錢”上購買某電商的商品，不僅可以賺錢，還能提現押金。
打開ofo共享單車APP發現，“天天返錢”的界面與電商平臺設置趨同，分為拼購、9.9元特價、頭號爆品、限時秒殺，以及大額返現專區。不同的是，用戶選擇商品後即跳轉至第三方電商平臺或ofo旗下的小鹿有貨，每件商品均標示出可返現金額。
例如一箱售價39.9元的啤酒可以返現0.8元，一袋21.9元的零食可返現0.08元，136元的剃鬚刀僅可返現0.05元。商品售價與具體的返現金額之間並無直接的對應關係。
ofo商城首頁的返現提示 圖片來源：ofo共享單車APP
該活動收益規則及活動說明中寫道，“可提現”是用戶成功購買商品，經過結算後產生的收益，用戶可以根據此金額來提取“剩餘押金”或“可提現”金額。從ofo返錢上跳轉到淘寶、京東、拼多多等電商平臺購買商品，用戶可以獲得返利。從ofo返錢平臺獲得的返利，每當達到20元時，即可提現20元。當訂單支付完成10分鐘後，即可在“領錢”頁面的“即將到賬”狀態裡查看訂單和收益，在確認收貨後的次月25號可以將返現金額提現。
參加這次活動的用戶，需要提前授權給“天天返錢”。在ofo中有押金尚未退還的用戶可以享受雙倍返現，即提現金額累計至20元時可以提40元，但押金不可以用於直接購物，需要重新消費才可以獲得相當於押金的“返現”。
值得注意的是，返現金的計算方式是以實際支付金額來結算的，如用戶在結算時使用了優惠券等虛擬貨幣或是參加了秒殺、拼購等活動，會導致用戶的返現金額減少。
ofo對於這次活動設置了提現門檻，有99元、199元押金的用戶最多可提現次數分別為5次和10次，次數達到上限後將不再享受雙倍返現。
消費1500元才能抵199元押金
用戶究竟要買多少錢的商品才可抵回全部押金？據報道，20元的提現門檻雖看似不高，但想通過消費拿回押金並不容易。
“天天返錢”活動中，商品的可返現金額並非價格越高返現越高。以日常生活中的高頻消費品為例，標價48.8元紙巾可獲得0.18元返現、55元的牙膏返現1.92元、99元的洗衣液約返現0.7元。也就是說，這些商品加起來僅返現2.8元。
高客單價商品的返現額度較高。“天天返錢”的大額返現專區以高客單價的小家電為主，如破壁機、養生壺、取暖器、咖啡機等。據報道，挑選標價799元咖啡機（返58.73元）、699元的蒸汽拖把（返36.69元）和769元的空氣炸鍋（返40.37元），三件商品總價1526.7元，按照雙倍返現規則，可提現200多元，相當於“拿回”199元押金。
對於這種購物消費換取押金的方式，網友並不買賬，紛紛表示：“太坑了......”
超1500萬用戶仍在排隊等待退押金
巔峰時期坐擁數億用戶的ofo小黃車，早已風光不再。
2018年下半年ofo爆發資金危機，無法正常給用戶退押。2018年12月17日，ofo上線退押金系統，24小時申請退押用戶突破千萬， 以最低99元押金計算，待退押金規模在10億元以上。
2018年12月19日，ofo創始人兼CEO戴威在一封內部全員信中承認，公司揹負著巨大的現金流壓力，“1塊錢要掰成3塊錢花”。他無數次地感到力不從心，想把運營資金全砍掉，甚至解散公司、申請破產。但他最終還是選擇扛起壓力，“跪著活下去”。
戴威還表示，不會逃避，將為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支持ofo的用戶負責。
“何時退押金”、“趕緊退押金”，ofo官微下方這樣的用戶發問持續不斷。
ofo先後發佈多個退還押金政策。其中，最為大眾所熟知的是押金變P2P資產。據瞭解，2018年11月底，ofo發通知稱，99元押金用戶可一鍵升級為互聯網金融平臺PPmoney的新用戶，同意將押金變為上述理財項目的100元特定資產，鎖定期為30天。升級後，用戶實現永久免押金騎行。
此舉引發熱議，多數網友並不買賬，質疑ofo賤賣用戶個人信息。PPmoney方面最終下線該合作渠道。
今年3月，ofo上線折扣商城功能，用戶可將押金兌換為金幣後在商城消費。但商品的品類少，去除金幣後的價格與其他平臺相差不大，且不少商品仍需付一部分現金。人們普遍認為金幣的價值不大。
早前就有媒體通過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右，而據報道，目前仍有約超過1500萬用戶在排隊等待退押金。照此推算，全部退完押金還需要11.7年。
在ofo小黃車推出“天天返錢”這一活動後，網友們紛紛曬出自己目前的排隊情況，有網友表示：“一年多了，我還排在一千四百多萬名。”
從押金變P2P資產再到目前的消費返現，ofo可謂絞盡腦汁，這種壓力不難理解。眼下正值冬季，是共享單車的使用淡季，而且禁投令之後，ofo車輛無法及時更新，損壞的情況也相當嚴重，這對使用率都會有影響，加劇平臺經營困難。
但話說回來，眼下的局面，還不是當初急切想要跑馬圈地的結果？而且共享單車的押金，本來就是用戶的資產，即還即退是依法應該做的事。儘管消費返現的規則寫得明白，但ofo沒有權利在更改押金退換條件的同時，還設置如此多的條件限制，引導用戶上套，試圖再次變相收割一筆。
值得一提的是，今年5月交通運輸部等多部門印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，文件特別提到，“用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用”，同時，要“在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和週期”。
這也是對所有共享單車企業的敲打，尤其對ofo來說，面對1500萬排隊用戶，更應該思考的是如何提高運營效率、優化商業模式，來緩解資金壓力，早日退還押金，而不是設計各種套路，去誘導用戶放棄對押金的索取。
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