關於博越的報道，總是千篇一律的膚淺式評論，譬如說多麼美麗的外形設計，多麼具有“高級感”的內飾塑造，很少有人對博越的底盤以及核心系統進行評論，其實我只想說一點，買車買的是顏值，還是底盤、發動機這些核心部件？
現款博越上市多年，作為吉利“博”字輩產品其實博越技術並不主流，一些核心技術甚至可以說缺陷明顯，但是吉利非常巧妙“精明”的使用最美標籤來刻畫出一個最美SUV形象，那麼最美博越迎來新的大改款，相比於現款車型改動到底有多大？
從目前網上擴散的信息來看，全新博越改動其實並不大，整體造型依然是老款車型設計，不同的是前臉設計進行了新一輪的調整，前大燈，中網，下唇以及下格柵進行了整體重新設計，但是側面腰線、C柱等核心部件並沒有改變，可以非常明確的告訴大家，全新博越這個“新”的定義，仍然僅僅停留在表象性設計上，也就是說吉利在看得見的地方對博越進行了重塑，但是看不見的核心部件，吉利並沒有做出很大的改變，比如說平臺架構依然模糊不清，底盤處理依然延續三代RAV4設計，那臺油耗高動力技術相對落後的1.8T發動機依然存在。
也就是說這一代改款的博越，非常沒有誠意。
我一直在說一個事兒，買車不要看什麼顏值，內飾設計，互聯網車機，甚至去年315博越小改款三亞上市的時候甚至拿出來了幾個USB接口來宣傳自己的“良心”！問題非常明顯，買車消費者看的是幾個USB接口嗎？吉利對博越這臺車的宣傳僅僅停留在產品外形、內飾、車載娛樂系統之上。
對底盤、發動機、平臺架構的宣傳，吉利矢口不談，至少同家族其他產品的那些優勢宣傳，在博越之上不復存在，一向善於營銷的吉利並不是忽略了這一點，而是在博越這臺車上根本沒有什麼課宣傳的硬核參數。
一個看點以及定論：博越的底盤架構在國產車中最落後，沒有之一。
博越的底盤原型是豐田RAV4，為什麼偏偏是博越？模仿對象又偏偏是豐田RAV4？原因很簡單，博越是吉利SUV體系最早推入市場成功的一款車型，早期的吉利使用了全新的設計語言加上“最美SUV”的標籤的確吸引了很大一部分消費者，博越本質上是一臺非常老舊的產品，從非主流的底盤佈局上就能找出答案。
至於為何逆向豐田RAV4，其實更簡單，過去十年中吉利一直都以豐田為原型車逆向開發車型，如果你深度剖析RAV4、全球鷹GX7以及博越三款車型，就能找尋到千絲萬縷的關係。
博越的底盤被人稱為“豬大腸”，主要原因有三：其一、底盤佈局雜亂無章，採用的是豐田系18年前設計語言，這點深究RAV4三代產品歷史就能找出來，2005年推入市場的豐田RAV4成為吉利深度模仿的對象，早期的吉利逆向拆解了RAV4並且研究出了底盤架構，在這樣的基礎上研發出了全球鷹GX7，底盤與RAV4同樣完全一致，此後有了GX7的生產經驗，吉利順理成章的推出了博越。
博越的底盤目前同級別產品中最為落後，原因是與目前國內主流SUV相比底盤佈局不僅僅混亂，而且相當能反映出來吉利混亂的產品線佈局以及孱弱的底盤技術，圖上右側為某國產主流SUV，無論是底盤縱梁的佈局還是郵箱位置的放置都為目前全球主流設計語言，貫穿的縱梁可以提高整車剛性，而後置的油箱可以保護起來不被刮擦，很明顯左側的博越底盤不僅僅縱梁雜亂無章，而且油箱缺乏保護，綜合系佈局缺失明顯。
全新博越的底盤，依然採用了老款底盤佈局，也就是說在老款車型上吉利縫縫補補的針對性推出了全新的博越，當然縫縫補補的對象只是前臉以及內飾，針對底盤方面的優化並沒有做出根本性的改變。
當然，吉利針對動力系統做出了優化，全新博越採用了全新的1.5T發動機，也就是全新的三缸增壓直噴發動機，馬力、扭矩等數據飆升明顯，相比於老款車型的1.8T發動機動力提升明顯，而且油耗表現更為出色，但需要知道一點全新發動機為三缸發動機。
至於那臺1.8T的老發動機，依然會投放市場，這臺發動機是吉利最老的一代發動機，馬力、扭矩表現均落後於同級別1.5T直噴發動機，不僅僅油耗、排放落後，而且動力也相對孱弱。
讓我來評定博越，一句話直戳痛點，老平臺新顏值，增設動力系統之後，新博越仍然不能買，什麼時候換上了全新的底盤架構，它才是全新的博越！
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