10.22 再試全新一代奧迪Q3，“38號”沒說到的地方，還有新的驚喜嗎？

對於奧迪Q3，時下的90與95後而言，絕對不會陌生，因為上一代奧迪Q3就是豪華品牌年輕化的先鋒。既然有了先入為主的優勢，再加上頭頂德系光環，因而這一代產品的銷量自然也不用太過擔心。

全新一代Q3與老款車型相比，肉眼來看，最為明顯的就在於車身尺寸的提升，新車的長寬高分別達到了4484/1856/1616mm，軸距為2680mm，全方面領先於老款車型（長寬高4398/1841/1591mm，軸距2603mm）。這就意味著全新一代Q3從小型SUV一舉提升到緊湊型SUV的範疇，伴隨著競品寶馬X1、奔馳GLA的相繼換代，豪華SUV市場已經進入新一輪的競爭。

鑑於熟悉的配方和熟悉的味道，想必對於全新一代奧迪Q3，已不用太多贅述，而且就在近3個月之前，筆者與奧迪Q3曾有過幾天時間的親密接觸，而此次試駕，則是對35/40/45各車型版本的全面體驗，並對之前試駕的小結論再做進一步驗證。

在此次試駕之前，網上已經有了“38號”的試駕報告，那我們此次試駕的目的就更像是完成一次作業的檢查。

首先說一下外觀方面，全新一代奧迪Q3更加輪廓分明，移植於奧迪Q8的全新一代家族式設計語言，為其贏得了“小號Q8”的稱號，對比上一代車型，如果直觀地說就是“小正太”化身為“肌肉男”，入得了90後/95後的法眼。而且相比目前許多品牌多采用“百搭款”的內飾設計，全新一代奧迪Q3有稜有角的設計，的確做到了更加的“表裡合一”。其實進一步加以分析的話，不難看出，出自MQB平臺，得益於更新的模塊化架構，新款奧迪Q3有很多用戶價值的提升，做了加法，但是同樣很多地方也做出了一些趨於一致的設計；卻不得不承認，也正因為基於MQB平臺的設計，讓一部分高端配置和技術下移，顯著地強化了入門級車型的競爭力，尤其是在對比上一代車型來看，消費者絕對是實實在在的受益者。

當然，這也得放在目前的市場競爭格局來看，不得不承認，38號之前試駕所得出的結論以及提出的意見，大部分還是非常中肯的。

車身姿態方面，大輪轂的設計、腰線內收更厲害，都讓全新一代奧迪Q3對比上一代車型，從視覺上更加動感，加上更寬、更低的車身，讓運動氣息得到了進一步強化。我們不用刻意去比海外版本奧迪Q3所搭配的255的寬胎，因為使用場景有所區別，這都是很正常的，所以在歐洲，重點強化了公路性能，而在中國，入門級車型固特異235/55/R18和中高配車型235/50/R19，都是非常實用的選擇，更加兼顧了多樣化的用戶場景，尤其是四驅越野需求，而在胎噪的控制方面也是剛剛好。不過值得指出的是風噪方面的控制，不算十分理想，至少與德系豪華車的傳統體驗存在一定的偏差，也建議全新一代奧迪Q3在改款車型當中，重點進行強化和提升。

移步車內，全系液晶儀表，雖然只有頂配車型帶導航顯示，但是基礎版本也已經完全滿足日常所需，8.8英寸中控大屏幕全系標配，其中中高配車型提供10.1英寸選裝方案，“虛擬座艙”讓未來觸手可及，操作起來觸感極佳，延遲極小。全系標配雙溫區自動空調，而且調節溫度的物理旋鈕，把玩起來也有不錯的手感，在數字化的時代，仍然保留了機械的質感；而且奧迪的空調製冷效果依舊非常給力，如果開車的時候轉動太快，冷氣會來得有些令人猝不及防。不過多功能方向盤物理按鍵，卻沒有阻尼感卻似乎有些單薄，對於一臺主銷價格在30萬元左右的SUV而言，消費者自然有著自己的嚴選標準，客觀地說，此部分的設計的確有待加強。

在其他靜態體驗方面，人性化的細節設計也是全新一代奧迪Q3值得稱道的地方，座椅配備方面，動感型相比致雅型配備了運動風格的座椅，其材質也變為了真皮與Alcantara混合材質。無論是視覺效果還是乘坐體驗，運動座椅在激烈駕駛的情況下都更加優秀。不過致雅型配備的普通座椅則有著柔軟的側翼和座墊，乘坐的舒適性會更好。全新一代奧迪Q3的每一個款型都分為致雅型和動感型，以滿足不同用戶的選擇，其中致雅型銷量佔比更高，這在車頭進氣格柵上有明顯區別，而在實際的機械調校當中實際上是一致的。運動座椅可不僅僅是樣子貨，獨有的腿部支撐調節，可以在長途自駕的過程中讓小腿更加舒適，電動的腰託也有四向調節的功能；座墊以及靠背兩側的側翼高度不低，在激烈駕駛的情況下可以很好地包裹住身體。而除了對駕駛者的關愛以外，對於後排座椅體貼也非常到位，座椅的傾斜角度相比多數緊湊型家用轎車而言，更加優越，而且所用材質也是軟硬適中，剛剛好，後排座椅除了像多數SUV一樣可以按比例放倒之外，並全系支持前後調節和靠背調節，為後備箱提供了更加自由的儲物空間。

不負“燈廠”之名，奧迪在玩燈方面一直頗有造詣，除了流水式的LED大燈和尾燈提供專屬的點亮，在夜間能夠大大提升辨識度和科技感之外，中高配車型配備了多達30種顏色的氛圍燈，可以隨心情隨意切換，的確是滿足了年輕人裡子和麵子的需求。如果不是對動力有特別要求的話，官方指導價27.18萬元的入門款加7500元，換上360度全景影像，其實已經完全足以滿足日常駕駛的需要，用通俗的話來說，就是撩妹的成本並不高。

從目前年輕人對於BBA的奢求來看，全新一代奧迪Q3入門即中配，的確是對於用戶的需求把握很準，不到30萬元，裡子面子全部搞定。三款動力當中，入門級的35TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功）、45TFSI（2.0T高功）由於用戶定位的區別，在調校風格上各有差異。但是，實際駕駛起來，都沒有那種為了節油設定而產生的那種油門明顯的拉扯感，官方6.7L到頂配8L的油耗，是在標準負載的情況下測得的數據，不存在虛標的情況，甚至比一人獨自駕駛還略更高一些。而38號在測評中，在較為激烈的駕駛情況下也得出了高速8.5L，城市 8.8L的油耗，因而可見，官方油耗的可信度非常高的。在百公里加速方面，38號測得的6.8s也是好於官方對45TFSI車型所測得的7.4s，當然不可否認Quattro全時四驅和235寬胎對於抓地力的加持非常直接，沒有出現明顯打滑的現象，這顯然是對於四驅車沒有可玩性的有力回擊。

說一下操控方面，全新一代奧迪Q3方向盤比以往開過的不少德系轎車都要輕，而且有一定的曠量，大概是對於年輕女性用戶更加友好吧，但是在電動助力轉向的加持下，方向盤低速輕鬆，高速沉重的設定風格也還是非常到位的，最重要的是隨速增益非常線性，不會在某一個特定的時速區間內出現突兀的感覺。

變速箱配備的依舊是熟悉的7速雙離合，全新的擋把造型如同飛船的玻璃駕駛艙一般，相比老款的高爾夫球擋把盤起來更具科技與未來感。

7速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，而且在低速的1/2/3擋上面也非常乾淨利落，推背感一直持續到接近80km/h的速度才有所減弱。總之，老道而成熟的調校讓雙離合的頓挫在全新一代奧迪Q3上表現得微乎其微，整體上足以令人滿意。

作為一款緊湊型SUV，得益於MQB平臺的高效精益，全新一代奧迪Q3在內部空間最大化的同時，仍然保留了其小巧的車身加上靈活的轉向操控的優勢，這對於不再單純“以大為美”的新生代消費者眼中是剛剛好，在車流中變道穿梭非常有信心。2.0T發動機所爆發出的動力足以應對任何城市路況，無論是紅綠燈起步，還是低速狀態下超車，轉速無需超過3000rpm即可獲得強烈的推背感。四條固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎，不僅有著較高的舒適性，其操控和溼滑路面的安全性也非常出色。100km/h時速全力踩下制動踏板，整車點頭的姿態較為明顯。ABS介入迅速但不令人慌張，即使是在溼滑路面，剎車的循跡性也特別出色，據之前38號所測得的一個百公里時速剎車距離為34.6米，這在同級車型當中應該屬於一個非常優秀的數值。

全新奧迪Q3雖然外觀看起來更的風格，以至於在極限過彎的時候，都未能明顯感覺到懸架的強有力支撐。在重心連續轉移的過程中，車身側傾較大，且ESP介入點較早，如果想要體驗盡情的劈彎，那麼對於車輛的推頭需要謹慎把握。

總的來說，全新一代奧迪Q3的35TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功）、45TFSI（2.0T高功）車型，在性能配置上逐級進階，並提供了致雅型和動感型為滿足不同用戶的喜好，每一款車型都各有特點。當然如果追求極致的性能，RSQ3以4.5秒的百公里加速成績，足以滿足你對於“西裝暴徒”的所有幻想，而追求經濟適用的話，全新一代奧迪Q3低配入門級車型也已經足夠到位。